Тарантас как русская повозка¶
Тарантас — это четырёхколёсный конный экипаж, распространённый в России преимущественно в XVIII–XIX веках и использовавшийся главным образом для дальних поездок по дорогам с плохим покрытием. Относится к классу рессорных и безрессорных повозок; характерная особенность — длинные продольные дроги (жерди), соединяющие переднюю и заднюю оси, на которые опирался кузов. Тарантас сочетал относительную грузоподъёмность с приспособленностью к неровностям, за что получил репутацию «дорожного» экипажа, хотя и отличался тряской.
¶Происхождение и этимология
Название, по наиболее распространённой версии, заимствовано из тюркских языков (ср. чувашское tarantaş, татарское tarta — «тянуть», «везти»). Слово закрепилось в русском языке к концу XVIII века и первоначально обозначало любую длинную тележную повозку. В словаре Владимира Даля тарантас описывается как «долгая телега на дрогах, для поклажи и езды», что подчёркивает утилитарный, а не парадный характер экипажа. В западноевропейских языках аналогом служили почтовые кареты и дилижансы, но тарантас был заметно проще по конструкции и дешевле в изготовлении.
¶Устройство
Конструкция тарантаса включала несколько ключевых элементов:
- Дроги — две длинные продольные жерди, заменявшие привычную раму и служившие одновременно рессорами: они пружинили на неровностях, частично гася толчки.
- Оси и колёса — передняя и задняя пары, обычно деревянные, с металлическими ободьями; передняя ось делалась поворотной.
- Кузов — плетёный (из лозы или прутьев) либо дощатый, нередко с натянутым сверху пологом от дождя и пыли.
- Сиденья — располагались вдоль или поперёк кузова; в пассажирских вариантах встречались подушки и кожаная обивка.
Плетёный кузов считался практичным: он был лёгким, пружинил и меньше страдал от ударов. Запрягали тарантас чаще всего тройкой или парой лошадей, иногда с ямщиком на облучке.
¶Виды и варианты
Единой классификации не существовало, но различали несколько типов:
| Тип | Назначение | Особенности |
|---|---|---|
| Пассажирский | Перевозка людей | Плетёный кузов, подушки, полог |
| Грузовой (обозный) | Перевозка клади | Усиленные дроги, дощатый кузов |
| Почтовый | Ямская гоньба | Простая отделка, рассчитан на смену лошадей |
| Дорожный «на рессорах» | Дальние вояжи | Металлические рессоры, более мягкий ход |
К середине XIX века появились усовершенствованные тарантасы с металлическими рессорами и закрытым кузовом, приближавшиеся по комфорту к каретам, однако они были дороже и распространения в крестьянском быту не получили.
¶Применение и значение
Тарантас был основным средством передвижения на просёлочных и почтовых трактах, где рессорные экипажи ломались, а телеги оказывались слишком жёсткими. Его использовали чиновники, помещики, купцы, путешественники, а также ямщики на почтовых станциях. В первой половине XIX века тарантас стал типичной деталью русской дорожной жизни, что отразилось в литературе и живописи: достаточно вспомнить путевые очерки и «Мёртвые души», где герой разъезжает по губернии именно на подобном экипаже.
С развитием железных дорог (с 1830–1850-х годов) и позднее автомобильного транспорта значение тарантаса как дальнего средства передвижения сошло на нет. В крестьянском хозяйстве он сохранялся дольше как грузовая повозка, постепенно вытесняясь более простыми телегами и санями.
¶Тарантас в культуре
Экипаж дал название повести Владимира Соллогуба «Тарантас» (1845), построенной как описание дорожного путешествия двух героев и ставшей одним из заметных произведений русской прозы 1840-х годов. Слово вошло в поговорки и устойчивые выражения, а также в мемуарную литературу, где тарантас неизменно связывается с тяготами и медлительностью дореформенных разъездов. В переносном смысле «тарантасом» иногда называли громоздкую, тряскую повозку или, иронически, неуклюжий экипаж вообще.
¶Сравнение с другими экипажами
В отличие от кареты, тарантас не имел закрытого подвесного кузова и предназначался скорее для утилитарных поездок. По сравнению с телегой он выигрывал за счёт дрог и плетёного кузова, обеспечивавших амортизацию. Бричка, кибитка и тарантас часто упоминаются вместе как «дорожные» экипажи России, различаясь деталями устройства и степенью комфорта. Такое разнообразие объяснялось состоянием дорог: универсального экипажа, пригодного и для столицы, и для глубинки, не существовало.
¶Источники
- Даль В. И. Толковый словарь живого великорусского языка.
- Соллогуб В. А. Тарантас. — 1845.
- Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона.
- Исследования по истории русского гужевого транспорта и экипажного дела.