Открыть сервис
Главная → Блог → Министерство авиационной промышленности СССР

Министерство авиационной промышленности СССР

Министерство авиационной промышленности СССР (МАП СССР) — центральный орган государственного управления, осуществлявший руководство авиационной промышленностью Советского Союза. Министерство было образовано в 1946 году на базе Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) и просуществовало до распада СССР в 1991 году. В его ведении находились разработка, испытания, серийное производство, ремонт и модернизация всех типов летательных аппаратов (самолётов, вертолётов, планеров), а также авиационных двигателей, бортового оборудования, вооружения и комплектующих. МАП СССР являлось одним из ключевых оборонных министерств, обеспечивавших паритет с военно-воздушными силами стран НАТО в период Холодной войны.

История

Предшественники (1918—1945)

Первым органом управления авиастроением в Советской России стала Всероссийская коллегия по управлению Воздушным Флотом (создана в декабре 1917 года), преобразованная в 1918 году в Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (Главвоздухфлот). В 1925 году была создана Авиационная промышленность в составе Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) СССР, а в 1932 году — Главное управление авиационной промышленности (ГУАП) Народного комиссариата тяжёлой промышленности.

В 1939 году, накануне Второй мировой войны, было образовано самостоятельное ведомство — Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП). Первым наркомом стал А. И. Шахурин. В годы Великой Отечественной войны НКАП обеспечил массовый выпуск боевых самолётов (Ил-2, Як-3, Ла-5, Пе-2), эвакуацию заводов на восток и наращивание производственных мощностей. К 1945 году советская авиапромышленность вышла на первое место в мире по количеству выпускаемых самолётов.

Образование министерства (1946—1953)

15 марта 1946 года, в ходе реорганизации наркоматов в министерства, НКАП был преобразован в Министерство авиационной промышленности СССР. Первым министром стал М. В. Хруничев (1946—1947). В этот период начался переход от поршневой авиации к реактивной. Под руководством МАП были созданы и запущены в серию первые советские реактивные истребители МиГ-9 и Як-15, а также бомбардировщик Ту-16. В 1947—1953 годах министерство возглавлял М. М. Громов.

Эпоха реактивной и ракетной техники (1953—1985)

С середины 1950-х годов МАП СССР стало одним из главных участников гонки вооружений. Под руководством министров П. В. Дементьева (1953—1977) и В. А. Казакова (1977—1985) были разработаны и запущены в серийное производство:

  • сверхзвуковые истребители (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, Су-15, Су-27);
  • бомбардировщики и ракетоносцы (Ту-22, Ту-95, Ту-160);
  • военно-транспортные самолёты (Ан-12, Ан-22 «Антей», Ил-76);
  • гражданские самолёты (Ту-104, Ту-114, Ту-154, Ил-18, Ил-62, Як-40);
  • вертолёты (Ми-8, Ми-24, Ка-26).

В 1960-е годы МАП активно участвовало в космической программе: предприятия министерства производили ракетные двигатели и корпуса для межконтинентальных баллистических ракет. В 1970-х годах началось серийное производство самого массового в мире боевого вертолёта Ми-8 и первого в мире серийного сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144.

Перестройка и реорганизация (1985—1991)

В 1985 году министром стал А. С. Сысцов. В условиях перестройки и сокращения оборонных заказов МАП столкнулось с кризисом: падением объёмов производства, конверсией военных заводов, переходом на рыночные отношения. В 1991 году, после распада СССР, Министерство авиационной промышленности было упразднено. Его функции и предприятия перешли к авиационным ведомствам России, Украины, Беларуси и других республик. В России правопреемником стало Министерство промышленности и торговли (в части авиастроения).

Структура и подведомственные организации

МАП СССР имело сложную иерархическую структуру, включавшую:

Основные направления деятельности

Разработка и производство боевых самолётов и вертолётов

МАП СССР являлось основным поставщиком авиационной техники для Военно-воздушных сил (ВВС), Войск противовоздушной обороны (ПВО), Военно-морского флота (ВМФ) и Ракетных войск стратегического назначения (РВСН). В разные годы выпускались:

  • истребители (МиГ-15, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, Су-7, Су-15, Су-27, Як-38);
  • бомбардировщики (Ту-16, Ту-22, Ту-95, Ту-160, Ил-28);
  • штурмовики (Ил-2, Ил-10, Су-25);
  • военно-транспортные самолёты (Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-124, Ил-76);
  • вертолёты (Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ка-25, Ка-27, Ка-50);
  • самолёты-разведчики и самолёты ДРЛО (Ту-126, А-50).

Гражданская авиация

МАП СССР отвечало за разработку и производство пассажирских и грузовых самолётов для «Аэрофлота». Среди наиболее известных моделей:

  • Ту-104 (первый в мире серийный реактивный пассажирский самолёт, 1955);
  • Ту-114 (дальнемагистральный турбовинтовой, 1957);
  • Ту-134 (ближнемагистральный, 1963);
  • Ту-154 (среднемагистральный, 1968);
  • Ил-18 (турбовинтовой, 1957);
  • Ил-62 (дальнемагистральный, 1963);
  • Як-40 (ближнемагистральный, 1966);
  • Ан-24 (ближнемагистральный турбовинтовой, 1959);
  • Ан-26 (транспортный, 1969);
  • Ан-124 «Руслан» (тяжёлый транспортный, 1982).

Двигателестроение

Министерство координировало работу моторостроительных ОКБ и заводов, выпускавших авиационные двигатели: поршневые (АШ-82), турбореактивные (РД-9, АЛ-7, АЛ-31, Р-15, Р-35, НК-12, НК-22, НК-25, Д-30, ПС-90А), турбовинтовые (АИ-20, АИ-24, ТВ2-117, ТВ3-117) и турбовальные (ТВ2-117, ТВ3-117, ВК-2500).

Научные исследования и испытания

МАП СССР располагало мощной научно-исследовательской базой:

  • ЦАГИ — фундаментальные исследования аэродинамики, прочности, аэроупругости;
  • ЛИИ имени М. М. Громова — лётные испытания, сертификация, исследования устойчивости и управляемости;
  • ЦИАМ — разработка и испытания авиационных двигателей;
  • НИАТ — технологии производства, автоматизация, сварка, обработка материалов.

Крупнейшие проекты и достижения

  • Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 (совместно с ОКБ Туполева, 1968).
  • Стратегический бомбардировщик Ту-160 — самый крупный и мощный сверхзвуковой самолёт в истории авиации (1981).
  • Тяжёлый транспортный самолёт Ан-124 «Руслан» — самый грузоподъёмный серийный самолёт в мире (1982).
  • Вертолёт Ми-26 — самый большой и грузоподъёмный вертолёт в мире (1977).
  • Истребитель Су-27 — основа ПВО СССР и России, один из лучших истребителей четвёртого поколения (1977).
  • Космические программы — производство ракетных двигателей для «Протона» и «Энергии», корпусов для «Бурана».

Критика и проблемы

Деятельность МАП СССР подвергалась критике по нескольким направлениям:

  • Чрезмерная милитаризация — до 70—80 % продукции составляла военная техника, гражданский сектор часто финансировался по остаточному принципу.
  • Закрытость и бюрократизация — многие решения принимались на уровне ЦК КПСС, что замедляло внедрение инноваций и увеличивало сроки разработки.
  • Технологическое отставание — к концу 1980-х годов по ряду направлений (авионика, материалы, двигатели) СССР уступал США и Западной Европе.
  • Экологические проблемы — авиационные заводы часто являлись источниками загрязнения окружающей среды (выбросы, шум, отходы).
  • Конверсия 1990-х годов — попытки перевода оборонных предприятий на гражданскую продукцию в условиях экономического кризиса привели к спаду производства и потере квалифицированных кадров.

Наследие

После распада СССР предприятия МАП были приватизированы и реорганизованы. В России на базе бывших заводов и ОКБ созданы крупные интегрированные структуры: Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), «Вертолёты России», Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК). Многие разработки МАП СССР продолжают эксплуатироваться в России и за рубежом (МиГ-29, Су-27, Ми-8, Ан-124). Научные институты (ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ) сохранили статус ведущих центров авиационной науки.

Источники

  • История авиационной промышленности СССР. — М.: Машиностроение, 1985.
  • Сысцов А. С. Авиационная промышленность СССР: страницы истории. — М.: Наука, 1990.
  • Дементьев П. В. Авиация и космонавтика СССР. — М.: Воениздат, 1975.
  • Шахурин А. И. Крылья Родины. — М.: Политиздат, 1978.
  • Громов М. М. О советской авиации. — М.: ДОСААФ, 1968.
  • Данные из открытых архивов РГАЭ (Российский государственный архив экономики) и ЦГАНТД (Центральный государственный архив научно-технической документации).

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →

Похожие материалы