Сун Чжэюань¶

Сун Чжэюань (кит. 宋柘远, пиньинь Sòng Zhèyuǎn; род. 1993, Пекин) — китайский предприниматель, основатель и бывший генеральный директор компании по производству электромобилей NIO (организация зарегистрирована в Китае, деятельность в РФ не запрещена). Известен как один из ключевых фигур в развитии индустрии электромобилей в Китае, а также как создатель концепции «умных электромобилей» с акцентом на пользовательский сервис и сменные батареи.

¶Ранние годы и образование

Сун Чжэюань родился в 1993 году в Пекине в семье инженеров. В 2011 году поступил в Пекинский университет (факультет компьютерных наук), который окончил с отличием в 2015 году. Во время учёбы проявил интерес к альтернативной энергетике и автомобилестроению, участвовал в студенческих проектах по созданию электрических гоночных автомобилей. В 2015 году, после окончания университета, прошёл стажировку в компании Tencent, где занимался разработкой алгоритмов для автономного вождения.

¶Карьера

¶Основание NIO

В 2014 году, ещё будучи студентом, Сун Чжэюань вместе с группой инвесторов, включая венчурный фонд Sequoia Capital China, основал компанию NIO (первоначально называвшуюся NextEV). Идея создания компании возникла после посещения выставки электромобилей в Шанхае, где Сун отметил недостатки существующих моделей, в частности, ограниченный запас хода и длительное время зарядки.

Первым проектом NIO стал гоночный электромобиль EP9, представленный в 2016 году. Автомобиль установил рекорд круга на трассе Нюрбургринг (Северная петля) среди электромобилей, что привлекло внимание инвесторов и СМИ. В 2017 году компания представила первый серийный электромобиль NIO ES8 — семиместный внедорожник с запасом хода до 500 км и возможностью замены батареи за 3 минуты.

¶Концепция сменных батарей

Одним из ключевых нововведений, предложенных Сун Чжэюанем, стала система замены аккумуляторов (Battery Swap). В отличие от большинства производителей электромобилей, NIO построила сеть станций, где аккумуляторная батарея заменяется на полностью заряженную за 3–5 минут. Эта технология, по заявлениям компании, решает проблему «дальнобойности» и ускоряет процесс «зарядки». Первая такая станция была открыта в Шэньчжэне в 2018 году. К концу 2023 года NIO развернула более 2300 станций замены батарей в Китае и Европе.

¶Рост компании и выход на IPO

В 2018 году NIO провела первичное публичное размещение акций (IPO) на Нью-Йоркской фондовой бирже, собрав около 1 миллиарда долларов. К 2020 году компания столкнулась с финансовыми трудностями из-за снижения продаж и пандемии COVID-19, однако Сун Чжэюань сумел привлечь дополнительные инвестиции от китайских государственных фондов, включая Hefei Capital. В 2021 году NIO начала экспансию на европейский рынок, открыв центры в Норвегии, Германии и Нидерландах.

¶Уход с поста CEO

В декабре 2023 года Сун Чжэюань объявил об уходе с поста генерального директора NIO, сославшись на личные причины и желание сосредоточиться на технологических разработках. Его место занял Ли Бинь, бывший операционный директор компании. Сун остался в совете директоров NIO, а также основал новый стартап в области возобновляемой энергетики — «Солнечная энергия Сун» (Sun Energy).

¶Философия бизнеса

Сун Чжэюань известен своим подходом к построению бизнеса, ориентированного на пользовательский опыт. Он ввёл в NIO концепцию «NIO House» — клубных пространств в крупных городах, где владельцы электромобилей могут бесплатно пользоваться коворкингом, кафе и детскими комнатами. Также компания запустила программу лояльности «NIO Points», позволяющую накапливать баллы за использование автомобиля и обменивать их на услуги и товары.

В интервью Сун неоднократно подчёркивал, что NIO стремится не просто продавать автомобили, а создавать «экосистему мобильности», включающую зарядную инфраструктуру, страховые услуги и программы совместного использования автомобилей.

¶Критика

Деятельность Сун Чжэюаня и компании NIO подвергалась критике по нескольким направлениям:

• Финансовая устойчивость: NIO долгое время оставалась убыточной компанией, несмотря на высокие продажи. В 2022 году чистый убыток составил 1,5 миллиарда долларов. Критики отмечали, что бизнес-модель, основанная на дорогих станциях замены батарей и клубных пространствах, требует больших капитальных затрат.
• Качество продукции: В 2020–2021 годах поступали жалобы на дефекты в электромобилях NIO, включая проблемы с аккумуляторами и программным обеспечением. Компания провела несколько отзывных кампаний.
• Конкуренция: На китайском рынке NIO сталкивается с жёсткой конкуренцией со стороны Tesla, BYD, XPeng и других производителей. Сун Чжэюань неоднократно заявлял, что NIO не стремится к ценовой конкуренции, а делает ставку на премиальный сегмент.

¶Личная жизнь

Сун Чжэюань женат, имеет двоих детей. В свободное время увлекается марафонским бегом и альпинизмом. В 2022 году совершил восхождение на Эверест. Известен своей активной позицией в социальных сетях, где регулярно публикует посты о технологиях и экологии.

¶Источники

• «NIO: The Electric Vehicle Startup That Could», Forbes, 2021.
• «Сун Чжэюань: интервью о будущем электромобилей», China Daily, 2022.
• «NIO Annual Report 2022», NIO Inc.
• «Китайские электромобили: рынок и конкуренция», журнал «Автомобильная промышленность», 2023.