Сити-формат¶

Сити-формат — это совокупность конструктивных, технологических и эксплуатационных характеристик городского автобуса, определяющих его приспособленность к работе на маршрутах с высокой плотностью пассажиропотока, частыми остановками и интенсивным дорожным движением. В отличие от пригородных и междугородних моделей, автобусы сити-формата ориентированы на перевозку преимущественно стоящих пассажиров на короткие дистанции, что накладывает отпечаток на их компоновку, вместимость и динамику разгона.

¶Основные характеристики

Ключевым отличием сити-формата является планировка салона, рассчитанная на максимальную вместимость. Для этого используется увеличенное число стоячих мест, широкая накопительная площадка у второй двери и минимизация количества кресел. Расстояние между сиденьями сокращено, а сами кресла часто выполняются из износостойких материалов с каркасом, устойчивым к вибрации.

Технические параметры городских автобусов включают:

• Низкий уровень пола (или пониженный в средней части), обеспечивающий ускоренную посадку и высадку, а также доступ для пассажиров с детскими колясками и маломобильных групп. Высота пола в современных моделях составляет 320–360 мм.
• Широкие дверные проёмы (обычно две-три двери, реже четыре) с механизмом открытия наружу или внутрь, исключающим зажатие пассажиров.
• Коробка передач — автоматическая или роботизированная, что снижает утомляемость водителя в плотном потоке и увеличивает плавность хода.
• Двигатель — дизельный, газовый или электрический, с характеристиками, оптимизированными для работы в режиме «разгон-торможение». Мощность подбирается из расчёта высокого крутящего момента на низких оборотах.
• Подвеска — пневматическая, с функцией «книлинг» (наклон кузова на остановке для снижения высоты ступени).

¶Классификация по длине

Сити-формат подразделяется на несколько размерных классов:

¶Конструктивные особенности

Расположение двигателя в сити-формате — как правило, заднее (горизонтальное или вертикальное). Это позволяет сделать переднюю часть салона свободной от выступающих колёсных арок. Однако в сочленённых автобусах двигатель может размещаться в средней секции под полом.

Важным элементом является система управления климатом: городские автобусы оснащаются усиленными обогревателями салона (до 6–8 контуров) и, в большинстве случаев, кондиционерами. Двери в холодном климате оборудуются тепловыми завесами.

Для сити-формата характерна повышенная коррозионная стойкость кузова: нижняя часть обрабатывается антикоррозийными составами, так как эксплуатация происходит в условиях воздействия реагентов и влаги. Каркас выполняется из высокопрочной стали, а обшивка — из оцинкованного листа или композитных материалов.

¶Российская специфика

В России сити-формат исторически адаптирован к суровым климатическим условиям. Это выражается в:

• увеличенной мощности отопителей (до 40 кВт) и наличии предпусковых подогревателей;
• усиленной антикоррозийной обработке днища и арок колёс;
• применении двойных стеклопакетов в некоторых моделях;
• установке двигателей, способных работать на низкосортном топливе.

Современные российские производители (ЛиАЗ, НефАЗ, ПАЗ, Волгобас) выпускают модели сити-формата как с дизельными, так и с газовыми (КПГ) и электрическими силовыми установками. Электробусы, активно внедряемые в Москве с 2018 года, относятся к классу большого сити-формата и используют ультрабыструю зарядку на конечных остановках.

¶Отличия от смежных форматов

Сити-формат следует отличать от пригородного и междугороднего:

• Пригородный формат — больше сидячих мест, высокая скорость движения, одна-две двери, отсутствие накопительных площадок.
• Междугородний формат — багажные отсеки, высокие спинки кресел, ремни безопасности, повышенный комфорт для длительных поездок.
• Туристический (экскурсионный) — панорамное остекление, эргономичные кресла с откидными столиками, отсутствие стоячих мест.

¶Современные тенденции

Развитие сити-формата в 2020-х годах связано с цифровизацией: внедрение систем информирования пассажиров, USB-разъёмов для зарядки гаджетов, камер видеонаблюдения и систем активной безопасности (ABS, ESP, системы предупреждения столкновений). Растёт доля низкопольных моделей с полностью плоским полом по всей длине салона, что достигается применением портальных мостов и электродвигателей в ступицах колёс.

Перспективным направлением является создание беспилотных городских автобусов малого класса, однако их массовое внедрение сдерживается нормативными ограничениями и сложностью движения в смешанном потоке.

¶Источники

• ГОСТ Р 41.36-2004 (Правила ЕЭК ООН № 36) «Единообразные предписания, касающиеся сертификации пассажирских транспортных средств большой вместимости».
• Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств».
• Материалы отраслевого журнала «Грузовик Пресс» о конструкциях городских автобусов.
• Данные производителей ПАО «ГАЗ» (ЛиАЗ, ПАЗ) и ПАО «КАМАЗ» (НефАЗ) о модельном ряде.