Toyota Peugeot Citroën Automobile

Toyota Peugeot Citroën Automobile (сокращённо TPCA) — совместное предприятие (СП), основанное японской компанией Toyota Motor Corporation и французским концерном PSA Peugeot Citroën (ныне входит в состав Stellantis). Предприятие было создано для производства малолитражных автомобилей на единой платформе, предназначенных для европейского рынка. Завод TPCA располагается в городе Колин, Чехия, и начал работу в 2005 году. Основной продукцией СП являются модели Toyota Aygo, Peugeot 108 и Citroën C1, которые, по сути, являются технически близкими автомобилями, различающимися в основном дизайном кузова и интерьера.

История создания

Предпосылки

В конце 1990-х — начале 2000-х годов европейский рынок столкнулся с растущим спросом на компактные и экономичные городские автомобили (сегмент A). Крупные автопроизводители искали способы снизить затраты на разработку и производство таких машин, которые приносили бы прибыль при невысокой розничной цене. Одним из решений стало создание альянсов и совместных предприятий для разделения инвестиций.

Toyota, стремясь укрепить свои позиции в Европе, и PSA Peugeot Citroën, желавший расширить модельный ряд в нижнем ценовом сегменте, пришли к соглашению о сотрудничестве. В 2001 году было объявлено о планах по созданию совместного предприятия.

Подписание соглашения и строительство

Официальное соглашение о создании TPCA было подписано в 2002 году. Стороны договорились о равном распределении долей (50% на 50%). Местом для строительства завода была выбрана Чехия — страна с развитой автомобильной промышленностью, квалифицированной рабочей силой и выгодным географическим положением в центре Европы.

Строительство завода в Колине началось в 2003 году и было завершено в рекордно короткие сроки — менее чем за два года. Первый автомобиль сошёл с конвейера в феврале 2005 года. Завод изначально проектировался как высокотехнологичное и гибкое производство, способное выпускать до 300 000 автомобилей в год.

Производство и продукция

Модельный ряд

Основной и единственной платформой, на которой базировались все автомобили TPCA, стала платформа A-сегмента (мини-кары). На ней были построены три модели:

• Toyota Aygo (2005–2021) — первое поколение (2005–2014) и второе поколение (2014–2021).
• Peugeot 107 (2005–2014) — первое поколение, заменённое на Peugeot 108 (2014–2021).
• Citroën C1 (2005–2021) — первое поколение (2005–2014) и второе поколение (2014–2021).

Все три модели были унифицированы по шасси, силовой структуре кузова, двигателям и трансмиссиям. Различия заключались в дизайне передней и задней частей, салона, а также в настройках подвески и рулевого управления (для придания каждой марке своего характера). Это позволило достичь значительной экономии на разработке и производстве комплектующих.

Технические характеристики

Автомобили TPCA оснащались бензиновыми двигателями семейства Toyota (серия KR) и дизельными двигателями PSA (серия DV). Основные моторы:

• 1.0 л (бензин) — 3-цилиндровый, 12-клапанный, мощностью 68 л.с. (первое поколение) и 72 л.с. (второе поколение). Разработан Toyota.
• 1.4 л (дизель) — 4-цилиндровый, 8-клапанный, мощностью 54 л.с. (до 2010 года). Разработан PSA.

Коробки передач: 5-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая роботизированная (MultiMode для Toyota, ETG для Peugeot/Citroën). Привод — передний.

Производственный процесс

Завод TPCA в Колине был спроектирован по принципу «бережливого производства» (Lean manufacturing), заимствованному из производственной системы Toyota (Toyota Production System). Это подразумевало минимизацию запасов, непрерывный поток материалов и высокую степень автоматизации. На заводе осуществлялись все основные этапы производства: штамповка кузовных панелей, сварка, окраска, сборка и контроль качества.

Особенностью TPCA было то, что на одной сборочной линии одновременно выпускались автомобили всех трёх марок, что требовало высокой гибкости логистики и персонала. В пиковые годы (до 2010-го) завод работал в три смены, достигая объёмов выпуска до 300 000 машин в год.

Роль на рынке

Успех и конкуренция

Автомобили, произведённые TPCA, стали одними из самых продаваемых в сегменте A в Европе. Они конкурировали с такими моделями, как Fiat 500, Volkswagen Up!, Renault Twingo, Hyundai i10 и Kia Picanto. Основными преимуществами TPCA были доступная цена, низкий расход топлива (около 4-4,5 л/100 км в смешанном цикле) и компактные размеры, идеальные для городских условий.

Экономическое значение для Чехии

Завод TPCA стал одним из крупнейших работодателей в регионе. На пике работы на нём было занято около 3 500 человек, а также создано множество рабочих мест у поставщиков комплектующих. Предприятие внесло значительный вклад в экономику Чехии, став одним из трёх крупнейших автопроизводителей страны (наряду с Škoda Auto и Hyundai Motor Manufacturing Czech).

Реструктуризация и закрытие

Изменение конъюнктуры

К середине 2010-х годов рынок компактных автомобилей в Европе начал сокращаться из-за роста популярности кроссоверов (SUV) и ужесточения экологических норм (стандарты Евро-6, затем Евро-6d). Продажи моделей Aygo, 108 и C1 постепенно снижались. Кроме того, в 2021 году произошло слияние PSA Group с Fiat Chrysler Automobiles, в результате которого был образован концерн Stellantis. Это изменило стратегию французской стороны.

Завершение производства

В 2021 году Toyota и Stellantis приняли решение о прекращении выпуска автомобилей на платформе TPCA. Производство моделей Peugeot 108 и Citroën C1 было остановлено в 2021 году. Toyota Aygo также была снята с производства, но её преемник — Toyota Aygo X (2022) — был построен уже на платформе Toyota TNGA (GA-B) и выпускается на заводе Toyota в Чехии (Toyota Motor Manufacturing Czech Republic), который был создан на базе бывшего завода TPCA.

Переход к новому проекту

После ухода PSA из СП, Toyota выкупила долю Stellantis и стала единственным владельцем завода. Предприятие было переименовано в Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ). Завод был переоборудован для выпуска новой модели — Toyota Aygo X, а также для производства компонентов для других моделей Toyota, в том числе гибридных силовых установок. Таким образом, совместное предприятие TPCA прекратило своё существование в 2021 году, проработав 16 лет.

Критика и особенности

Унификация и «близнецы»

Одним из главных предметов критики TPCA была чрезмерная унификация трёх моделей. Многие покупатели и журналисты отмечали, что Peugeot 108 и Citroën C1 практически неотличимы от Toyota Aygo под капотом и в ходовых качествах, а различия в дизайне не всегда оправдывают разницу в цене. Это приводило к тому, что покупатели часто выбирали самую дешёвую из трёх моделей, что снижало маржинальность для каждой из марок.

Экологические аспекты

Несмотря на то, что автомобили TPCA были одними из самых экономичных в своём классе, они не были оснащены гибридными или электрическими силовыми установками. В условиях ужесточения экологических норм в ЕС (запрет на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года) отсутствие «зелёных» версий стало одной из причин завершения проекта.

Итоги

Совместное предприятие Toyota Peugeot Citroën Automobile стало успешным примером международной кооперации в автомобильной промышленности. За 16 лет работы было произведено более 4 миллионов автомобилей, которые пользовались стабильным спросом в Европе. Проект позволил обеим компаниям снизить затраты на разработку и производство малолитражных автомобилей, а также укрепить свои позиции на европейском рынке. После завершения СП, завод в Колине был успешно интегрирован в производственную систему Toyota, что подтверждает гибкость и жизнеспособность первоначальной бизнес-модели.

Источники

• Официальные пресс-релизы Toyota Motor Corporation и PSA Peugeot Citroën (2001–2021).
• Данные Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA).
• Публикации профильных автомобильных изданий (Autocar, Car Magazine, Auto Motor und Sport).
• Отчёты аналитических агентств (JATO Dynamics, IHS Markit).
• Материалы региональных властей Чехии (Краловеградецкий край).