ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация

ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК) — российская публичная акционерная компания, объединяющая крупнейшие предприятия по разработке, производству, испытаниям, модернизации и сервисному обслуживанию авиационной техники гражданского, военного и специального назначения. Создана в 2006 году с целью консолидации активов авиастроительной отрасли страны, повышения её конкурентоспособности и интеграции в международные проекты. Штаб-квартира расположена в Москве. С 2018 года контрольный пакет акций принадлежит государственной корпорации «Ростех».

История

Предпосылки создания

К началу 2000-х годов российское авиастроение оказалось в состоянии системного кризиса. После распада СССР отрасль утратила единое управление, производственные цепочки были разорваны, а предприятия оказались раздроблены и испытывали острую нехватку заказов. Гражданское самолётостроение практически остановилось, а военное — держалось на экспортных контрактах и модернизации советской техники. В 2004—2005 годах правительство РФ приняло решение о создании единой управляющей структуры, способной консолидировать ресурсы, оптимизировать издержки и наладить выпуск конкурентоспособной продукции.

Основание и первые годы

ОАК была учреждена 20 февраля 2006 года в форме открытого акционерного общества (ОАО). В уставный капитал корпорации были переданы государственные пакеты акций крупнейших авиастроительных заводов и конструкторских бюро: «Сухой», «МиГ», «Ильюшин», «Туполев», «Яковлев», «Бериев», а также ряда агрегатных и ремонтных предприятий. Первым президентом ОАК стал Алексей Фёдоров (ранее возглавлявший «Сухой»). В 2007 году корпорация приступила к разработке стратегии развития до 2025 года, которая предусматривала создание семейства гражданских самолётов (МС-21, Sukhoi Superjet 100) и модернизацию военных программ.

Развитие в 2010-е годы

В 2011 году ОАК провела первичное публичное размещение акций (IPO) на Московской бирже, разместив около 7,5 % акций и привлекла порядка 2,5 миллиарда рублей. В 2013 году корпорация перешла на единую акцию: все дочерние общества стали её 100-процентными дочерними структурами. В 2015 году начались поставки регионального самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) заказчикам, однако программа столкнулась с проблемами сервиса и низкой надёжностью компонентов. В 2018 году ОАК вошла в состав госкорпорации «Ростех», что усилило государственный контроль и позволило синхронизировать планы с оборонным заказом.

Современный этап (2020-е годы)

С 2020 года в условиях санкционного давления и разрыва кооперационных связей с западными поставщиками ОАК переориентируется на импортозамещение. В 2022 году корпорация объявила о форсировании программы по созданию полностью отечественного двигателя ПД-14 для МС-21 и авионики для SSJ-New. В 2023 году начаты лётные испытания импортозамещённой версии SSJ-100 (SSJ-New). В 2024 году ОАК завершила реструктуризацию: все дивизионы (гражданский, военно-транспортный, истребительный) переведены на единую систему управления. Планируется, что к 2030 году доля российских комплектующих в выпускаемых самолётах достигнет 100 %.

Структура и управление

Акционеры

По состоянию на 2024 год, основным акционером ОАК является Российская Федерация в лице госкорпорации «Ростех» (около 92 % акций). Остальные акции находятся в свободном обращении на Московской бирже (тикер: UNAC). Компания входит в перечень стратегических предприятий, утверждённый правительством РФ.

Органы управления

Высший орган управления — общее собрание акционеров. В период между собраниями стратегическое руководство осуществляет совет директоров, в состав которого входят представители «Ростеха», Минпромторга, Минобороны и независимые директора. Оперативное управление возложено на правление во главе с генеральным директором. С 2023 года должность генерального директора ОАК занимает Юрий Слюсарь (ранее — министр промышленности и торговли РФ).

Дочерние предприятия

В состав ОАК входят (на 2024 год):

• ПАО «Корпорация «Иркут» — разработчик и производитель самолётов МС-21, Як-130, Як-152.
• ПАО «Компания «Сухой» — головное предприятие по истребителям Су-57, Су-35, Су-30СМ, а также гражданскому SSJ100.
• ПАО «Туполев» — разработчик и производитель стратегических бомбардировщиков Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3, а также пассажирских Ту-204/214.
• ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» — создатель военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А, Ил-112В, Ил-114-300.
• ПАО «Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» — разработчик истребителей МиГ-29, МиГ-35, МиГ-31.
• ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева» — специализируется на гидросамолётах (Бе-200, Бе-103) и самолётах специального назначения.
• АО «Авиастар-СП» (Ульяновск) — производство Ил-76МД-90А, Ту-204, техническое обслуживание.
• АО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) — выпуск Ил-96, Ан-148, деталей для МС-21.
• АО «Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова» — производство Ту-214, Ту-160М2.

Продукция

Гражданская авиация

• Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — региональный ближнемагистральный самолёт (вместимость до 108 пассажиров). Первый полёт в 2008 году, сертифицирован в 2011 году. С 2022 года выпускается в импортозамещённой версии SSJ-New (SSJ100-New) с отечественными двигателями ПД-8 и авионикой.
• МС-21 (Як-242) — среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт (вместимость от 163 до 211 пассажиров). Первый полёт в 2017 году. Сертификация ожидается в 2025 году. Оснащается двигателями ПД-14 (российская разработка) или PW1400G (до 2022 года).
• Ту-214 — среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт (вместимость до 210 пассажиров). Производится с 1996 года, модернизированная версия с увеличенной дальностью (до 7200 км) выпускается с 2023 года.
• Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолёт (вместимость до 68 пассажиров). Первый полёт обновлённой версии в 2020 году, сертификация в 2024 году.
• Ил-96-400М — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт (вместимость до 315 пассажиров). Производится по госзаказу для специального лётного отряда «Россия».

Военная авиация

• Су-57 — истребитель пятого поколения (стелс-технологии, сверхзвуковая крейсерская скорость). Первый полёт в 2010 году, принят на вооружение в 2020 году.
• Су-35С — многофункциональный истребитель поколения 4++ (сверхманёвренность, радиолокатор с фазированной антенной решёткой).
• Су-30СМ — многоцелевой истребитель (двухместный, с управляемым вектором тяги).
• МиГ-35 — многофункциональный истребитель поколения 4++ (лёгкий класс, с бортовой РЛС «Жук-АМ»).
• МиГ-31БМ — перехватчик (высотный, сверхзвуковой, с ракетным комплексом «Кинжал»).
• Ту-160М — стратегический ракетоносец (сверхзвуковой, с изменяемой стреловидностью крыла). Модернизированная версия с новыми двигателями НК-32-02.
• Ту-95МСМ — стратегический бомбардировщик (турбовинтовой, носитель крылатых ракет Х-101/Х-555).
• Ил-76МД-90А — тяжёлый военно-транспортный самолёт (грузоподъёмность до 60 тонн, дальность до 5000 км).
• Ил-112В — лёгкий военно-транспортный самолёт (грузоподъёмность до 5 тонн, первый полёт в 2019 году).

Специальная и экспериментальная авиация

• Бе-200ЧС — многоцелевой самолёт-амфибия (пожаротушение, поисково-спасательные работы, патрулирование).
• А-100 «Премьер» — самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) на базе Ил-76МД-90А.
• Ил-80 — воздушный командный пункт (самолёт «Судного дня»).
• Ту-214ОН — самолёт наблюдения для выполнения международных договоров (открытое небо).

Производственные мощности

ОАК располагает несколькими крупными авиастроительными заводами:

• Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ) — производство Су-57, Су-35, SSJ100.
• Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — производство МС-21, Як-130, Як-152.
• Ульяновский авиационный завод «Авиастар-СП» — производство Ил-76МД-90А, Ту-204.
• Казанский авиационный завод (КАЗ) — производство Ту-214, Ту-160М2.
• Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) — производство Ил-96, Ан-148.
• Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) — производство Бе-200, Бе-103.

Финансовые показатели

Выручка ОАК по итогам 2023 года составила 1,2 трлн рублей (рост на 15 % по сравнению с 2022 годом). Чистая прибыль — 45 млрд рублей. Основной источник доходов — государственный оборонный заказ (около 70 %). Экспортные поставки (в основном истребители Су-35, Су-30СМ, МиГ-35) приносят около 20 % выручки. Гражданская авиация остаётся убыточной из-за высоких затрат на разработку и низкой серийности. В 2024 году корпорация получила государственные субсидии на сумму 250 млрд рублей для программ импортозамещения.

Критика и проблемы

• Зависимость от госзаказа: высокая доля военной продукции делает корпорацию уязвимой к изменениям оборонной политики.
• Проблемы с гражданскими проектами: SSJ100 и МС-21 неоднократно критиковались за задержки сертификации, низкую надёжность компонентов (особенно импортных) и слабую послепродажную поддержку.
• Импортозамещение: переход на отечественные комплектующие (двигатели, авионику, системы управления) потребовал значительных инвестиций и привёл к переносу сроков поставок.
• Кадровый дефицит: отрасль испытывает нехватку инженеров, конструкторов и рабочих высокой квалификации, особенно в регионах.
• Экспортные ограничения: санкции 2022 года ограничили поставки российской авиатехники в ряд стран, а также доступ к западным технологиям и комплектующим.

Источники

• Устав ПАО «ОАК» (редакция 2023 года)
• Годовой отчёт ПАО «ОАК» за 2023 год
• Стратегия развития авиастроительной промышленности РФ до 2030 года (Минпромторг)
• Данные госкорпорации «Ростех» (официальный сайт)
• Материалы пресс-службы ПАО «ОАК» (2018–2024)
• Отчётность по МСФО (2023)