СЛР — сухая линия рельса¶

СЛР (сухая линия рельса) — элемент рельсовой сети, представляющий собой участок пути, на котором рельсы уложены на изолированные от земли подкладки и крепления, а электрический ток от тяговой подстанции к подвижному составу передаётся через сами рельсы. СЛР применяется преимущественно на метрополитенах и служит альтернативой контактному рельсу (третьему рельсу) и контактной сети. В России термин широко используется в нормативной документации по метрополитенам.

¶Принцип работы

В классической схеме тяговая подстанция выпрямляет переменный ток промышленной частоты в постоянный ток напряжением, как правило, 750 В (в ряде зарубежных метрополитенов — 1500 В). Положительный полюс подстанции соединяется с рельсами через изолирующие стыки, отрицательный — с землёй. Ток проходит от подстанции по рельсам, через колёсные пары и тяговые двигатели возвращается в землю и обратно на подстанцию.

Ключевое отличие СЛР от контактного рельса: токовая нагрузка распределяется по всем четырём рельсам пути, а не по одному дополнительному. Это позволяет использовать рельсы как тяговый проводник без сооружения отдельной контактной конструкции, что экономит материал и упрощает тоннельное сооружение.

¶Устройство и изоляция

Для работы СЛР необходимо обеспечить изоляцию рельсов от земли. Рельсы устанавливаются на изолирующие подкладки или крепления, а стыки между секциями пути разделяются изолирующими стыковыми соединениями. На подходах к станциям и в зонах съездов устанавливаются изолирующие стыки, разделяющие тяговые секции.

На территории депо и в зонах, где находятся люди, рельсы заземляются — это исключает появление опасного потенциала на рельсах. Переключение между изолированным и заземлённым режимом осуществляется специальными аппаратами.

¶Применение

¶Метрополитены

СЛР наиболее распространён в метрополитенах. В России сухая линия рельса применяется на всех линиях Московского метрополитена, а также в метрополитенах Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Казани, Самары, Екатеринбурга, Новосибирска и других городов. Московский метрополитен, открытый в 1935 году, изначально проектировался с использованием СЛР.

В мире СЛР также используется в метрополитенах Мадрида, Стокгольма, Барселоны, Лиссабона, Валенсии, а также на рядах линий метрополитенов Германии и Франции.

¶Преимущества и недостатки

К достоинствам СЛР относятся:

• отсутствие дополнительной контактной конструкции в тоннеле, что уменьшает габариты сооружения;
• возможность использования рельсов в качестве обратного проводника без отдельного кабеля;
• относительная простота конструкции на прямых участках.

Недостатками считаются:

• сложность обеспечения изоляции рельсов, особенно при загрязнении пути;
• необходимость заземления рельсов в зонах пребывания людей;
• ограниченная токовая нагрузка по сравнению с контактным рельсом;
• сложность перехода на аварийное питание при неисправности изоляции.

¶СЛР и контактный рельс

Контактный рельс (третий рельс) — альтернативный способ передачи тягового тока, при котором используется отдельный рельс, установленный сбоку от ходовых. Контактный рельс применяется в метрополитенах Лондона, Нью-Йорка, Парижа, Барселоны, а также на ряде линий в России (например, на линиях метрополитена Санкт-Петербурга — на части линий используется контактный рельс).

Выбор между СЛР и контактным рельсом определяется историческими, инженерными и экономическими факторами конкретной сети.

¶Технические особенности

Для нормальной работы СЛР требуется:

• качественная изоляция рельсов от земли;
• регулярная очистка пути от загрязнений, ухудшающих изоляцию;
• контроль сопротивления изоляции на всех тяговых секциях;
• применение рельсовых соединительных кабелей для выравнивания потенциала.

На линиях с СЛР устанавливаются специальные устройства защиты от наведённого напряжения и токов утечки, а также системы контроля изоляции.

¶См. также

• Контактный рельс
• Контактная сеть
• Тяговая подстанция
• Метрополитен

¶Источники

• Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
• ГОСТ Р 55680-2013 «Метрополитены. Термины и определения»
• Технический справочник по метрополитенам
• Нормативные документы Московского метрополитена