Дедвейт

Дедвейт (от англ. deadweight — «мёртвый груз») — полная грузоподъёмность судна, выраженная в тоннах. Дедвейт представляет собой максимальную массу всех грузов, которые может принять судно при заданной осадке по грузовую ватерлинию. Включает массу полезного груза (перевозимого товара), запасов топлива, воды, смазочных материалов, экипажа с багажом, провизии и других расходных материалов. Является одной из основных эксплуатационных характеристик транспортного судна, наряду с водоизмещением и грузовместимостью.

Определение и расчёт

Дедвейт (DW, DWT) — это разность между водоизмещением судна по грузовую ватерлинию (полным водоизмещением) и водоизмещением порожнего судна (лёгким водоизмещением). Водоизмещение порожнего судна включает массу корпуса, механизмов, оборудования и постоянных запасов (например, якорных цепей). Таким образом, дедвейт количественно характеризует способность судна нести коммерческую нагрузку.

Формула расчёта: \[ DWT = \Delta_{full} - \Delta_{light} \] где \(\Delta_{full}\) — полное водоизмещение, \(\Delta_{light}\) — водоизмещение порожнего судна.

Дедвейт измеряется в метрических тоннах (т) или, реже, в длинных тоннах (для судов, построенных по британским стандартам). Для некоторых типов судов (например, танкеров) дедвейт может указываться в килограммах или тысячах тонн.

Составляющие дедвейта

Дедвейт подразделяется на две основные части:

• Чистая грузоподъёмность (нетто-грузоподъёмность) — масса полезного груза, который судно может перевезти. Это основная коммерческая нагрузка, ради которой эксплуатируется судно.
• Переменные запасы — масса топлива, пресной воды, смазочных масел, провизии, экипажа и его багажа, а также других расходных материалов, необходимых для рейса. Количество этих запасов меняется в зависимости от дальности рейса, погодных условий и продолжительности стоянки.

В паспорте судна обычно указывается дедвейт для летней грузовой марки (для морских судов) или для заданной осадки (для речных). При плавании в условиях, отличных от стандартных (например, в зимний период в Северной Атлантике), допустимая осадка может быть уменьшена, что снижает фактический дедвейт.

Классификация судов по дедвейту

Дедвейт является одним из ключевых критериев для классификации транспортных судов. В зависимости от величины дедвейта выделяют:

• Малые суда — дедвейт до 5 000 т. Используются для каботажного плавания, перевозки генеральных грузов, на внутренних водных путях.
• Средние суда — дедвейт от 5 000 до 25 000 т. Типичные сухогрузы, лесовозы, рефрижераторы, танкеры для перевозки нефтепродуктов.
• Крупные суда — дедвейт от 25 000 до 80 000 т. К ним относятся панамаксы (суда, способные проходить через Панамский канал), суда типа «Суэцмакс» (проходящие через Суэцкий канал), балкеры для перевозки зерна, угля, руды.
• Очень крупные суда — дедвейт от 80 000 до 200 000 т. Примеры: суда типа «Кейпсайз» (огибающие мыс Доброй Надежды), крупные танкеры (VLCC — Very Large Crude Carrier).
• Ультра-крупные суда — дедвейт свыше 200 000 т. К ним относятся супертанкеры (ULCC — Ultra Large Crude Carrier) и крупнейшие балкеры (например, для перевозки железной руды).

Значение в эксплуатации

Дедвейт напрямую влияет на экономическую эффективность судна. Чем выше дедвейт, тем больше груза может перевезти судно за один рейс, что снижает удельные затраты на тонну перевозимого груза. Однако с увеличением дедвейта растут осадка, стоимость постройки, расход топлива и портовые сборы.

Для фрахтователей и судовладельцев дедвейт является основным параметром при выборе судна для конкретного рейса. Например, для перевозки зерна из портов Чёрного моря часто требуются суда дедвейтом 30 000–50 000 т, а для перевозки сырой нефти из Персидского залива — суда дедвейтом свыше 200 000 т.

Дедвейт и другие характеристики

Дедвейт не следует путать с грузовместимостью (кубатурой трюмов) или водоизмещением. Два судна с одинаковым дедвейтом могут иметь разную грузовместимость из-за разной плотности перевозимых грузов (например, для лёгких грузов, таких как хлопок, требуется больший объём трюмов, чем для тяжёлых, таких как руда). Водоизмещение же характеризует общую массу судна вместе с грузом, а дедвейт — только массу переменных нагрузок.

История

Понятие дедвейта возникло в XIX веке с развитием коммерческого судоходства и необходимостью стандартизации характеристик судов. Первоначально использовался термин «мёртвый груз» (deadweight), который в русском языке закрепился как «дедвейт». В советском судостроении и морском праве дедвейт стал обязательной характеристикой, указываемой в классификационных свидетельствах. С развитием контейнерных перевозок и появлением судов-гигантов (например, контейнеровозов класса «Maersk Triple E» дедвейтом около 165 000 т) значение дедвейта как критерия эффективности сохранилось, хотя для контейнеровозов более важным параметром стала контейнеровместимость (в TEU).

Интересные факты

• Крупнейшие суда в мире по дедвейту — танкеры типа ULCC. Рекордсменом является танкер «Knock Nevis» (построен в 1979 году, переименован в «Seawise Giant»), дедвейт которого составлял 564 763 т. Судно было утилизировано в 2010 году.
• Для речных судов дедвейт обычно значительно меньше, чем для морских, и редко превышает 5 000 т, так как ограничен глубиной рек и размерами шлюзов.
• В некоторых классификациях (например, Российского морского регистра судоходства) дедвейт может указываться для различных условий плавания: летняя, зимняя, тропическая марки.

Источники

• Международная конвенция о грузовой марке (1966) и поправки к ней.
• Российский морской регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов.
• Справочник по теории и устройству судна (под ред. В. Л. Александрова).
• Энциклопедия судостроения (издательство «Судостроение», 1990-е годы).