Министерство авиационной промышленности СССР

Министерство авиационной промышленности СССР (МАП СССР) — центральный орган государственного управления, осуществлявший руководство авиационной промышленностью Советского Союза. Министерство было образовано в 1946 году на базе Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) и просуществовало до распада СССР в 1991 году. В его ведении находились разработка, испытания, серийное производство, ремонт и модернизация всех типов летательных аппаратов (самолётов, вертолётов, планеров), а также авиационных двигателей, бортового оборудования, вооружения и комплектующих. МАП СССР являлось одним из ключевых оборонных министерств, обеспечивавших паритет с военно-воздушными силами стран НАТО в период Холодной войны.

История

Предшественники (1918—1945)

Первым органом управления авиастроением в Советской России стала Всероссийская коллегия по управлению Воздушным Флотом (создана в декабре 1917 года), преобразованная в 1918 году в Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (Главвоздухфлот). В 1925 году была создана Авиационная промышленность в составе Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) СССР, а в 1932 году — Главное управление авиационной промышленности (ГУАП) Народного комиссариата тяжёлой промышленности.

В 1939 году, накануне Второй мировой войны, было образовано самостоятельное ведомство — Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП). Первым наркомом стал А. И. Шахурин. В годы Великой Отечественной войны НКАП обеспечил массовый выпуск боевых самолётов (Ил-2, Як-3, Ла-5, Пе-2), эвакуацию заводов на восток и наращивание производственных мощностей. К 1945 году советская авиапромышленность вышла на первое место в мире по количеству выпускаемых самолётов.

Образование министерства (1946—1953)

15 марта 1946 года, в ходе реорганизации наркоматов в министерства, НКАП был преобразован в Министерство авиационной промышленности СССР. Первым министром стал М. В. Хруничев (1946—1947). В этот период начался переход от поршневой авиации к реактивной. Под руководством МАП были созданы и запущены в серию первые советские реактивные истребители МиГ-9 и Як-15, а также бомбардировщик Ту-16. В 1947—1953 годах министерство возглавлял М. М. Громов.

Эпоха реактивной и ракетной техники (1953—1985)

С середины 1950-х годов МАП СССР стало одним из главных участников гонки вооружений. Под руководством министров П. В. Дементьева (1953—1977) и В. А. Казакова (1977—1985) были разработаны и запущены в серийное производство:

• сверхзвуковые истребители (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, Су-15, Су-27);
• бомбардировщики и ракетоносцы (Ту-22, Ту-95, Ту-160);
• военно-транспортные самолёты (Ан-12, Ан-22 «Антей», Ил-76);
• гражданские самолёты (Ту-104, Ту-114, Ту-154, Ил-18, Ил-62, Як-40);
• вертолёты (Ми-8, Ми-24, Ка-26).

В 1960-е годы МАП активно участвовало в космической программе: предприятия министерства производили ракетные двигатели и корпуса для межконтинентальных баллистических ракет. В 1970-х годах началось серийное производство самого массового в мире боевого вертолёта Ми-8 и первого в мире серийного сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144.

Перестройка и реорганизация (1985—1991)

В 1985 году министром стал А. С. Сысцов. В условиях перестройки и сокращения оборонных заказов МАП столкнулось с кризисом: падением объёмов производства, конверсией военных заводов, переходом на рыночные отношения. В 1991 году, после распада СССР, Министерство авиационной промышленности было упразднено. Его функции и предприятия перешли к авиационным ведомствам России, Украины, Беларуси и других республик. В России правопреемником стало Министерство промышленности и торговли (в части авиастроения).

Структура и подведомственные организации

МАП СССР имело сложную иерархическую структуру, включавшую:

• Главные управления (ГУ) по направлениям: самолётостроение, вертолётостроение, двигателестроение, приборостроение, ремонт, внешнеэкономическая деятельность.
• Научно-исследовательские институты (НИИ): Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), Лётно-исследовательский институт (ЛИИ), Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), Научно-исследовательский институт авиационной технологии (НИАТ) и другие.
• Опытно-конструкторские бюро (ОКБ) — самостоятельные разработчики, часто носившие имена главных конструкторов: ОКБ имени А. Н. Туполева, ОКБ имени С. В. Ильюшина, ОКБ имени А. И. Микояна, ОКБ имени П. О. Сухого, ОКБ имени О. К. Антонова, ОКБ имени М. Л. Миля, ОКБ имени Н. И. Камова, ОКБ имени А. С. Яковлева, ОКБ имени В. М. Мясищева, ОКБ имени Р. А. Белякова и другие.
• Серийные авиационные заводы — крупные производственные объединения: Воронежский авиазавод, Казанский авиазавод, Ульяновский авиазавод, Иркутский авиазавод, Новосибирский авиазавод, Таганрогский авиазавод, Московский вертолётный завод и другие.
• Ремонтные заводы и учебные заведения (авиационные техникумы, институты повышения квалификации).
• Внешнеэкономические объединения (например, «Авиаэкспорт») для продажи авиатехники за рубеж.

Основные направления деятельности

Разработка и производство боевых самолётов и вертолётов

МАП СССР являлось основным поставщиком авиационной техники для Военно-воздушных сил (ВВС), Войск противовоздушной обороны (ПВО), Военно-морского флота (ВМФ) и Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). В разные годы выпускались:

• истребители (МиГ-15, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, Су-7, Су-15, Су-27, Як-38);
• бомбардировщики (Ту-16, Ту-22, Ту-95, Ту-160, Ил-28);
• штурмовики (Ил-2, Ил-10, Су-25);
• военно-транспортные самолёты (Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-124, Ил-76);
• вертолёты (Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ка-25, Ка-27, Ка-50);
• самолёты-разведчики и самолёты ДРЛО (Ту-126, А-50).

Гражданская авиация

МАП СССР отвечало за разработку и производство пассажирских и грузовых самолётов для «Аэрофлота». Среди наиболее известных моделей:

• Ту-104 (первый в мире серийный реактивный пассажирский самолёт, 1955);
• Ту-114 (дальнемагистральный турбовинтовой, 1957);
• Ту-134 (ближнемагистральный, 1963);
• Ту-154 (среднемагистральный, 1968);
• Ил-18 (турбовинтовой, 1957);
• Ил-62 (дальнемагистральный, 1963);
• Як-40 (ближнемагистральный, 1966);
• Ан-24 (ближнемагистральный турбовинтовой, 1959);
• Ан-26 (транспортный, 1969);
• Ан-124 «Руслан» (тяжёлый транспортный, 1982).

Двигателестроение

Министерство координировало работу моторостроительных ОКБ и заводов, выпускавших авиационные двигатели: поршневые (АШ-82), турбореактивные (РД-9, АЛ-7, АЛ-31, Р-15, Р-35, НК-12, НК-22, НК-25, Д-30, ПС-90А), турбовинтовые (АИ-20, АИ-24, ТВ2-117, ТВ3-117) и турбовальные (ТВ2-117, ТВ3-117, ВК-2500).

Научные исследования и испытания

МАП СССР располагало мощной научно-исследовательской базой:

• ЦАГИ — фундаментальные исследования аэродинамики, прочности, аэроупругости;
• ЛИИ имени М. М. Громова — лётные испытания, сертификация, исследования устойчивости и управляемости;
• ЦИАМ — разработка и испытания авиационных двигателей;
• НИАТ — технологии производства, автоматизация, сварка, обработка материалов.

Крупнейшие проекты и достижения

• Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 (совместно с ОКБ Туполева, 1968).
• Стратегический бомбардировщик Ту-160 — самый крупный и мощный сверхзвуковой самолёт в истории авиации (1981).
• Тяжёлый транспортный самолёт Ан-124 «Руслан» — самый грузоподъёмный серийный самолёт в мире (1982).
• Вертолёт Ми-26 — самый большой и грузоподъёмный вертолёт в мире (1977).
• Истребитель Су-27 — основа ПВО СССР и России, один из лучших истребителей четвёртого поколения (1977).
• Космические программы — производство ракетных двигателей для «Протона» и «Энергии», корпусов для «Бурана».

Критика и проблемы

Деятельность МАП СССР подвергалась критике по нескольким направлениям:

• Чрезмерная милитаризация — до 70—80 % продукции составляла военная техника, гражданский сектор часто финансировался по остаточному принципу.
• Закрытость и бюрократизация — многие решения принимались на уровне ЦК КПСС, что замедляло внедрение инноваций и увеличивало сроки разработки.
• Технологическое отставание — к концу 1980-х годов по ряду направлений (авионика, материалы, двигатели) СССР уступал США и Западной Европе.
• Экологические проблемы — авиационные заводы часто являлись источниками загрязнения окружающей среды (выбросы, шум, отходы).
• Конверсия 1990-х годов — попытки перевода оборонных предприятий на гражданскую продукцию в условиях экономического кризиса привели к спаду производства и потере квалифицированных кадров.

Наследие

После распада СССР предприятия МАП были приватизированы и реорганизованы. В России на базе бывших заводов и ОКБ созданы крупные интегрированные структуры: Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), «Вертолёты России», Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК). Многие разработки МАП СССР продолжают эксплуатироваться в России и за рубежом (МиГ-29, Су-27, Ми-8, Ан-124). Научные институты (ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ) сохранили статус ведущих центров авиационной науки.

Источники

• История авиационной промышленности СССР. — М.: Машиностроение, 1985.
• Сысцов А. С. Авиационная промышленность СССР: страницы истории. — М.: Наука, 1990.
• Дементьев П. В. Авиация и космонавтика СССР. — М.: Воениздат, 1975.
• Шахурин А. И. Крылья Родины. — М.: Политиздат, 1978.
• Громов М. М. О советской авиации. — М.: ДОСААФ, 1968.
• Данные из открытых архивов РГАЭ (Российский государственный архив экономики) и ЦГАНТД (Центральный государственный архив научно-технической документации).