Система быстрых платежей ETK¶

Система быстрых платежей ETK (от англ. Electronic Toll Collection — система электронного сбора платы) — это автоматизированный комплекс технических и программных средств, предназначенный для взимания платы за проезд транспортных средств по платным дорогам, мостам, тоннелям и паромным переправам без остановки автомобиля в пункте оплаты. Основным принципом работы ETK является бесконтактная идентификация транспортного средства и списание средств с предоплаченного счёта пользователя в момент проезда через контрольный пункт.

¶Принцип работы

В основе функционирования систем электронного сбора платы лежит использование бортового устройства (транспондера), устанавливаемого на лобовом стекле или номерном знаке автомобиля. При проезде через пункт взимания платы стационарный считыватель, расположенный на портале над дорогой, излучает радиочастотный сигнал. Транспондер, активируясь от сигнала, передаёт обратно уникальный идентификационный код. Система сверяет код с базой данных активных абонентов и, при наличии достаточного баланса на счёте, автоматически списывает стоимость проезда. Шлагбаум в таких системах, как правило, отсутствует, что обеспечивает непрерывность транспортного потока.

Для контроля за транспортными средствами, не оборудованными транспондерами, применяются камеры автоматического распознавания номерных знаков (технология ANPR). В таком случае владельцу автомобиля выставляется счёт постфактум, либо производится списание средств с привязанной банковской карты. В ряде систем предусмотрена комбинированная оплата: наличными или банковской картой через автоматические терминалы на специально выделенных полосах.

¶Технологии и стандарты

Наибольшее распространение в мире получили системы, работающие в диапазоне микроволновых частот (5,8 ГГц) и использующие технологию активных или пассивных транспондеров. Основным международным стандартом является CEN DSRC (Dedicated Short-Range Communication — выделенная связь на коротких расстояниях), регламентирующий протоколы обмена данными между бортовым устройством и придорожным считывателем.

В Европейском союзе действует директива об интероперабельности электронных дорожных сборов, которая предполагает создание единой общеевропейской системы (EETS — European Electronic Toll Service). Она позволяет водителю использовать один транспондер на территории всех стран-участниц. В отличие от систем на основе спутниковой навигации (GNSS), где плата взимается за фактический пробег, классические системы ETK привязаны к фиксированным точкам взимания платы.

¶Классификация систем

Системы электронного сбора платы классифицируются по нескольким признакам:

• По способу взимания платы: системы с открытой схемой (оплата на контрольных пунктах без получения билета) и закрытой схемой (оплата по расстоянию, где пункт въезда фиксируется при въезде на магистраль, а расчёт производится при выезде).
• По типу бортового устройства: с активными транспондерами (имеют собственный источник питания и большую дальность действия) и пассивными (работают за счёт энергии сигнала считывателя).
• По методу идентификации: с использованием транспондеров, распознавания номерных знаков или комбинированные.
• По архитектуре: централизованные (обработка данных на едином сервере) и распределённые.

¶Примеры внедрения

Наиболее масштабные системы ETK действуют в следующих странах:

• Япония — система ETC, внедрённая в 2001 году, охватывает практически все скоростные автомагистрали страны. Оплата производится через транспондеры, устанавливаемые бесплатно при регистрации.
• США — системы E-ZPass (Восточное побережье), SunPass (Флорида), FasTrak (Калифорния). Они объединены в межштатные сети, позволяющие оплачивать проезд в разных штатах одним устройством.
• Португалия — система Via Verde, которая используется не только на платных дорогах, но и для оплаты парковок и топлива.
• Сингапур — система ERP (Electronic Road Pricing), предназначенная не только для сбора платы, но и для регулирования дорожного движения в часы пик путём динамического изменения тарифов.
• Чили — система Televía, действующая на платных участках панамериканского шоссе.

В России элементы электронного сбора платы применяются на трассе М-4 «Дон» (система «Автодор — Платные Дороги») и в рамках системы взимания платы с грузовых автомобилей массой свыше 12 тонн «Платон», которая, однако, использует спутниковую навигацию, а не классические транспондеры.

¶Преимущества и недостатки

Внедрение систем ETK даёт операторам дорог и государству ряд преимуществ. Главным из них является повышение пропускной способности пунктов оплаты в 5–10 раз по сравнению с традиционными шлагбаумами. Это снижает заторы, уменьшает расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу за счёт сокращения времени простоя. Для пользователей преимуществом является экономия времени, а также возможность безналичной оплаты и получения детализированных отчётов о поездках.

К недостаткам систем относят высокую стоимость внедрения инфраструктуры (порталы, считыватели, центры обработки данных). Существуют также проблемы с интероперабельностью — несовместимостью стандартов разных стран, что требует установки нескольких транспондеров при международных перевозках. Кроме того, системы на основе распознавания номерных знаков могут давать ошибки при загрязнении или нестандартной установке номеров, что приводит к ошибочным списаниям.

¶Развитие и перспективы

Современные тенденции развития ETK связаны с интеграцией с интеллектуальными транспортными системами (ITS). Платёжные устройства всё чаще объединяются с навигационными сервисами, а данные о проездах используются для анализа загруженности дорог и оптимизации транспортных потоков. Происходит переход от использования выделенных полос с физическими порталами к «виртуальным» пунктам оплаты, где списание происходит в движении без необходимости снижать скорость.

Внедряются мультиинтервальные тарифы, зависящие от времени суток, типа транспортного средства и уровня загруженности дороги. Также ведётся работа по созданию единых стандартов на региональном уровне, таких как директива EETS в Европе, что должно упростить логистику для дальнобойщиков и туристов.