TagAZ — российский автозавод в Таганроге¶

TagAZ (Taganrog Automobile Plant, также ТАГАЗ) — российский автомобильный завод, расположенный в Таганроге Ростовской области. Предприятие выпускало легковые автомобили и кузовные детали по лицензионным соглашениям с иностранными автопроизводителями, прежде всего с южнокорейскими компаниями Hyundai и Kia. Завод функционировал в 2005—2014 годах, после чего производство было свёрнуто.

¶История создания

Инициатором строительства автозавода в Таганроге выступил бизнесмен Виктор Кислов, владевший рядом предприятий в Ростовской области. Строительство завода началось в 2004 году на площадке бывшего таганрогского завода «Красный котельщик». Официальное открытие производства состоялось в 2005 году.

Первоначально проект предполагал сборку автомобилей по контракту с южнокорейской компанией Hyundai Motor Company. В 2005 году был подписан лицензионный договор, согласно которому завод получил право на сборку моделей Hyundai Accent и Hyundai Sonata из машинокомплектов (CKD-наборов), поставлявшихся из Кореи.

¶Производство Hyundai

Сборка Hyundai Accent стартовала в 2006 году, Hyundai Sonata — в 2007 году. К 2008 году завод достиг пиковых показателей: ежегодный объём производства составлял около 100 тысяч автомобилей. Таганрогское предприятие стало одним из крупнейших производителей Hyundai в России.

Помимо сборки из CKD-наборов, на<TagAZ> была налажена сварка и окраска кузовов, что позволяло увеличивать степень локализации производства. Завод располагал сварочным, окрасочным и сборочным цехами, а также испытательными площадками.

В 2010 году Hyundai Motor Company приняла решение о переносе производства в Россию на собственный завод «Хёндэ Мотор Мануфакчуринг РУС» в Санкт-Петербурге, открытие которого состоялось в 2010 году. После этого объёмы сборки на<TagAZ> резко сократились, а в 2012 году контракт с Hyundai был расторгнут.

¶Производство Kia

В 2009 году<TagAZ> подписал лицензионное соглашение с Kia Motors на сборку моделей Kia Rio и Kia Spectra. Сборка Kia Rio третьего поколения началась в 2010 году и пользовалась высоким спросом на российском рынке. Однако в 2011 году Kia Motors также приняла решение о создании собственного завода в России — «Киа Моторс Мануфакчуринг РУС» в Калининграде, после чего контракт с<TagAZ> был прекращён.

¶Прочие проекты

Помимо Hyundai и Kia,<TagAZ> в разные годы рассматривал и реализовывал проекты сборки автомобилей других марок:

• SsangYong — в 2008—2009 годах на<TagAZ> велась сборка кроссоверов SsangYong Actyon и SsangYong Kyron из машинокомплектов;
• Mitsubishi — велись переговоры о возможной сборке, но соглашение реализовано не было;
• Chery — рассматривался проект локализации производства китайских автомобилей.

Завод также выпускал кузовные детали и компоненты для других российских автосборочных предприятий.

¶Кризис и закрытие

К 2012 году<TagAZ> оказался в тяжёлом финансовом положении. Причины включали потерю контрактов с Hyundai и Kia, рост конкуренции со стороны заводов с большей степенью локализации, а также общий спад на российском автомобильном рынке.

В 2013 году производство автомобилей на<TagAZ> было фактически остановлено. В 2014 году предприятие было признано банкротом. Оборудование завода частично выставлялось на торги, площадка неоднократно меняла владельцев. В разные годы рассматривались проекты возрождения производства — в частности, предложения о сборке автомобилей китайских брендов, однако до реализации они не дошли.

¶Значение

<TagAZ> стал одним из первых российских заводов, работавших по модели «контрактной сборки» — когда предприятие не разрабатывало собственные автомобили, а собирало чужие модели по лицензии. Эта модель была распространена в России в 2000-е годы (аналогичным образом работали заводы «АвтоВАЗ» с Nissan, «ГАЗ» с Chrysler и другие). Опыт<TagAZ> показал, что такая модель уязвима: автопроизводители, развивая собственные заводы в России, отказывались от подрядчиков.

История<TagAZ> также иллюстрирует трудности, с которыми сталкивались региональные автозаводы в России, не имевшие ни собственных разработок, ни поддержки крупных автоконцернов.

¶Примечания

История завода освещалась в деловой и отраслевой прессе — в частности, в публикациях «Коммерсантъ», «Автомобильные вести» и на профильных автомобильных порталах.