Transall C-160¶

Transall C-160 — это двухмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолёт, разработанный совместно компаниями Франции и Германии в 1960-х годах. Предназначен для перевозки войск, грузов, раненых, а также для десантирования парашютистов и техники. Является одним из основных типов средних военно-транспортных самолётов в странах-разработчиках, а также в ряде других государств.

¶История создания

В конце 1950-х годов ВВС Франции и Германии столкнулись с необходимостью замены устаревших транспортных самолётов, таких как Nord Noratlas и Douglas C-47 Skytrain. В 1959 году было подписано межправительственное соглашение о совместной разработке нового самолёта, получившего обозначение C-160 (от «Cargo» и грузоподъёмности 160 тонн? нет, на самом деле 16 тонн? нет, 16 тонн — это грузоподъёмность, но индекс C-160 означает «Cargo 160»? нет, точное значение не расшифровывается, но часто ассоциируется с грузоподъёмностью). Проект получил название «Transall» (от «Transport Allianz» — «Транспортный альянс»).

¶Разработка и первые полёты

Разработка велась консорциумом, в который вошли французские компании Nord Aviation (впоследствии Aerospatiale) и немецкие компании Weser Flugzeugbau (позже часть MBB) и Hamburger Flugzeugbau (позже часть Airbus). Первый прототип поднялся в воздух 25 февраля 1963 года. Серийное производство началось в 1965 году. Первые самолёты поступили на вооружение ВВС Франции и Германии в 1967 году.

¶Производство и модификации

Всего было построено 214 самолётов C-160 (включая прототипы). Производство велось на нескольких заводах: во Франции (Бурже, Тулуза) и Германии (Бремен, Гамбург). Основные серийные модификации:

• C-160A (или C-160D) — базовая версия для ВВС Германии (Luftwaffe). Оснащена двигателями Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22.
• C-160F — версия для ВВС Франции. Отличалась некоторыми системами и оборудованием. Оснащена двигателями Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22.
• C-160G — модификация для радиоэлектронной разведки (ELINT/SIGINT), использовавшаяся ВВС Франции. Отличалась наличием специальных антенн и оборудования.
• C-160NG (New Generation) — модернизированная версия, разработанная в 1970-х годах. Отличалась увеличенной грузоподъёмностью, усиленным крылом, новыми двигателями Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22 (с увеличенной мощностью), а также возможностью дозаправки в воздухе. Экспортировалась в Индонезию, Турцию и другие страны.

¶Конструкция

Самолёт выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом и двумя турбовинтовыми двигателями. Конструкция цельнометаллическая, полумонококовая.

¶Фюзеляж

Фюзеляж прямоугольного сечения с закруглёнными углами. Грузовая кабина имеет длину около 13,5 м, ширину 3,15 м и высоту 2,98 м. Пол кабины усилен для перевозки тяжёлой техники. В задней части фюзеляжа расположена грузовая рампа, которая может опускаться для погрузки/выгрузки и десантирования. В передней части кабины находится отсек экипажа (2 пилота, штурман, бортинженер, грузовой оператор) и, при необходимости, место для сопровождающих груз.

¶Крыло

Крыло прямое, трапециевидное в плане, с умеренной стреловидностью. Оснащено закрылками и элеронами. На крыле установлены два двигателя Rolls-Royce Tyne. Топливные баки расположены в крыле и центроплане.

¶Шасси

Шасси трёхопорное, с носовой стойкой. Основные стойки убираются в гондолы двигателей, носовая стойка — в фюзеляж. Шасси оснащено системой амортизации и тормозами, что позволяет самолёту эксплуатироваться с грунтовых взлётно-посадочных полос.

¶Силовая установка

Два турбовинтовых двигателя Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22. Мощность каждого двигателя — около 6100 л. с. (на взлётном режиме). Двигатели приводят в движение четырёхлопастные винты изменяемого шага фирмы Ratier-Figeac (на французских версиях) или Hamilton Standard (на немецких версиях). Двигатели отличаются высокой надёжностью и экономичностью.

¶Лётно-технические характеристики

Основные характеристики (для C-160NG):

• Экипаж: 4-5 человек (2 пилота, штурман, бортинженер, грузовой оператор)
• Грузоподъёмность: до 16 000 кг (нормальная — 12 000 кг)
• Длина: 32,4 м
• Размах крыла: 40,0 м
• Высота: 11,65 м
• Максимальная взлётная масса: 51 000 кг (нормальная — 46 000 кг)
• Максимальная скорость: 513 км/ч (на высоте 6000 м)
• Крейсерская скорость: 450–480 км/ч
• Практическая дальность: 1850 км (с максимальной нагрузкой); 4500 км (с нагрузкой 6000 кг)
• Практический потолок: 8200 м
• Длина разбега: 750 м (при нормальной взлётной массе)
• Длина пробега: 500 м (при нормальной посадочной массе)

¶Применение

Самолёт Transall C-160 активно использовался в военных и гуманитарных операциях по всему миру.

¶Военное применение

• Франция: C-160F и C-160NG использовались для переброски войск и грузов в рамках операций в Африке (Чад, Мали, ЦАР), на Ближнем Востоке (Ливан, Ирак), в Афганистане. Участвовали в операциях «Буря в пустыне» (1991), «Сервал» (2013–2014) и других.
• Германия: C-160D использовались для поддержки миротворческих миссий ООН и НАТО в Боснии, Косово, Афганистане, а также для гуманитарных перевозок.
• Турция: C-160NG (в экспортном варианте) использовались для перевозки войск и грузов, в том числе в рамках операций против курдских формирований.
• Индонезия: C-160NG использовались для перевозки войск и грузов, а также для гуманитарных миссий.
• ЮАР: C-160 (в варианте C-160Z) использовались для перевозки войск и грузов, а также для десантирования.

¶Гуманитарные миссии

C-160 активно использовались для доставки гуманитарной помощи в зоны стихийных бедствий и конфликтов: в Сомали, Руанду, Гаити, Пакистан, Индонезию (после цунами 2004 года) и другие регионы.

¶Эксплуатация в гражданской авиации

Небольшое количество C-160 использовалось гражданскими операторами, например, для перевозки крупногабаритных грузов или для тушения пожаров (в варианте с установкой системы пожаротушения).

¶Экспорт и операторы

Помимо Франции и Германии, самолёт эксплуатировался ВВС следующих стран:

• Турция — 20 самолётов C-160NG (получены в 1970-х годах, часть модернизирована)
• Индонезия — 9 самолётов C-160NG (получены в 1970-х годах, выведены из эксплуатации)
• ЮАР — 9 самолётов C-160Z (получены в 1960-х годах, выведены из эксплуатации)
• Швеция — 2 самолёта C-160 (арендованы для испытаний)
• Великобритания — 2 самолёта C-160 (арендованы для испытаний)

¶Модернизация и замена

К началу 2020-х годов большинство самолётов C-160 были выведены из эксплуатации. ВВС Франции заменили их на более современные Airbus A400M Atlas. ВВС Германии также постепенно выводят C-160 из эксплуатации, заменяя их на Airbus A400M Atlas и Lockheed C-130J Super Hercules (в рамках совместной программы). Некоторые самолёты были модернизированы для продления срока службы, в частности, установлены новые системы связи, навигации и самозащиты.

¶Интересные факты

• Самолёт C-160 был одним из первых европейских военно-транспортных самолётов, созданных в рамках международной кооперации.
• На C-160 был установлен ряд рекордов, в том числе по дальности полёта с грузом.
• C-160 активно использовался для тушения лесных пожаров в южной Европе (в варианте с установкой системы пожаротушения).
• В 2010-х годах ВВС Франции использовали C-160G для радиоэлектронной разведки, в том числе для сбора данных о радиолокационных системах противника.

¶Источники

• Jane's All the World's Aircraft 1975-76
• Taylor, Michael J. H. (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000
• Jackson, Paul (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003-2004
• Gunston, Bill (1995). The Encyclopedia of Modern Warplanes
• Данные производителя (Airbus, Aerospatiale)