Hamburger Flugzeugbau

Hamburger Flugzeugbau (сокращённо HFB) — немецкая авиастроительная компания, существовавшая с 1933 по 1969 год. Занималась разработкой и производством военных и гражданских самолётов, а также комплектующих для других авиапроизводителей. В 1969 году вошла в состав объединённой компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), ставшей одним из крупнейших авиационно-космических концернов ФРГ.

История

Основание и довоенный период (1933—1939)

Компания была основана 4 июля 1933 года в Гамбурге как дочернее предприятие авиастроительного концерна Blohm & Voss, известного строительством крупных военных кораблей. Первоначальное название — «Hamburger Flugzeugbau GmbH». Инициатором создания выступило Министерство авиации нацистской Германии (RLM), стремившееся расширить производственные мощности авиапрома в северных регионах страны. Первым директором стал инженер Карл Хенкель, ранее работавший на фирме Heinkel.

В первые годы завод занимался лицензионным выпуском учебно-тренировочных бипланов Heinkel He 72, а также поплавковых гидросамолётов Heinkel He 59 и He 60. Собственные конструкторские разработки начались с 1936 года под руководством главного конструктора Рихарда Фогта, ранее работавшего в компании Dornier.

Вторая мировая война (1939—1945)

В годы войны Hamburger Flugzeugbau стал одним из ключевых поставщиков люфтваффе. Основная продукция — бомбардировщики Heinkel He 111 (выпускались по лицензии) и собственные разработки:

• Blohm & Voss BV 138 — трёхмоторный летающий лодка-разведчик, выпускавшийся с 1940 года. Отличался характерным трёхкилевым оперением и высокой мореходностью.
• Blohm & Voss BV 222 «Wiking» — крупнейший в мире летающий лодка того времени, шестимоторный транспортный самолёт, использовавшийся для перевозки грузов и войск в Северной Африке и Средиземноморье.
• Blohm & Voss BV 238 — экспериментальный шестимоторный летающий лодка, самый тяжёлый самолёт, построенный странами «оси» (максимальная взлётная масса — 100 тонн). Построен в единственном экземпляре, уничтожен в 1945 году.

Кроме того, предприятие разрабатывало реактивные истребители (проекты P.208, P.210), но серийно они не производились. К концу войны завод подвергался интенсивным бомбардировкам союзников, в результате которых производственные мощности были разрушены на 70 %.

Послевоенное восстановление и реорганизация (1945—1969)

После капитуляции Германии авиастроение в стране было запрещено. Компания переориентировалась на ремонт судов и производство промышленного оборудования. В 1955 году, после вступления ФРГ в НАТО, запрет был снят, и Hamburger Flugzeugbau возобновил авиастроительную деятельность.

В 1956 году компания получила контракт на лицензионный выпуск американских транспортных самолётов Nord Noratlas (для ВВС ФРГ). В 1960-е годы разработала собственный пассажирский самолёт HFB 320 Hansa Jet — первый немецкий реактивный бизнес-джет, оснащённый крылом обратной стреловидности. Серийно выпускался с 1964 по 1973 год (всего построено 47 машин).

В 1968 году началось слияние Hamburger Flugzeugbau с концернами Messerschmitt AG и Bölkow GmbH. Официально объединённая компания Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) была зарегистрирована в 1969 году. Производственные мощности в Гамбурге вошли в состав MBB, а позже — в структуру Airbus.

Классификация продукции

Военные самолёты

• Разведывательные и патрульные: BV 138, BV 222, BV 238.
• Транспортные: лицензионные Nord Noratlas, собственные проекты (включая послевоенные).
• Экспериментальные истребители: P.208, P.210 (не пошли в серию).

Гражданские самолёты

• Бизнес-джеты: HFB 320 Hansa Jet.
• Лицензионные: Heinkel He 111 (пассажирская версия), Nord Noratlas (гражданские модификации).

Комплектующие и субподряд

В послевоенный период компания активно участвовала в программах других производителей:

• Производство секций фюзеляжа для Lockheed F-104 Starfighter (по заказу ВВС ФРГ).
• Изготовление элементов крыла для транспортного самолёта Transall C-160.
• Участие в программе Airbus A300 (производство носовой части фюзеляжа).

Характеристики и особенности

Конструкторская школа

Главный конструктор Рихард Фогт (1894—1979) разработал ряд инновационных решений, характерных для продукции компании:

• Крыло обратной стреловидности (HB 320) — для улучшения балансировки и уменьшения лобового сопротивления.
• Трёхкилевое оперение (BV 138, BV 222) — для повышения устойчивости на воде и в воздухе.
• Модульная конструкция — многие узлы и агрегаты унифицировались между разными моделями.

Производственная база

Завод располагался на территории порта Гамбург (район Финкенвердер). После войны производственные площади были расширены, создана взлётно-посадочная полоса длиной 1800 метров. В 1960-е годы на предприятии работало до 6000 человек.

Применение и значение

Военное применение

Самолёты компании активно использовались люфтваффе во Второй мировой войне:

• BV 138 — применялся для дальней морской разведки в Атлантике, Северном и Балтийском морях. Выполнял задачи по поиску конвоев союзников и корректировке артиллерийского огня.
• BV 222 — обеспечивал транспортное сообщение между Германией и Северной Африкой, перевозя до 92 солдат или 20 тонн груза.
• BV 238 — планировался как стратегический разведчик и транспортник, но из-за окончания войны не поступил в серийное производство.

Гражданское применение

• HFB 320 Hansa Jet — использовался для корпоративных перевозок, медицинской эвакуации, обучения пилотов. Эксплуатировался авиакомпаниями и частными владельцами в Европе и Северной Америке.
• Nord Noratlas (лицензионный выпуск) — состоял на вооружении ВВС ФРГ, а также использовался гражданскими перевозчиками для грузовых авиарейсов.

Вклад в авиастроение

Компания внесла значительный вклад в развитие гидроавиации и реактивных бизнес-джетов. Технологии, отработанные на BV 138 и BV 222, позже применялись в проектах морских патрульных самолётов. Конструкция крыла обратной стреловидности HFB 320 повлияла на последующие разработки в области аэродинамики малых реактивных самолётов.

Критика и спорные моменты

В историографии отмечается, что в годы нацизма компания активно сотрудничала с режимом, используя принудительный труд военнопленных и узников концлагерей. По данным архивов, на заводе в Гамбурге в 1944—1945 годах работало около 2000 подневольных рабочих. После войны руководство компании не привлекалось к ответственности, однако этот факт остаётся предметом критики в исследованиях по истории немецкого авиапрома.

Интересные факты

• Название «Blohm & Voss» часто ошибочно приписывают только судостроительной компании, однако в авиационной истории оно закрепилось за самолётами Hamburger Flugzeugbau, так как продукция маркировалась как «Blohm & Voss» (BV).
• Единственный построенный экземпляр BV 238 был затоплен британской авиацией в 1945 году, но его обломки были обнаружены дайверами в 2005 году.
• HFB 320 Hansa Jet стал первым в мире серийным самолётом с крылом обратной стреловидности, сертифицированным по международным нормам лётной годности.

Источники

• Nowarra, Heinz J. «Die deutsche Luftrüstung 1933—1945». — Bernard & Graefe, 1993.
• Green, William. «Warplanes of the Third Reich». — Doubleday, 1970.
• Gunston, Bill. «World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers». — Naval Institute Press, 1993.
• Архивы компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) за 1960—1970 годы.
• Документы Министерства авиации нацистской Германии (RLM), хранящиеся в Федеральном архиве Германии (Bundesarchiv).