Т-25

Т-25 — это советский лёгкий танк, разработанный в 1930-х годах на шасси быстроходного колёсно-гусеничного танка БТ-2. Машина предназначалась для разведки и непосредственной поддержки пехоты, однако серийно не производилась из-за выявленных конструктивных недостатков и переориентации промышленности на выпуск более совершенных образцов.

История создания

Предпосылки

В начале 1930-х годов на вооружении Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) состояли лёгкие танки Т-18 (МС-1) и Т-26, а также быстроходные колёсно-гусеничные танки серии БТ. К середине десятилетия стало очевидно, что Т-26, созданный на базе британского «Виккерс 6-тонный», морально устаревает: его бронирование и ходовая часть не соответствовали требованиям современной войны. В то же время БТ-2, оснащённый двигателем М-5 и 37-мм пушкой, обладал высокой скоростью, но имел слабое бронирование и недостаточную надёжность.

Разработка

В 1937 году конструкторское бюро Харьковского паровозостроительного завода имени Коминтерна (ХПЗ) под руководством Михаила Кошкина получило задание на создание нового лёгкого танка, который должен был сочетать высокую подвижность БТ с усиленным бронированием и более мощным вооружением. Проект получил обозначение Т-25. Основой для него послужила ходовая часть танка БТ-2, которую планировалось модернизировать.

Конструктивные особенности

Т-25 сохранял колёсно-гусеничный движитель, характерный для серии БТ: на гусеницах машина передвигалась по пересечённой местности, а на колёсах — по шоссе, что обеспечивало высокую скорость. Корпус танка был выполнен из броневых листов толщиной до 20 мм, что было значительным улучшением по сравнению с 13-мм бронёй БТ-2. Башня — сварная, конической формы, с установкой 45-мм пушки 20К и спаренного 7,62-мм пулемёта ДТ.

Испытания и судьба проекта

Первый прототип Т-25 был изготовлен в 1938 году. В ходе заводских испытаний выявились серьёзные проблемы: перегрузка ходовой части из-за увеличенной массы (около 12 тонн против 11,5 тонн у БТ-2), недостаточная надёжность трансмиссии и низкая проходимость на колёсном ходу. Кроме того, к тому времени уже велась разработка более перспективного танка Т-34, который должен был заменить как лёгкие, так и средние машины. В 1939 году проект Т-25 был закрыт, а все усилия были сосредоточены на Т-34.

Конструкция

Компоновка

Т-25 имел классическую компоновку с передним расположением трансмиссии, центральным — боевого отделения и задним — моторно-трансмиссионного. Экипаж состоял из трёх человек: механика-водителя (в передней части корпуса слева), командира (в башне, выполнявшего также функции наводчика) и заряжающего (в башне справа).

Броневая защита

Броневая защита корпуса и башни была дифференцированной. Лобовые листы корпуса имели толщину 20 мм, борта — 15 мм, корма — 13 мм. Башня защищалась 20-мм бронёй в лобовой проекции и 15-мм — по бортам. Такое бронирование обеспечивало защиту от пуль винтовочного калибра и осколков, но не выдерживало попаданий противотанковых ружей и лёгких пушек.

Вооружение

Основным вооружением Т-25 являлась 45-мм танковая пушка 20К образца 1932 года. Она имела длину ствола 46 калибров и могла пробивать броню толщиной до 40 мм на дистанции 500 метров. Вспомогательное вооружение — один 7,62-мм пулемёт ДТ, спаренный с пушкой. Боекомплект составлял 150 снарядов и 2000 патронов.

Двигатель и трансмиссия

На танк устанавливался авиационный двигатель М-5 мощностью 400 л.с., который ранее использовался на БТ-2. Он обеспечивал максимальную скорость до 55 км/ч на гусеницах и до 70 км/ч на колёсах. Трансмиссия — механическая, с четырёхступенчатой коробкой передач. Запас хода по шоссе составлял около 200 км.

Ходовая часть

Ходовая часть Т-25 была заимствована у БТ-2 с минимальными изменениями. Она включала четыре опорных катка большого диаметра на борт (на колёсном ходу использовались два задних ведущих колеса), ведущее колесо заднего расположения, направляющее колесо переднего расположения и два поддерживающих ролика. Подвеска — независимая, пружинная (свечная).

Сравнение с аналогами

Т-25 по бронированию превосходил БТ-2, но уступал по этому показателю танкам Т-26 и более поздним модификациям БТ-7. По вооружению он был сопоставим с Т-26, но значительно уступал в подвижности среднему Т-34, который к тому времени уже проходил испытания.

Причины закрытия проекта

Основными причинами прекращения работ над Т-25 стали:

1. Конструктивная ненадёжность. Ходовая часть БТ-2 не была рассчитана на массу 12 тонн, что приводило к частым поломкам.
2. Устаревшая концепция. Колёсно-гусеничный движитель усложнял производство и обслуживание, а его преимущества в скорости на колёсах нивелировались низкой проходимостью.
3. Появление более перспективных машин. Разработка Т-34 (с 1938 года) и лёгкого танка Т-50 (с 1939 года) делала Т-25 неактуальным.
4. Перегрузка промышленности. В условиях массового перевооружения армии заводы не могли параллельно выпускать несколько моделей лёгких танков.

Значение и наследие

Хотя Т-25 не был принят на вооружение, его разработка дала ценный опыт советским конструкторам. В частности, наработки по усилению бронирования и установке 45-мм пушки на лёгкое шасси были использованы при создании лёгкого танка Т-70 в 1941 году. Кроме того, проект показал ограниченность модернизационного потенциала машин серии БТ, что ускорило переход к созданию принципиально новых танков — Т-34 и КВ.

В настоящее время ни одного экземпляра Т-25 не сохранилось. Сведения о его конструкции и испытаниях известны по архивным документам и чертежам, хранящимся в Российском государственном военном архиве (РГВА).

Источники

• Свирин М.Н. «Броневой щит Сталина. История советского танка 1937–1943». — М.: Яуза, Эксмо, 2006.
• Коломиец М.В. «Танки БТ. Часть 1. Колёсно-гусеничные танки БТ-2 и БТ-5». — М.: Стратегия КМ, 2006.
• Желтов И.Г., Павлов М.В., Павлов И.В. «Танки БТ. Часть 2. БТ-7». — М.: Экспринт, 2000.
• Российский государственный военный архив (РГВА). Ф. 31811, оп. 2, д. 123.