Транскаспийский международный транспортный маршрут

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ, также известный как «Срединный коридор») — это мультимодальный транспортный коридор, соединяющий Китай и страны Центральной Азии с государствами Кавказа, Турцией и странами Европы через Каспийское море, Южный Кавказ и Чёрное море. Маршрут представляет собой альтернативу традиционным сухопутным путям (Транссибирская магистраль, маршрут через Казахстан и Россию) и морским перевозкам через Суэцкий канал.

История и предпосылки создания

Идея создания ТМТМ возникла в начале 1990-х годов после распада СССР, когда страны Центральной Азии и Кавказа получили независимость и начали искать новые маршруты для экспорта ресурсов и интеграции в мировую экономику. Однако практическая реализация проекта началась значительно позже, в 2010-х годах, на фоне роста объёмов торговли между Китаем и Европой и стремления стран региона диверсифицировать транспортные потоки.

Ключевым импульсом для развития маршрута стало подписание в 2014 году Меморандума о взаимопонимании между железнодорожными администрациями Казахстана, Азербайджана и Грузии. В 2016 году к проекту присоединилась Турция, а в 2017 году — Украина. Официально ТМТМ был запущен в 2017 году, когда по маршруту прошёл первый контейнерный поезд из Китая (город Сиань) в Баку, а затем в Грузию и Турцию.

С 2022 года, после начала военного конфликта на Украине и введения западных санкций против России, интерес к ТМТМ резко возрос. Страны Европейского союза и Китай начали рассматривать «Срединный коридор» как один из основных маршрутов для обхода России и снижения зависимости от Транссибирской магистрали.

География и маршрут

ТМТМ представляет собой мультимодальный коридор, включающий железнодорожные, автомобильные и морские участки. Основной маршрут проходит через следующие страны и ключевые транспортные узлы:

Китай — начальная точка маршрута. Грузы отправляются из городов Сиань, Чэнду, Чунцин и других промышленных центров по железной дороге до границы с Казахстаном (пограничные переходы Алашанькоу — Достык или Хоргос — Алтынколь).
Казахстан — транзитная территория. Грузы следуют по железной дороге через города Алма-Ата, Шымкент, Кызылорда, Актобе и Атырау до порта Актау на Каспийском море. Протяжённость казахстанского участка — около 3200 км.
Каспийское море — морской участок. Грузы перевозятся паромами и контейнеровозами из порта Актау (Казахстан) в порт Баку (Азербайджан) или порт Туркменбаши (Туркменистан). Расстояние — около 300–400 км.
Азербайджан — транзитная территория. Из порта Баку грузы следуют по железной дороге через города Гянджа, Евлах до границы с Грузией (пограничный переход Бойюк-Кясик — Гардабани).
Грузия — транзитная территория. Грузы следуют по железной дороге через Тбилиси до портов Поти и Батуми на Чёрном море. Альтернативный маршрут — через Баку — Тбилиси — Карс (БТК) в Турцию.
Чёрное море — морской участок. Из портов Поти и Батуми грузы перевозятся паромами в порты Румынии (Констанца), Болгарии (Бургас, Варна) или Украины (Одесса, Черноморск).
Турция — возможный транзитный участок. По железной дороге БТК грузы следуют из Грузии в Турцию (город Карс), а затем через Анкару и Стамбул в порты Мраморного и Средиземного морей для дальнейшей отправки в Европу.
Европа — конечная точка маршрута. Грузы доставляются в страны Центральной и Восточной Европы (Румыния, Болгария, Венгрия, Польша, Германия) по железной дороге или автомобильным транспортом.

Альтернативные ответвления

Туркменистан — возможный участник маршрута. Грузы могут следовать из Казахстана в Туркменистан (порт Туркменбаши), а затем по железной дороге через Иран в Турцию.
Иран — потенциальный транзитный коридор (через порт Бендер-Аббас на Персидском заливе), однако политические и экономические ограничения сдерживают его использование.
Украина — до 2022 года маршрут включал украинские порты (Одесса, Черноморск), но после начала боевых действий использование этого участка стало затруднительным.

Инфраструктура и участники

Железные дороги

Основу ТМТМ составляют железнодорожные сети стран-участниц. Ключевые инфраструктурные проекты:

Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс (БТК) — построена в 2017 году, соединяет Азербайджан, Грузию и Турцию. Протяжённость — 838 км, пропускная способность — до 5 млн тонн грузов в год (с перспективой расширения до 17 млн тонн).
Модернизация порта Актау — в 2023 году завершено расширение контейнерного терминала, что позволило увеличить грузооборот до 1,5 млн тонн в год.
Порт Баку (Алят) — построен новый международный морской торговый порт, способный обрабатывать до 15 млн тонн грузов в год.
Порты Поти и Батуми — модернизируются для увеличения контейнерооборота.

Морские перевозки

Перевозки через Каспийское и Чёрное моря осуществляются паромами и контейнеровозами. Основные операторы — казахстанская компания «Казмортрансфлот», азербайджанская «АСПО» и грузинские судоходные компании. В 2023 году на Каспии работало около 10 паромов, что создавало узкие места из-за ограниченной пропускной способности.

Участники

Казахстан — национальная железнодорожная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ).
Азербайджан — ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY).
Грузия — АО «Грузинская железная дорога» (GR).
Турция — Государственные железные дороги Турции (TCDD).
Китай — Китайские железные дороги (CR) и оператор China Railway Express.
Европейский союз — Европейская комиссия поддерживает проект в рамках стратегии «Global Gateway» и программы Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).

Грузопоток и экономические показатели

ТМТМ ориентирован на перевозку контейнерных грузов, в первую очередь — товаров народного потребления, электроники, автозапчастей, химической продукции и продовольствия. В обратном направлении экспортируются сельскохозяйственная продукция (зерно, масло), нефтепродукты и металлы.

Объёмы перевозок

2017 год — первый контейнерный поезд (около 50 контейнеров).
2021 год — около 15 000 TEU (двадцатифутовых эквивалентов).
2022 год — около 33 000 TEU (рост более чем в 2 раза).
2023 год — около 50 000 TEU (по оценкам операторов).

Планируется увеличение грузопотока до 200 000–300 000 TEU к 2030 году. Однако текущие объёмы значительно уступают Транссибирской магистрали (около 1,5 млн TEU в год) и морским маршрутам через Суэцкий канал (десятки миллионов TEU).

Время в пути

Среднее время доставки груза из Китая в Европу по ТМТМ составляет 18–25 дней, что быстрее морского маршрута (30–40 дней), но медленнее Транссибирской магистрали (12–15 дней). Фактическое время часто увеличивается из-за задержек на переходах через Каспийское море (ожидание парома до 3–5 дней) и таможенных процедур.

Преимущества и недостатки

Преимущества

Диверсификация маршрутов — снижение зависимости от транзита через Россию и Суэцкий канал.
Геополитическая стабильность — маршрут проходит через страны, не вовлечённые в крупные военные конфликты (за исключением Украины).
Потенциал для роста — возможность увеличения пропускной способности за счёт инвестиций в инфраструктуру.
Интеграция стран региона — развитие торговли и экономического сотрудничества между Казахстаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией.

Недостатки и проблемы

Ограниченная пропускная способность — узкие места на морских участках (нехватка паромов, длительное ожидание в портах).
Административные барьеры — различные таможенные процедуры, стандарты и тарифы в странах-участницах.
Высокая стоимость — перевозка по ТМТМ обходится дороже, чем по Транссибирской магистрали (на 20–30%).
Политические риски — нестабильность в регионе (конфликт в Нагорном Карабахе, напряжённость между Арменией и Азербайджаном, ситуация на Украине).
Конкуренция с другими маршрутами — Транссибирская магистраль, «Северный морской путь» и маршрут через Иран (Международный транспортный коридор «Север — Юг»).

Перспективы развития

В 2023–2024 годах страны-участницы ТМТМ активизировали усилия по модернизации инфраструктуры. Основные направления:

Увеличение паромного флота — Казахстан и Азербайджан заказали строительство новых паромов для Каспия.
Цифровизация и упрощение таможенных процедур — внедрение электронного документооборота и единой системы отслеживания грузов.
Строительство новых терминалов — в портах Актау, Баку, Поти и Констанца.
Развитие железнодорожной инфраструктуры — электрификация участков, строительство вторых путей.

Европейский союз в 2023 году выделил 10 млрд евро на развитие транспортных связей с Центральной Азией, часть этих средств направлена на ТМТМ. Китай также заинтересован в маршруте, но пока не делает его приоритетным из-за высокой стоимости и логистических сложностей.

По оценкам экспертов, ТМТМ может стать важным элементом глобальной транспортной системы, но его доля в общем объёме перевозок между Китаем и Европой в ближайшие 10–15 лет вряд ли превысит 5–10%. Основным сдерживающим фактором остаётся конкуренция с более дешёвыми и отлаженными маршрутами.

Источники

Официальный сайт Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ).
Доклад Всемирного банка «Транспортные коридоры Центральной Азии» (2023).
Материалы Евразийского банка развития (ЕАБР) «Срединный коридор: возможности и вызовы» (2022).
Статистические данные АО «Қазақстан темір жолы» и ЗАО «Азербайджанские железные дороги».
Публикации Международного союза железных дорог (UIC) и Европейской комиссии.

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →