Столыпинский вагон — служебный вагон Петра Столыпина¶
Столыпинский вагон — служебный железнодорожный вагон-салон, специально оборудованный для председателя Совета министров Российской империи Петра Аркадьевича Столыпина и использовавшийся им для поездок по стране в 1906—1911 годах. После убийства Столыпина в 1911 году вагон стал известен как место, где произошло покушение на премьер-министра. В обиходе и публицистике словосочетание «столыпинский вагон» впоследствии употреблялось в переносном смысле — как обозначение вагонов, оборудованных для содержания арестованных и ссыльных («столыпинские вагоны» для этапирования заключённых), хотя прямой связи с личностью Столыпина этот термин в данном значении не имеет.
¶Историческая справка
Пётр Аркадьевич Столыпин занял пост председателя Совета министров Российской империи в июле 1906 года, в разгар революционных потрясений 1905—1907 годов. В условиях обострившейся политической борьбы, угроз террористических покушений и необходимости постоянных разъездов по империи для инспекций и переговоров с губернаторами Столыпину потребовался защищённый и функциональный служебный транспорт. Для этих целей на Кировском заводе (до 1922 года — Путиловский завод) в Петербурге был изготовлен специальный вагон-салон. Вагон был оборудован рабочим кабинетом, спальней, столовой и комнатой для охраны, а также имел усиленные элементы конструкции.
¶Устройство и особенности
Вагон был изготовлен из стали, что должно было обеспечивать защиту от взрывов и огнестрельного оружия. Внутреннее помещение включало:
- рабочий кабинет Столыпина с рабочим столом и переговорной зоной;
- спальню;
- столовую;
- отсек для личной охраны и жандармского сопровождения.
По некоторым данным, стены и потолок вагона были усилены броневыми листами, а окна снабжены бронированными ставнями. Вагон цеплялся к составам правительственных поездов и мог включаться в любую позицию состава.
¶Покушение в Киеве
Наиболее известное событие, связанное со столыпинским вагоном, произошло 14 (27) сентября 1911 года на Киевском вокзале. Пётр Столыпин прибыл в Киев, где в оперном театре шла премьера оперы Николая Римского-Корсакова «Царская невеста», на которую премьер-министр пригласил императора Николая II. После спектакля, во время выхода из театра, на Столыпина было совершено покушение: террорист-эсер Дмитрий Богров выстрелил в премьер-министра из револьвера. Столыпин получил два ранения и 18 (31) сентября 1911 года скончался. Раненого премьер-министра вывезли из театра, и эвакуация из Киева осуществлялась, в том числе, с использованием служебного вагона. Столыпин был доставлен в Харьков, где и умер в клинике.
¶«Столыпинские вагоны» как этапный транспорт
В широком обиходе и в советской публицистике выражение «столыпинский вагон» (множественное число — «столыпинские вагоны») закрепилось за обычными товарными вагонами, приспособленными для перевозки арестованных, ссыльных и этапников. Согласно распространённой версии, такие вагоны получили название по столыпинскому железнодорожному уставу 1906 года, введённому в период премьерства Столыпина, который ужесточал порядок содержания и перевозки заключённых. В вагонах сооружались нары, отделения для конвоя, устанавливалась печка. Этапирование в «столыпинских вагонах» широко применялось в Российской империи, а затем и в Советской России в 1910—1920-е годы. В переносном значении словосочетание вошло в русский язык как символ административного произвола и массовой ссылки.
¶Память и музейное хранение
Вагон Столыпина после 1911 года продолжал использоваться в служебных целях. В настоящее время подлинный столыпинский вагон хранится в Музее железнодорожной техники на станции Санкт-Петербург-Балтийский (филиал Музея истории железнодорожного транспорта России). Экспонат является объектом культурного наследия и представляет интерес как редкий образец служебного вагонного строительства начала XX века, связанный с политической историей Российской империи.
¶Историография и значение
Столыпинский вагон упоминается в исследованиях, посвящённых жизни и деятельности П. А. Столыпина, истории революционного движения в России и истории российских железных дорог начала XX века. Вагон стал одним из материальных свидетельств эпохи Столыпина — времени аграрной реформы, политических репрессий и революционного террора.
Источники:
- Большая российская энциклопедия
- Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
- «Пётр Столыпин: документы, воспоминания, исследования» (сборник)
- Музей истории железнодорожного транспорта России (официальные материалы)