Су-15

Су-15 (по кодификации НАТО: Flagon) — советский одноместный двухдвигательный истребитель-перехватчик, разработанный ОКБ П. О. Сухого в начале 1960-х годов. Предназначался для перехвата и уничтожения воздушных целей, в том числе сверхзвуковых бомбардировщиков и крылатых ракет, в широком диапазоне высот и скоростей. Состоял на вооружении Войск ПВО СССР с 1967 по 1990-е годы, являясь одним из основных типов истребителей-перехватчиков в этот период.

История создания

Предпосылки и начало разработки

К концу 1950-х годов на вооружение ВВС и ПВО СССР начали поступать сверхзвуковые истребители Су-9 и Су-11, также разработанные в ОКБ Сухого. Однако их возможности по перехвату низколетящих целей были ограничены, а радиолокационное оборудование (РЛС) не обеспечивало уверенного обнаружения на фоне земли. В 1961 году вышло постановление Совета министров СССР о создании нового истребителя-перехватчика с более мощной РЛС и усовершенствованным вооружением, способного работать в любых метеоусловиях.

Проектирование велось под руководством главного конструктора Евгения Алексеевича Иванова. За основу был взят планер Су-11, но с глубокими доработками: изменена носовая часть фюзеляжа для размещения новой РЛС «Орёл-Д58», установлены более мощные двигатели и переработана конструкция крыла. Первый полёт опытного самолёта Т-58 (заводское обозначение) состоялся 30 мая 1962 года, пилотировал лётчик-испытатель В. С. Ильюшин.

Испытания и принятие на вооружение

В ходе государственных испытаний, завершившихся в 1966 году, самолёт подтвердил заявленные характеристики, но выявились и недостатки, в частности, недостаточная устойчивость на некоторых режимах полёта. После доработок (увеличение площади киля, изменение формы воздухозаборников) в 1967 году истребитель был принят на вооружение под обозначением Су-15. Серийное производство развернули на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова, где выпускались все модификации.

Конструкция

Планер и силовая установка

Су-15 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным крылом малого удлинения (стреловидность по передней кромке 60°). Фюзеляж — типа полумонокок, с боковыми воздухозаборниками, расположенными по бокам кабины пилота. Двигатели — два турбореактивных двигателя Р-11Ф2С-300 (на ранних сериях) или Р-13-300 (на поздних) с форсажными камерами, установленные рядом в хвостовой части фюзеляжа. Воздухозаборники — регулируемые, с подвижными конусами для оптимизации работы двигателей на сверхзвуковых скоростях.

Шасси — трёхопорное, с носовой стойкой, убирающееся в полёте. Кабина пилота герметичная, оборудована катапультным креслом КС-4.

Бортовая радиоэлектроника

Основу прицельно-навигационного комплекса составляла РЛС «Орёл-Д58», способная обнаруживать воздушные цели на дальности до 60 км (в зависимости от высоты и ЭПР цели). Станция работала в диапазоне сантиметровых волн и имела режим «сопровождения на проходе». Для наведения на цель использовалась система командного управления «Воздух-1» (линия передачи данных «Лазурь»), позволявшая выводить самолёт в зону пуска ракет по командам с наземного пункта наведения.

Навигационное оборудование включало автоматический радиокомпас (АРК), радиовысотомер малых высот и систему слепой посадки.

Вооружение

Ракетное вооружение

Основным вооружением Су-15 были управляемые ракеты класса «воздух-воздух». На ранних модификациях применялись ракеты Р-8М (К-8) с инфракрасной (ИК) и радиолокационной (РЛ) головками самонаведения. Позднее, на модификации Су-15ТМ, основным вооружением стали ракеты Р-98 (К-98) с комбинированным наведением, а также Р-60 (для ближнего боя). Типичная подвеска включала 2-4 ракеты на подкрыльевых пилонах.

Пушечное вооружение

Встроенное пушечное вооружение на большинстве модификаций отсутствовало. На некоторых самолётах (например, Су-15УТ) устанавливался подвесной пушечный контейнер с пушкой ГШ-23Л, но штатно он не применялся. В поздних модификациях (Су-15ТМ) предусматривалась возможность подвески контейнера с пушкой на центральном пилоне.

Модификации

Су-15 выпускался в нескольких основных модификациях, отличавшихся двигателями, составом оборудования и вооружением:

• Су-15 (Т-58) — базовая серийная модификация с двигателями Р-11Ф2С-300 и РЛС «Орёл-Д58».
• Су-15Т (Т-58Т) — модификация с улучшенной РЛС «Орёл-Д58М» и системой дозаправки в воздухе (штанга дозаправки устанавливалась на части самолётов).
• Су-15ТМ (Т-58ТМ) — наиболее совершенная серийная модификация, оснащённая двигателями Р-13-300, новой РЛС «Тайфун-М» (дальность обнаружения до 80 км) и возможностью применения ракет Р-98. Выпускалась с 1971 года.
• Су-15УТ (Т-58УТ) — учебно-тренировочный двухместный вариант (спарка), предназначенный для обучения пилотов. Отличался второй кабиной инструктора, установленной за кабиной курсанта, и уменьшенным запасом топлива.
• Су-15Б (Т-58Б) — опытный вариант с увеличенным запасом топлива и возможностью подвески дополнительных топливных баков. В серию не пошёл.

Эксплуатация и боевое применение

Служба в ПВО СССР

Су-15 поступил на вооружение истребительных авиационных полков (ИАП) Войск ПВО СССР. Самолёты базировались на аэродромах по всей территории страны, в том числе в Заполярье, Сибири и на Дальнем Востоке. Основной задачей было несение боевого дежурства по прикрытию воздушных границ. В 1970-1980-е годы Су-15 регулярно поднимались на перехват нарушителей воздушного пространства, включая разведывательные самолёты НАТО.

Известные инциденты

Наиболее известный эпизод с участием Су-15 произошёл 1 сентября 1983 года, когда перехватчик Су-15 (пилот — подполковник Геннадий Осипович) сбил южнокорейский пассажирский самолёт Boeing 747 рейса KAL 007, вторгшийся в воздушное пространство СССР над Сахалином. Этот инцидент привёл к гибели 269 человек и вызвал серьёзный международный резонанс. Впоследствии советская сторона признала, что самолёт был ошибочно идентифицирован как разведывательный.

Снятие с вооружения

В 1980-е годы на смену Су-15 начали поступать более современные перехватчики Су-27 и МиГ-31. К началу 1990-х годов Су-15 был признан устаревшим и начал постепенно выводиться из эксплуатации. Окончательно снят с вооружения ВВС России в 1996 году. Некоторое количество самолётов было передано на хранение или утилизировано. Несколько машин сохранились в музеях, в том числе в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монине.

Тактико-технические характеристики (Су-15ТМ)

Приведены данные для модификации Су-15ТМ.

Экипаж: 1 человек

Размеры:

• Длина (с ПВД): 22,03 м
• Размах крыла: 9,34 м
• Высота: 5,0 м
• Площадь крыла: 36,6 м²

Масса:

• Масса пустого: 10 760 кг
• Нормальная взлётная масса: 17 200 кг
• Максимальная взлётная масса: 19 000 кг
• Масса топлива: 5 500 кг (внутренние баки)

Силовая установка:

• Двигатели: 2 × ТРДФ Р-13-300
• Тяга (максимальная): 2 × 6 500 кгс
• Тяга (на форсаже): 2 × 8 300 кгс

Лётные характеристики:

• Максимальная скорость: 2 230 км/ч (М=2,1)
• Практическая дальность: 1 380 км (без ПТБ)
• Практический потолок: 18 500 м
• Скороподъёмность: 160 м/с
• Длина разбега: 1 200 м
• Длина пробега: 950 м
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: 7,5 g

Вооружение:

• Ракеты «воздух-воздух»: 2-4 × Р-98 (Р-98М) или 4 × Р-60
• Подвесной пушечный контейнер: 1 × ГШ-23Л (опционально)

Оценка проекта

Су-15 стал важным этапом в развитии советской истребительной авиации ПВО. Он сочетал в себе высокую скорость и скороподъёмность, позволявшие эффективно перехватывать сверхзвуковые цели, с мощным радиолокационным вооружением, обеспечивавшим всепогодное применение. К недостаткам относили ограниченную дальность полёта (особенно без подвесных баков), недостаточную манёвренность на малых высотах и сложность в пилотировании для молодых лётчиков. Тем не менее, вплоть до появления Су-27, Су-15 оставался основным перехватчиком ПВО СССР, способным решать широкий круг задач по защите воздушных границ.

Источники

• Истребитель-перехватчик Су-15 // Авиация и космонавтика. — 1999. — № 5-6.
• Су-15: история создания и боевого применения / Под ред. В. Н. Бугаева. — М.: Воениздат, 2001.
• Техническое описание самолёта Су-15ТМ — Министерство обороны СССР, 1972.
• Gordon, Yefim. Sukhoi Interceptors: Su-9, Su-11, Su-15 — Midland Publishing, 2004.