TQ-15A

TQ-15A — это советский и российский опытный образец перспективного танкового двигателя, разработанный в 1980-х годах для замены штатных дизельных двигателей В-46 и В-84 на основных боевых танках Т-72 и Т-90. Относится к классу многотопливных дизельных двигателей с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

История создания

Разработка двигателя TQ-15A велась в конце 1980-х годов в рамках программы модернизации танкового парка СССР. Основной задачей было повышение удельной мощности и надёжности силовой установки при сохранении габаритов, позволяющих устанавливать двигатель в существующие моторно-трансмиссионные отделения танков семейства Т-72. Проект выполнялся на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) при участии профильных научно-исследовательских институтов Министерства оборонной промышленности.

В отличие от серийных двигателей, TQ-15A изначально проектировался с использованием форсированных режимов работы и применением более жаропрочных сплавов для деталей цилиндропоршневой группы. К началу 1990-х годов были изготовлены первые опытные образцы, прошедшие стендовые испытания. Однако распад СССР и последующее сокращение военного бюджета привели к замораживанию проекта. Двигатель не был принят на вооружение и не пошёл в серийное производство.

Устройство и конструктивные особенности

TQ-15A представляет собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения. Рабочий объём составляет около 38,8 литра. Конструктивно он базируется на агрегатах серийного двигателя В-46, но имеет ряд существенных отличий:

• Газотурбинный наддув — применён центральный турбокомпрессор с регулируемым сопловым аппаратом, что позволило повысить давление наддува до 0,25–0,3 МПа на номинальном режиме.
• Промежуточное охлаждение наддувочного воздуха — установлен интеркулер типа «воздух-воздух», снижающий температуру воздуха на впуске на 40–60 °C, что увеличивает наполнение цилиндров и снижает тепловую нагрузку.
• Усиленная кривошипно-шатунная группа — коленчатый вал и шатуны выполнены из легированной стали повышенной прочности, поршни — из алюминиевого сплава с жаростойким покрытием днища.
• Многотопливность — двигатель способен работать на дизельном топливе, керосине, бензине А-76 и их смесях в любых пропорциях без перестройки топливной аппаратуры.

Максимальная мощность TQ-15A на стендовых испытаниях достигала 1100 л. с. (809 кВт) при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин. Максимальный крутящий момент — 4200 Н·м при 1400–1600 об/мин. Удельный расход топлива на номинальном режиме — около 170 г/л.с.·ч.

Сравнение с серийными аналогами

По сравнению с базовым двигателем В-84 (мощность 840 л. с.), TQ-15A обеспечивал прирост мощности примерно на 30% при увеличении массы всего на 5–7% (около 1200 кг против 1150 кг). Это позволяло существенно улучшить динамические характеристики танка: удельная мощность для Т-72Б возрастала с 18,5 до 24 л. с./т, что приближало его к показателям танков Т-80У (с газотурбинным двигателем ГТД-1250).

Однако по сравнению с газотурбинными двигателями TQ-15A уступал в удельной массе (0,85 кг/л.с. против 0,45 кг/л.с. у ГТД-1250) и имел более сложную систему охлаждения. В то же время он сохранял преимущество в топливной экономичности на частичных режимах и меньшую чувствительность к запылённости воздуха.

Применение

Единственным известным носителем TQ-15A стал опытный образец танка «Объект 188А1» (прототип Т-90А), на котором двигатель проходил ходовые испытания в 1990–1991 годах. По некоторым данным, рассматривалась возможность установки TQ-15A на модернизированные версии Т-72Б и Т-80У, но проект не был реализован из-за отсутствия финансирования.

В постсоветский период отдельные конструкторские решения, отработанные на TQ-15A (система промежуточного охлаждения, усиленная поршневая группа), были использованы при создании двигателей серии В-92С2 (мощность 1000 л. с.), устанавливаемых на танки Т-90С и Т-90М «Прорыв».

Современное состояние

По состоянию на 2025 год TQ-15A остаётся музейным экспонатом. Несколько сохранившихся образцов находятся в технических коллекциях: один — в музее Челябинского тракторного завода, другой — в Бронетанковом музее в Кубинке. Документация по двигателю хранится в архивах ЧТЗ и частично рассекречена.

В открытых источниках встречаются упоминания о том, что наработки по TQ-15A могли быть использованы при создании двигателя для перспективного танка «Армата» (модель 12Н360), однако официального подтверждения этой информации нет.

Интересные факты

• Обозначение «TQ» в названии двигателя расшифровывается как «танковый, четырёхтактный, с турбонаддувом»; цифра «15» указывает на порядковый номер опытного образца, буква «А» — на модификацию.
• На стендовых испытаниях TQ-15A показал ресурс до капитального ремонта около 500 моточасов, что было ниже, чем у серийных двигателей (700–800 моточасов), но считалось приемлемым для опытного образца.
• В 1992 году один из образцов TQ-15A был продемонстрирован на международной выставке «Оборона и безопасность» в Москве, где вызвал интерес зарубежных специалистов, однако контрактов на поставку не последовало.

Источники

• Холявский Г. Л. «Энциклопедия бронетехники. Гусеничные боевые машины». — Минск: Харвест, 2001.
• Барятинский М. Б. «Т-72. Уральская броня против НАТО». — М.: Яуза, Эксмо, 2008.
• Широкорад А. Б. «Танки. Иллюстрированная энциклопедия». — М.: АСТ, 2004.
• Материалы архива Челябинского тракторного завода (неопубликованные отчёты по ОКР «Турбина-М»).