Суда типа «Либерти

Суда типа «Либерти» (англ. Liberty ship) — серия транспортных судов, массово строившихся в США в период Второй мировой войны для обеспечения военных перевозок. Относились к классу сухогрузных пароходов общего назначения, отличались простотой конструкции, технологичностью сборки и рекордными темпами постройки. Всего с 1941 по 1945 год было построено 2710 судов этого типа, что сделало их самой массовой серией торговых судов в истории.

История создания

Предпосылки

К началу Второй мировой войны торговый флот США уступал по численности британскому и японскому. С 1939 года, после принятия Закона о торговом флоте (Merchant Marine Act), началась программа строительства судов по британскому проекту Ocean, разработанному компанией J.L. Thompson & Sons. Однако после вступления США в войну в декабре 1941 года потребность в транспортных судах резко возросла — для снабжения союзников в Европе, Азии и Африке.

В 1941 году была создана Комиссия по военному судостроению (U.S. Maritime Commission), которая адаптировала британский проект под американские стандарты. Новый тип получил обозначение EC2-S-C1 (Emergency Cargo, 2-е поколение, паротурбинная силовая установка). Неофициальное название «Либерти» (свобода) было предложено президентом Франклином Рузвельтом в 1941 году — он заявил, что эти суда «принесут свободу в Европу».

Развитие строительства

Первое судно типа «Либерти» — SS Patrick Henry — было заложено 30 апреля 1941 года на верфи Bethlehem Shipbuilding в Балтиморе и спущено на воду 27 сентября 1941 года. Строительство велось по новой технологии: корпус собирался из предварительно изготовленных секций, сварных, а не клёпаных. Это позволяло сократить время постройки с традиционных 8–12 месяцев до 42 дней в среднем.

Рекорд скорости был установлен судном SS Robert E. Peary, построенным за 4 дня 15 часов 29 минут (с 8 по 12 ноября 1942 года) на верфи Kaiser Shipyards в Ричмонде, Калифорния. Однако этот рекорд был скорее пропагандистским актом — после спуска на воду судно достраивалось ещё несколько недель.

К 1943 году в США работало 18 верфей, специализировавшихся на постройке «Либерти». Максимальный выпуск достиг 140 судов в месяц (март 1943 года). Основными производителями были компании Kaiser Shipyards (Калифорния и Орегон), Bethlehem Shipbuilding (Мэриленд, Пенсильвания), Todd Shipyards (Нью-Йорк, Вашингтон).

Конструкция и характеристики

Общее устройство

Суда типа «Либерти» представляли собой однопалубные сухогрузы с удлинённым полубаком и кормовым расположением машинного отделения. Длина корпуса составляла 134,5 м, ширина — 17,3 м, осадка — 8,5 м. Водоизмещение полное — около 14 500 тонн. Грузоподъёмность — 10 500 тонн (дедвейт).

Корпус имел характерную форму с прямыми бортами и плоским днищем, что упрощало сварку. Палуба была оборудована пятью грузовыми трюмами (три в носовой части, два в кормовой), обслуживаемыми 10 грузовыми стрелами грузоподъёмностью до 50 тонн каждая. Для погрузки и выгрузки использовались паровые лебёдки.

Силовая установка

Главный двигатель — трёхцилиндровая паровая машина тройного расширения мощностью 2500 л. с. (1840 кВт). Пар вырабатывался двумя водотрубными котлами, работавшими на мазуте. Скорость хода — 11 узлов (около 20 км/ч). Дальность плавания — до 17 000 морских миль (31 500 км) при экономичном ходе.

Выбор паровой машины вместо турбины был обусловлен простотой изготовления и ремонта — поршневые машины могли производиться на заводах, не имевших турбинного оборудования. Это позволяло быстро нарастить выпуск двигателей.

Экипаж

Штатный экипаж судна составлял 45–50 человек: капитан, старший помощник, три вахтенных помощника, механики, кочегары, матросы, повар, радист. В военное время на борт могли брать дополнительно зенитный расчёт (от 12 до 20 человек).

Производство

Технология сборки

Ключевым нововведением стало применение электросварки вместо клёпки. Сварка сокращала трудоёмкость на 30–40% и позволяла собирать корпус из крупных секций весом до 200 тонн. Секции изготавливались на специализированных заводах и доставлялись на верфи по железной дороге или баржами.

Сборка велась на стапелях поточным методом: корпус делился на 10–15 секций, которые сваривались в единое целое. После спуска на воду судно дооснащалось у достроечной стенки. Среднее время постройки одного судна составляло 42 дня, но к 1943 году было сокращено до 30 дней.

Верфи-производители

Основные верфи, строившие «Либерти»:

• Kaiser Shipyards (Ричмонд, Калифорния; Портленд, Орегон) — 1370 судов
• Bethlehem Shipbuilding (Балтимор, Мэриленд) — 385 судов
• Todd Shipyards (Сиэтл, Вашингтон; Лос-Анджелес, Калифорния) — 310 судов
• Newport News Shipbuilding (Ньюпорт-Ньюс, Виргиния) — 167 судов
• Delta Shipbuilding (Новый Орлеан, Луизиана) — 150 судов

Проблемы качества

Из-за ускоренных темпов строительства и нехватки квалифицированных сварщиков на ранних этапах возникали дефекты сварных швов. В 1942–1943 годах произошло несколько случаев разрушения корпусов «Либерти» в холодную погоду (например, SS John Harvey в 1943 году). Причиной была хрупкость стали при низких температурах и концентрация напряжений в сварных соединениях. После внедрения контроля качества и улучшения технологии сварки (введение термической обработки) число аварий снизилось.

Применение

Военные перевозки

Суда «Либерти» использовались для транспортировки военных грузов: танков, самолётов, артиллерии, боеприпасов, продовольствия, топлива, а также живой силы. Они участвовали во всех крупных десантных операциях союзников: в Северной Африке (1942), на Сицилии (1943), в Нормандии (1944), на Тихом океане (1942–1945).

Особую роль «Либерти» сыграли в программе ленд-лиза: по ней в СССР было поставлено 38 судов этого типа (в советской классификации — «Либерти», индекс проекта 101). Они использовались на Северном морском пути, в Чёрном море и на Дальнем Востоке. Известны случаи гибели «Либерти» от атак немецких подводных лодок и авиации.

Послевоенное использование

После войны многие «Либерти» были проданы частным судоходным компаниям. Они эксплуатировались в торговом флоте до 1970-х годов, перевозя генеральные грузы, зерно, уголь, руду. Некоторые суда были переоборудованы в пассажирские (на 300–500 мест), рыболовные базы, плавучие мастерские.

К началу 1980-х годов большинство «Либерти» было списано из-за износа и устаревания. Последние действующие суда этого типа — SS John W. Brown (построен в 1942 году, музей в Балтиморе) и SS Jeremiah O'Brien (построен в 1943 году, музей в Сан-Франциско). Оба сохранились в рабочем состоянии и участвуют в морских парадах.

Критика и недостатки

Основные недостатки «Либерти»:

• Малая скорость (11 узлов) — суда были лёгкой мишенью для подводных лодок.
• Ограниченная грузоподъёмность (10 500 тонн) — для перевозки крупногабаритной техники требовались более вместительные суда.
• Низкая живучесть при повреждениях — сварные швы могли распространять трещины.
• Плохая мореходность в штормовую погоду из-за плоского днища.

В 1943 году на смену «Либерти» начали строить более совершенные суда типа «Виктори» (Victory ships) — с большей скоростью (15–17 узлов) и улучшенной конструкцией. Однако «Либерти» продолжали строиться до конца войны из-за простоты и дешевизны.

Интересные факты

• Названия «Либерти» присваивались в честь известных американцев: президентов, писателей, учёных, деятелей культуры. Всего было использовано около 2000 имён.
• Самое известное судно этого типа — SS Liberty (построено в 1942 году) — не имело отношения к типу «Либерти» (название совпало случайно).
• В 1944 году судно SS Richard Montgomery (типа «Либерти») затонуло в устье Темзы с грузом взрывчатки. Оно до сих пор представляет угрозу для судоходства.
• В СССР «Либерти» эксплуатировались под названиями «Александр Суворов», «Михаил Кутузов», «Владимир Маяковский» и другими.

Источники

• Lane, Frederic C. Ships for Victory: A History of Shipbuilding under the U.S. Maritime Commission in World War II. — Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1951.
• Sawyer, L. A.; Mitchell, W. H. The Liberty Ships: The History of the "Emergency" Type Cargo Ships Built in the United States During the Second World War. — Newton Abbot: David & Charles, 1970.
• Боевая летопись Военно-морского флота СССР, 1941–1945. — М.: Воениздат, 1976.
• U.S. Maritime Commission. Report on the Liberty Ship Program. — Washington, D.C., 1945.