Тепловоз 2ТЭ116 — магистральный грузовой локомотив¶

Тепловоз 2ТЭ116 — советский и российский магистральный грузовой тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока, выпускавшийся Луганским тепловозостроительным заводом (ныне ООО «Луганский тепловозостроительный завод») с 1971 по 2007 год. Представляет собой двухсекционный локомотив, конструктивно состоящий из двух одинаковых однокабинных секций, управляемых с одного поста машиниста.

¶История создания

Разработка тепловоза 2ТЭ116 началась в конце 1960-х годов на Луганском тепловозостроительном заводе (в то время — Ворошиловградский завод транспортного машиностроения) в связи с потребностью железных дорог СССР в более мощном и современном грузовом локомотиве, способном заменить устаревшие тепловозы ТЭ10 и электровозы на неэлектрифицированных участках. Проектирование велось под руководством главного конструктора завода.

Первый опытный образец был построен в 1971 году. В 1973 году началось серийное производство. Тепловоз создавался на базе узлов и агрегатов более ранней модели — пассажирского тепловоза ТЭ109, но с усиленной конструкцией экипажной части и новой силовой установкой. За время производства, продолжавшегося более 35 лет, было выпущено свыше 4000 единиц 2ТЭ116 в различных модификациях.

¶Конструкция

Кузов тепловоза — вагонного типа, с несущей рамой. Каждая секция оборудована одной кабиной управления, расположенной с одного торца. Секции соединены между собой автосцепкой СА-3 и межсекционными электрическими и пневматическими магистралями.

¶Силовая установка

На тепловозе устанавливается дизельный двигатель типа 1А-5Д49 (производства Коломенского завода) — четырёхтактный, V-образный, 16-цилиндровый, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность дизеля одной секции составляет 2250 кВт (3060 л. с.) при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Запас топлива в баках одной секции — 7000 кг.

¶Электрическая передача

Электрическая передача выполнена по схеме переменно-постоянного тока. Дизель приводит во вращение синхронный тяговый генератор переменного тока (тип ГС-504А), вырабатываемое напряжение выпрямляется через выпрямительную установку и подаётся на шесть тяговых электродвигателей постоянного тока (тип ЭД-121А) — по три на каждую тележку секции. Такая схема позволяет плавно регулировать силу тяги в широком диапазоне скоростей.

¶Экипажная часть

Каждая секция опирается на две трёхосные бесчелюстные тележки с индивидуальным рессорным подвешиванием. Буксы имеют роликовые подшипники. Передача крутящего момента от тяговых электродвигателей к колёсным парам — двухсторонняя, косозубая, с опорно-осевым подвешиванием двигателей. Диаметр колёс по кругу катания — 1050 мм.

¶Технические характеристики

Основные параметры тепловоза 2ТЭ116 (в двухсекционном исполнении):

Осевая формула — 2(3О−3О);
Служебная масса — 276 т (по 138 т на секцию);
Нагрузка от колёсной пары на рельсы — 230 кН (23 тс);
Конструкционная скорость — 100 км/ч;
Сила тяги при трогании с места — 500 кН (51 тс);
Сила тяги длительного режима — 380 кН (38,8 тс) при скорости 24 км/ч;
Длина по осям автосцепок — 36 150 мм;
Минимальный радиус проходимых кривых — 125 м.

¶Модификации

На базе базовой модели 2ТЭ116 выпускались различные модификации:

2ТЭ116А — с дизелем 5-5Д49 мощностью 2500 кВт в секции;
2ТЭ116М — модернизированная версия с изменённой конструкцией кузова и новым оборудованием;
2ТЭ116У — с увеличенной до 2400 кВт мощностью дизеля и улучшенными тяговыми характеристиками;
2ТЭ116УД — с дизелем General Electric (США) и асинхронными тяговыми двигателями;
2ТЭ116УМ — с дизелем 18-5Д49 и микропроцессорной системой управления.

¶Эксплуатация

Тепловозы 2ТЭ116 эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться на железных дорогах России, Украины, Казахстана, Белоруссии, Литвы и ряда других стран постсоветского пространства. Они используются для вождения грузовых поездов массой до 6000 тонн на равнинных участках и до 4000 тонн — на участках с горным профилем. В России локомотивы этой серии находятся в парке ОАО «РЖД» и ряда частных перевозчиков, в том числе ООО «Трансойл» и АО «Нефтетранссервис».

Благодаря высокой надёжности и ремонтопригодности тепловоз 2ТЭ116 стал одним из самых массовых грузовых локомотивов на постсоветском пространстве. По состоянию на 2020-е годы значительная часть парка продолжает эксплуатироваться, проходя капитальные ремонты и модернизацию. На Луганском заводе в 2010-х годах были предприняты попытки возобновления производства в виде модели 2ТЭ116У, однако масштабного выпуска не последовало.

¶Оценка и значение

Тепловоз 2ТЭ116 считается одной из наиболее удачных конструкций советского тепловозостроения. Его создание позволило существенно повысить пропускную способность неэлектрифицированных линий и снизить эксплуатационные расходы по сравнению с предшественниками. Конструктивные решения, заложенные в 2ТЭ116, впоследствии использовались при создании более новых моделей тепловозов, включая 2ТЭ25К «Пересвет» и 2ТЭ25А «Витязь».