Toei Subway

Toei Subway — это система линий метрополитена, находящаяся в ведении Токийского столичного правительства и управляемая Бюро транспорта Токио (Toei). В отличие от более крупной и исторически первой Токийского метро (Tokyo Metro), Toei Subway является второй по величине системой метро в японской столице, обслуживая в основном районы, удалённые от центра, и соединяя их с ключевыми транспортными узлами.

История

Предпосылки и строительство

Идея создания муниципальной системы метро в Токио возникла в начале XX века, когда частные железные дороги, такие как Keihin Electric Express Railway (ныне Keikyu) и Odakyu Electric Railway, начали строить линии, соединяющие пригороды с центром. Однако после Второй мировой войны городские власти столкнулись с необходимостью расширения сети для обслуживания быстрорастущего населения. В 1950-х годах была разработана программа строительства линий, которые бы дополняли существующую сеть Tokyo Metro, но управлялись бы муниципалитетом.

Первая линия Toei — Линия Асакуса (Asakusa Line) — была открыта 4 декабря 1960 года. Она соединила станции Асакуса и Сингава, став первой линией метро в Токио, построенной за пределами центральных районов. Её создание было частью плана по интеграции метро с пригородными железными дорогами, что позволило пассажирам пересесть на поезда Keikyu и Odakyu без выхода на поверхность.

Развитие в 1960–1990-е годы

В 1960-е и 1970-е годы Toei активно расширяла сеть. В 1968 году была открыта Линия Мита (Mita Line), которая соединила районы Синагава и Итабаси. В 1978 году начала работу Линия Синдзюку (Shinjuku Line), ставшая одной из самых загруженных в системе благодаря интеграции с линией Keio. В 1991 году была введена в эксплуатацию Линия Оэдо (Oedo Line), первая в Токио линия метро с полным автоматическим управлением поездами (без машинистов). Это стало значительным технологическим прорывом для японского метростроения.

Современный этап

В 2000-х годах Toei Subway продолжала модернизацию подвижного состава и инфраструктуры. В 2010 году была завершена полная автоматизация Линии Оэдо, а в 2020-х годах началось внедрение системы автоматического управления поездами (ATO) на других линиях. В 2023 году Toei объявила о планах по внедрению технологии GoA4 (полностью автоматическое управление без персонала) на Линии Оэдо к 2030 году.

Характеристики

Общие параметры

• Общая протяжённость: 109,0 км (по состоянию на 2024 год).
• Количество линий: 4.
• Количество станций: 106.
• Годовой пассажиропоток: около 2,5 млрд человек (2023 год).
• Ширина колеи: 1435 мм (европейская колея), что отличает Toei от Tokyo Metro, где используется колея 1067 мм.
• Электрификация: 1500 В постоянного тока (воздушная контактная сеть).

Линии

Подвижной состав

Toei Subway эксплуатирует несколько типов поездов, в том числе:

• Серия 12-000 (Линия Асакуса) — 8-вагонные составы, построенные в 1990-х годах.
• Серия 6300 (Линия Мита) — 6-вагонные составы, модернизированные в 2010-х годах.
• Серия 10-300 (Линия Синдзюку) — 10-вагонные составы с асинхронными двигателями.
• Серия 12-000 (Линия Оэдо) — 8-вагонные составы с автоматическим управлением.

Все поезда оснащены кондиционерами, системами видеонаблюдения и информационными табло. На Линии Оэдо используется система автоматического управления поездами (ATO) с возможностью работы без машиниста.

Инфраструктура

Станции

Станции Toei Subway отличаются от станций Tokyo Metro более простым дизайном и меньшей глубиной залегания. Большинство из них расположены на глубине 10–20 метров, что связано с геологическими условиями Токио (мягкие грунты). На станциях установлены турникеты с поддержкой бесконтактных карт Pasmo и Suica, а также информационные стойки с расписанием.

Депо

Система имеет несколько депо для обслуживания подвижного состава:

• Депо Сингава (Линия Асакуса)
• Депо Итабаси (Линия Мита)
• Депо Синдзюку (Линия Синдзюку)
• Депо Токио (Линия Оэдо)

Системы управления

• Автоматическое управление поездами (ATO): внедрено на всех линиях, на Линии Оэдо — полная автоматизация (GoA4).
• Система централизованного диспетчерского управления (CTC): обеспечивает мониторинг движения поездов в реальном времени.
• Система безопасности ATS-P: используется для предотвращения столкновений и превышения скорости.

Интеграция с другими видами транспорта

Прямые пересадки

Toei Subway активно интегрируется с другими видами транспорта. На станциях предусмотрены пересадки на:

• Tokyo Metro (линии Гиндза, Маруноути, Хибия и другие)
• JR East (линии Яманотэ, Тюо, Сёнан-Синдзюку)
• Пригородные железные дороги (Keikyu, Odakyu, Keio, Tobu, Seibu)
• Автобусы (маршруты Toei Bus)

Тарифная система

Стоимость проезда зависит от расстояния. Минимальный тариф (на 2024 год) — 180 иен (около 100 рублей), максимальный — 320 иен (около 180 рублей). Для оплаты используются карты Pasmo и Suica, а также мобильные приложения. Действуют единые проездные билеты на все линии Toei и Tokyo Metro (например, Tokyo Subway Ticket на 24, 48 или 72 часа).

Значение для Токио

Экономическое

Toei Subway является важным элементом транспортной системы Токио, обеспечивая ежедневную перевозку миллионов пассажиров. Она связывает спальные районы с деловыми центрами (Синдзюку, Сибуя, Токио), что способствует экономической активности. По данным Бюро транспорта Токио, в 2023 году выручка Toei от пассажирских перевозок составила около 120 миллиардов иен (около 70 миллиардов рублей).

Социальное

Система играет ключевую роль в обеспечении мобильности населения, особенно пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Все станции оборудованы лифтами и пандусами, а в поездах предусмотрены места для инвалидных колясок. Toei также участвует в программах по снижению выбросов CO2, используя энергосберегающие технологии.

Критика и проблемы

Перегруженность

В часы пик (7:30–9:00 и 17:30–19:00) линии Toei Subway, особенно Линия Синдзюку и Линия Оэдо, испытывают значительную перегрузку. Загруженность некоторых участков достигает 200% от номинальной вместимости. Власти пытаются решить эту проблему путём увеличения частоты движения поездов и внедрения более вместительных составов.

Технические ограничения

Из-за узкой колеи (1435 мм) и коротких платформ на некоторых станциях невозможно использовать более длинные поезда. Это ограничивает пропускную способность линий. Кроме того, система автоматического управления на Линии Оэдо иногда даёт сбои, что приводит к задержкам.

Финансовые трудности

Несмотря на высокий пассажиропоток, Toei Subway остаётся убыточным предприятием. В 2022 году убыток составил около 30 миллиардов иен (около 17 миллиардов рублей). Основные причины — высокие эксплуатационные расходы и необходимость модернизации инфраструктуры. Бюро транспорта Токио субсидирует систему из городского бюджета.

Интересные факты

• Линия Оэдо — единственная линия метро в Токио, на которой поезда ходят без машинистов (полностью автоматическое управление).
• Станция Синдзюку на Линии Синдзюку — одна из самых загруженных станций в мире, обслуживающая более 3 миллионов пассажиров в день.
• Toei Subway использует уникальную систему цветовой кодировки линий, что облегчает навигацию для иностранных туристов.
• В 2020 году на Линии Асакуса были установлены новые турникеты с поддержкой бесконтактной оплаты через смартфоны.

Источники

• Бюро транспорта Токио (Toei). Официальный сайт. Раздел «История метро».
• Japan Rail Pass. «Tokyo Metro vs Toei Subway: What’s the Difference?» (2023).
• Tokyo Metropolitan Government. «Transportation in Tokyo: Facts and Figures» (2024).
• «The Tokyo Subway System: A Comprehensive Guide» (2022), издательство Tuttle Publishing.
• Статистические данные Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (MLIT) за 2023 год.