ТДА-2¶

ТДА-2 — советская экспериментальная гусеничная машина разграждения, созданная в 1950-х годах на базе тяжёлого танка ИС-2 для проделывания проходов в минных полях и инженерного обеспечения наступления. Аббревиатура расшифровывается как «Танковый Дорожный Агрегат, модель 2» (в ряде источников — «Тяжёлый Дорожный Агрегат»). Разработана в ОКБ завода № 100 (Челябинск) под руководством Ж. Я. Котина, серийно не производилась, существовала в опытном образце.

¶История создания

В послевоенный период советское военное командование столкнулось с проблемой преодоления плотных минных заграждений в условиях возможного ядерного конфликта, где требовалось быстрое продвижение танковых колонн. Существовавшие катковые тралы (например, ПТ-3) имели ограниченную эффективность и требовали длительной подготовки. В 1953 году ОКБ завода № 100 получило задание на разработку универсальной инженерной машины, способной не только проделывать проходы, но и выполнять дорожно-землеройные работы.

За основу был взят серийный танк ИС-2 (объект 240), с которого демонтировали башню и часть кормового оборудования. В 1954 году построили опытный образец, получивший обозначение ТДА-2. Испытания проводились на Чебаркульском полигоне, где машина показала способность проделывать проход шириной около 4 метров в противотанковых минных полях. Однако из-за высокой сложности конструкции, значительной массы (свыше 46 тонн) и появления более перспективных разработок (в частности, БТУ-55) работы по ТДА-2 были свёрнуты в 1956 году.

¶Конструкция и устройство

¶База и корпус

ТДА-2 использовала шасси ИС-2 с сохранением ходовой части, силовой установки и трансмиссии. Корпус был усилен дополнительной броневой защитой днища и бортов для повышения живучести при подрывах. Демонтаж башни позволил разместить в освободившемся пространстве специальное оборудование и увеличить полезный объём.

¶Рабочее оборудование

Основным элементом являлся минный трал комбинированного типа, состоящий из двух секций:

• ножевой части для срезания верхнего слоя грунта;
• катковых секций с массивными опорными катками, рассчитанными на подрыв противотанковых мин без повреждения ходовой части.

Дополнительно машина оснащалась бульдозерным отвалом для расчистки завалов, заграждений и устройства проездов в воронках. Для дорожных работ использовался специальный грейдерный нож, управляемый гидравлической системой.

¶Силовая установка

На ТДА-2 устанавливался дизельный двигатель В-2-ИС мощностью 520 л. с., обеспечивавший максимальную скорость до 35 км/ч по шоссе. Запас хода составлял около 220 км. Экипаж состоял из двух человек: механика-водителя и командира-оператора, размещавшихся в герметизированной рубке в передней части корпуса.

¶Тактико-технические характеристики

¶Применение и значение

ТДА-2 рассматривалась как средство обеспечения действий инженерно-сапёрных подразделений и танковых частей при прорыве оборонительных рубежей. В отличие от прицепных тралов, самоходная машина могла оперативно маневрировать, менять направление прохода и использоваться для расчистки маршрутов выдвижения. Однако испытания выявили недостаточную надёжность механизма регулировки глубины хода ножей и высокую уязвимость ходовой части при подрывах тяжёлых мин.

Опыт, полученный при создании ТДА-2, был использован при разработке более совершенных инженерных машин разграждения, таких как ИМР и БТУ-55. В частности, конструктивные решения по гидравлическому управлению отвалом и компоновке рабочего органа нашли применение в последующих образцах. В настоящее время сохранившийся экземпляр ТДА-2 отсутствует в музейных коллекциях; сведения о машине основываются на заводской документации и воспоминаниях испытателей.

¶Источники

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Отечественные бронированные машины. XX век. 1941–1945».
• Карпенко А. В. «Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995)».
• Материалы архива ОАО «Уралвагонзавод» (завод № 100).