Стоктон-Дарлингтонская железная дорога

Стоктон-Дарлингтонская железная дорога (англ. Stockton and Darlington Railway, S&DR) — историческая железная дорога общего пользования в графстве Дарем, Англия, открытая 27 сентября 1825 года. Считается первой в мире железной дорогой, которая изначально была спроектирована и построена для регулярных перевозок пассажиров и грузов с использованием паровой тяги, а также первой, на которой началось регулярное движение пассажирских поездов по расписанию. Дорога соединила угольные шахты в окрестностях Даремского графства с портом Стоктон-он-Тис.

История

Предпосылки и строительство

В начале XIX века промышленная революция в Англии требовала эффективных и дешёвых способов транспортировки угля от месторождений к морским портам. Традиционные гужевые перевозки по грунтовым дорогам были дорогими и медленными. В 1810-х годах группа предпринимателей и землевладельцев из графства Дарем, включая Эдварда Пиза (Edward Pease), начала прорабатывать проект строительства канала или железной дороги для соединения угольных копей с рекой Тис. После серии обсуждений и изысканий, в 1821 году был принят закон о строительстве железной дороги, а главным инженером проекта был назначен Джордж Стивенсон (George Stephenson), который к тому времени уже имел опыт строительства рельсовых путей на шахтах.

Строительство началось в 1822 году. Дорога была спроектирована как однопутная, с разъездами, и изначально предназначалась как для паровой, так и для конной тяги. Первоначальная длина линии составила около 26 миль (42 км). Рельсы были чугунными, уложенными на каменные шпалы. Для преодоления холмов использовались наклонные плоскости с канатной тягой.

Открытие и первые годы

Торжественное открытие дороги состоялось 27 сентября 1825 года. Первый поезд, ведомый паровозом «Locomotion No. 1», построенным на заводе Стивенсона в Ньюкасле, отправился из Шилдона (Shildon) в Стоктон. Состав состоял из паровоза, тендера с углём и водой, нескольких грузовых вагонов с углём и мукой, а также специального пассажирского вагона «Experiment», в котором разместились первые пассажиры. Поездка прошла успешно, хотя и с несколькими задержками. Средняя скорость составила около 8 миль в час (13 км/ч).

В первые годы эксплуатации дорога использовалась в основном для перевозки угля, но пассажирские перевозки также осуществлялись. Пассажирские вагоны были простыми, открытыми или с крышей, и их тянули лошади, а паровозы использовались только для грузовых составов. Регулярное пассажирское движение на паровой тяге началось в 1833 году.

Развитие и расширение

После успешного запуска Стоктон-Дарлингтонская железная дорога стала образцом для многих последующих проектов. В 1830-х годах линия была продлена до Мидлсбро, что значительно увеличило её грузооборот. В 1840-х годах дорога была соединена с другими железнодорожными линиями, в том числе с Йорк-Ньюкаслской железной дорогой. В 1863 году S&DR была объединена с Северо-Восточной железной дорогой (North Eastern Railway), которая затем вошла в состав Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) в 1923 году.

Закрытие и наследие

Большая часть первоначальной линии Стоктон-Дарлингтонской железной дороги была закрыта для пассажирского движения в 1960-х годах в рамках сокращений, известных как «Топор Бичинга». Однако некоторые участки продолжают использоваться для грузовых перевозок и туристических поездов. В 2025 году, к 200-летию дороги, планируется масштабное празднование и восстановление исторических участков.

Технические характеристики

Путь и инфраструктура

Первоначально дорога была однопутной, с разъездами на станциях. Ширина колеи составляла 4 фута 8,5 дюймов (1435 мм), что впоследствии стало стандартной шириной колеи для большинства железных дорог мира. Рельсы были чугунными, длиной около 3 футов (0,9 м), уложенными на каменные шпалы. Для пересечения холмов использовались наклонные плоскости с канатной тягой, где вагоны поднимались и опускались с помощью стационарных паровых машин.

Подвижной состав

Первым паровозом дороги был «Locomotion No. 1», построенный Джорджем Стивенсоном. Он имел два цилиндра, расположенных вертикально, и передавал движение на колёса через зубчатую передачу. Паровоз развивал мощность около 10 лошадиных сил и мог тянуть состав весом до 80 тонн. Позже на дороге использовались более совершенные паровозы, такие как «Derwent» и «No. 25».

Пассажирские вагоны первоначально были простыми, с деревянными скамьями и без крыши. Первый закрытый пассажирский вагон «Experiment» был построен в 1825 году и вмещал 18 пассажиров. Грузовые вагоны были открытыми, с бортами, и использовались для перевозки угля, руды и других товаров.

Организация движения

Расписание и тарифы

Стоктон-Дарлингтонская железная дорога была первой, где было введено регулярное расписание движения поездов. Первоначально поезда ходили несколько раз в день, а пассажирские перевозки осуществлялись по фиксированным тарифам. Стоимость проезда зависела от расстояния и класса вагона. Билеты продавались на станциях, а также могли быть приобретены у кондукторов.

Сигнализация и безопасность

В первые годы эксплуатации сигнализация была примитивной. Использовались флаги и фонари, а также ручные сигналы. Для предотвращения столкновений на однопутной линии использовались временные интервалы между поездами. Позже были введены более сложные системы сигнализации, включая семафоры.

Значение и влияние

Экономическое влияние

Открытие Стоктон-Дарлингтонской железной дороги привело к значительному снижению стоимости перевозки угля и других товаров. Это стимулировало развитие угольной промышленности в графстве Дарем и способствовало росту порта Стоктон-он-Тис. Дорога также способствовала развитию городов Дарлингтон и Мидлсбро, которые стали важными промышленными центрами.

Технологическое влияние

Стоктон-Дарлингтонская железная дорога стала первой в мире, где были успешно применены паровозы на регулярной основе. Это доказало практическую пригодность паровой тяги для железнодорожного транспорта и послужило толчком для строительства других железных дорог, в том числе Ливерпуль-Манчестерской железной дороги (1830). Дорога также установила стандарт ширины колеи (1435 мм), который впоследствии был принят во многих странах мира.

Социальное влияние

Дорога сделала путешествия более доступными и быстрыми для широких слоёв населения. Впервые люди могли преодолевать расстояния в десятки километров за несколько часов, а не за дни. Это способствовало развитию туризма, миграции и культурного обмена. Также дорога создала новые рабочие места: машинисты, кондукторы, ремонтники, строители.

Критика и проблемы

В первые годы эксплуатации дорога сталкивалась с рядом проблем. Паровозы были ненадёжными, часто ломались, и их ремонт занимал много времени. Дым и искры от паровозов вызывали пожары вдоль пути, что приводило к конфликтам с землевладельцами. Также были случаи столкновений и схода с рельсов, что приводило к травмам и гибели людей. Некоторые современники критиковали дорогу за шум, загрязнение и опасность.

Интересные факты

• Первый пассажирский вагон «Experiment» был построен из дерева и имел форму кареты.
• На открытии дороги присутствовало около 40 000 зрителей.
• В 1825 году пассажирский билет стоил 1 шиллинг за 10 миль (около 16 км).
• Дорога была одной из первых, где начали использовать железнодорожные телеграфы для связи между станциями.
• В 2025 году планируется масштабное празднование 200-летия дороги, включающее реконструкцию исторических поездов и открытие музеев.

Источники

• The Stockton and Darlington Railway: A History by K. Hoole (1974)
• George Stephenson: The Remarkable Life of the Father of the Railways by Michael Bailey (2003)
• The Railway: British Track Since 1804 by Andrew Dow (2004)
• Stockton and Darlington Railway: 1825-2025 by David Joy (2020)
• The World's First Railway: The Stockton and Darlington Railway by John Marshall (1975)