Toyota Celsior

Toyota Celsior — это полноразмерный седан представительского класса, выпускавшийся японской компанией Toyota с 1989 по 2006 год. Автомобиль являлся японской версией модели Lexus LS (первого и второго поколений) и предназначался исключительно для внутреннего рынка Японии. От экспортных вариантов Lexus LS, поставлявшихся в Северную Америку, Европу и другие регионы, Toyota Celsior отличался названием, некоторыми элементами дизайна, комплектациями и техническими настройками, ориентированными на японских покупателей.

История модели

Первое поколение (UCF10/UCF11, 1989–1994)

Разработка автомобиля началась в середине 1980-х годов под кодовым обозначением F1. Целью проекта было создание флагманского седана, способного конкурировать с Mercedes-Benz S-Class и BMW 7 серии. В 1989 году на Токийском автосалоне была представлена модель Lexus LS 400, которая одновременно поступила в продажу в Японии под названием Toyota Celsior. Название «Celsior» было образовано от латинского celsus (высокий, возвышенный) и английского superior (превосходный).

Автомобиль оснащался 4,0-литровым бензиновым двигателем V8 1UZ-FE мощностью 256 л. с. (188 кВт), который сочетался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Конструкция отличалась высоким уровнем пассивной безопасности (передние подушки безопасности, усиленный кузов) и комфорта (кожаный салон, климат-контроль, аудиосистема с 7 динамиками). В 1992 году модель подверглась рестайлингу: изменились передняя оптика, решётка радиатора и задние фонари, а также появилась 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

Второе поколение (UCF20, 1994–2000)

Второе поколение Toyota Celsior дебютировало в 1994 году. Автомобиль получил более обтекаемый кузов (коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,28), увеличенную колёсную базу (2850 мм) и новый 4,0-литровый двигатель V8 1UZ-FE мощностью 260 л. с. (191 кВт). В стандартную комплектацию вошли 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, передние и боковые подушки безопасности, ABS, система контроля тяги. В 1997 году была представлена версия с 5-ступенчатым «автоматом».

Для японского рынка предлагались две основные комплектации: стандартная и «L» (Luxury), отличавшиеся набором опций (например, кожаный салон, подогрев сидений, навигационная система). В 1998 году модель прошла рестайлинг: изменились передний бампер, решётка радиатора и фары.

Третье поколение (UCF30, 2000–2006)

Третье поколение Toyota Celsior, представленное в 2000 году, базировалось на платформе Lexus LS 430. Автомобиль получил новый 4,3-литровый двигатель V8 3UZ-FE мощностью 290 л. с. (213 кВт) и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Кузов стал ещё более аэродинамичным (Cx = 0,26), а салон — просторнее и богаче. В оснащение вошли адаптивные фары, система кругового обзора, климат-контроль с раздельными зонами, аудиосистема Mark Levinson.

В 2003 году модель подверглась рестайлингу: изменились передняя оптика, решётка радиатора и задние фонари, а также появились новые колёсные диски. Производство Toyota Celsior завершилось в 2006 году, когда компания Toyota приняла решение унифицировать модельный ряд и отказаться от выпуска японской версии Lexus LS под собственным брендом. На смену модели пришёл Lexus LS (четвёртое поколение), который продавался в Японии под маркой Lexus.

Конструктивные особенности

Двигатели

Основным силовым агрегатом для всех поколений Toyota Celsior был V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель серии UZ. Эти моторы отличались высокой надёжностью, плавностью работы и низким уровнем вибраций. В зависимости от поколения применялись двигатели 1UZ-FE (4,0 л, 256–260 л. с.) и 3UZ-FE (4,3 л, 290 л. с.). Все двигатели соответствовали экологическим нормам Японии (JIS).

Трансмиссия

Автомобили оснащались автоматическими коробками передач: 4-ступенчатыми (A340E, A341E) на ранних версиях, 5-ступенчатыми (A650E) на рестайлинговых моделях первого поколения и 6-ступенчатыми (A761E) на третьем поколении. Все трансмиссии отличались плавностью переключения и долговечностью.

Подвеска

Toyota Celsior оснащался независимой пневматической подвеской (TEMS — Toyota Electronically Modulated Suspension) на всех колёсах. Система позволяла изменять жёсткость амортизаторов и дорожный просвет в зависимости от скорости и дорожных условий. На некоторых версиях устанавливалась гидропневматическая подвеска.

Безопасность

Автомобиль одним из первых в своём классе получил передние и боковые подушки безопасности, систему ABS, систему контроля тяги (TRC) и систему стабилизации (VSC) на более поздних версиях. Кузов был спроектирован с учётом энергопоглощающих зон и усиленной центральной стойкой.

Комплектации и рынок

Toyota Celsior продавался исключительно в Японии через дилерскую сеть Toyota Store. Для японского рынка предлагались следующие комплектации:

• Стандартная — кожаный салон, климат-контроль, аудиосистема, электропривод сидений, подушки безопасности.
• L (Luxury) — расширенный набор опций: подогрев и вентиляция сидений, навигационная система, аудиосистема премиум-класса, панорамная крыша.
• Celsior C — спортивная версия с более жёсткой подвеской и особым дизайном колёс.
• Celsior L — удлинённая версия с увеличенной колёсной базой (только на втором поколении).

На вторичном рынке Toyota Celsior ценится за высокую надёжность, комфорт и доступность запчастей (многие узлы унифицированы с Lexus LS). В России автомобиль встречается редко, преимущественно в виде «серых» импортных экземпляров.

Интересные факты

• Название «Celsior» было выбрано по итогам конкурса среди сотрудников Toyota. Первоначально рассматривались варианты «Lexus» и «Toyota LS».
• Автомобиль использовался в качестве официального транспорта для членов императорской семьи Японии и правительственных чиновников.
• В 1990 году Toyota Celsior стал первым японским автомобилем, получившим премию «Автомобиль года в Японии» (Japan Car of the Year).
• Двигатель 1UZ-FE, устанавливавшийся на Celsior, считается одним из самых надёжных V8 в истории автомобилестроения. Известны случаи, когда моторы проходили более 500 000 км без капитального ремонта.
• В 2000 году Toyota Celsior третьего поколения был признан самым тихим седаном в мире по уровню шума в салоне (измерения проводились журналом Car and Driver).

Источники

• Toyota Motor Corporation. Официальные каталоги и технические документы (1989–2006).
• «Toyota Celsior: история модели» — журнал «Авторевю», № 12, 2005.
• «Lexus LS 400: рождение легенды» — журнал «За рулём», № 9, 1990.
• «Тест-драйв Toyota Celsior UCF20» — журнал «Автомобили», № 4, 1996.
• Данные сайта Toyota Global (toyota-global.com).
• Информация из базы данных автомобильных клубов (например, Toyota Celsior Club).