Трасса Аляска — Сибирь

Трасса Аляска — Сибирь (также известна как Аляскинско-Сибирская трасса, АЛСИБ, англ. Alaska-Siberia Air Route) — это воздушная трасса, проложенная в годы Второй мировой войны (1942—1945) для перегонки американских самолётов, поставлявшихся в СССР по программе ленд-лиза, с территории США (штат Аляска) в Советский Союз (Сибирь). Маршрут являлся ключевым элементом системы военных поставок союзников, обеспечив передачу более 8 тысяч самолётов различных типов.

История создания

Предпосылки и переговоры

После нападения Германии на СССР в июне 1941 года и вступления США в войну в декабре того же года, между странами было заключено соглашение о ленд-лизе — программе передачи вооружений, техники, продовольствия и стратегических материалов. Одним из важнейших пунктов поставок стала авиационная техника. Первоначально доставка самолётов в СССР осуществлялась морским путём через северные конвои (в Архангельск и Мурманск), однако этот маршрут был крайне опасен из-за действий немецких подводных лодок и авиации, а также суровых погодных условий. Кроме того, значительная часть грузов шла через Иран и Тихий океан.

В 1942 году возникла идея организовать воздушный мост через Аляску и Сибирь. Переговоры между правительствами СССР, США и Канады (через чью территорию также проходила часть маршрута) длились несколько месяцев. Советская сторона настаивала на том, чтобы перегонкой занимались исключительно советские пилоты, опасаясь шпионажа и нежелательного иностранного присутствия в Сибири. В итоге было достигнуто соглашение: американские лётчики доставляли самолёты до города Фэрбанкс (Аляска), где их принимали советские экипажи и перегоняли далее в Красноярск.

Организация трассы

Официально трасса начала действовать в октябре 1942 года. Для её обслуживания в СССР была создана Красноярская воздушная трасса (позднее — Управление перегонки самолётов по трассе Аляска — Сибирь). С советской стороны маршрут курировало Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) при активном участии Военно-воздушных сил (ВВС). С американской стороны — Командование воздушного транспорта (Air Transport Command) и компания «Northwest Airlines», которая занималась строительством и эксплуатацией аэродромов на Аляске.

Маршрут и инфраструктура

География трассы

Трасса Аляска — Сибирь состояла из нескольких этапов и имела протяжённость около 14 000 километров в одну сторону. Основные пункты маршрута:

• США: Сиэтл (Вашингтон) — Эдмонтон (Канада) — Уайтхорс (Канада) — Фэрбанкс (Аляска).
• СССР: Уэлькаль (Чукотка) — Марково (Магаданская область) — Сеймчан — Якутск — Алдан — Усть-Мая — Киренск — Красноярск.

На советской территории трасса проходила через удалённые и малонаселённые районы Сибири и Дальнего Востока, что требовало строительства десятков аэродромов, пунктов связи, складов ГСМ и жилья для персонала.

Строительство аэродромов

Для обеспечения перегонки в кратчайшие сроки (фактически за 1942—1943 годы) на всём протяжении трассы были построены или реконструированы десятки взлётно-посадочных полос. Наиболее сложным участком считался перегон через Чукотку и Колыму, где вечная мерзлота, болота и суровый климат создавали огромные трудности. Строительство велось силами заключённых ГУЛАГа, а также мобилизованного местного населения. По данным историков, на строительстве аэродромов в районе Магадана и Чукотки работало до 20 тысяч человек, многие из которых погибли от холода, голода и непосильного труда.

Промежуточные базы

Ключевыми советскими базами стали:

• Уэлькаль (Чукотка) — первый аэродром на советской земле, куда прибывали самолёты из Фэрбанкса. Здесь же происходил таможенный и технический контроль.
• Марково (Магаданская область) — крупный перевалочный пункт с развитой инфраструктурой.
• Якутск — важный узел, где самолёты дозаправлялись и проходили ремонт.
• Красноярск — конечная точка трассы на советской стороне, откуда самолёты распределялись по воинским частям и фронтам.

Техника и персонал

Типы перегоняемых самолётов

По трассе Аляска — Сибирь в СССР было поставлено более 8 тысяч самолётов, в том числе:

• Истребители: P-39 «Аэрокобра» (около 2400 штук), P-63 «Кингкобра» (около 2400), P-40 «Томагавк» и «Киттихаук» (около 200).
• Бомбардировщики: A-20 «Бостон» (около 1400), B-25 «Митчелл» (около 700).
• Транспортные и учебные самолёты: C-47 «Скайтрейн» (около 700), а также различные типы лёгких самолётов (PBY «Каталина», «Хадсон» и др.).

Советские лётчики

Перегонкой занимались исключительно советские экипажи. В их состав входили пилоты, штурманы, бортрадисты и бортмеханики. Многие из них имели опыт полётов на гражданских трассах Сибири и Дальнего Востока, но для работы на новых типах самолётов (особенно на истребителях) требовалось дополнительное обучение. Подготовка проводилась в Фэрбанксе и на советских базах. За время работы трассы было подготовлено около 1500 лётчиков.

Американские лётчики

С американской стороны перегонку самолётов от Сиэтла до Фэрбанкса осуществляли пилоты ВВС США и гражданские лётчики компании «Northwest Airlines». После передачи самолётов советским экипажам американские лётчики возвращались обратно на транспортных самолётах (C-47) или на специально выделенных рейсах.

Эксплуатация и трудности

Погодные условия

Основной проблемой трассы были экстремальные погодные условия. Зимой температура воздуха в районе Чукотки и Колымы опускалась до −50…−60 °C, что требовало специальных мер по подогреву двигателей и масла. Летом — туманы, болота и распутица. Полёты часто выполнялись в условиях плохой видимости, по приборам, без радионавигации. Потери самолётов и экипажей из-за аварий и катастроф были значительными: по разным данным, разбилось от 100 до 200 машин, погибло несколько десятков человек.

Организация перегонки

Перегонка велась круглосуточно, в несколько этапов. Самолёты летели группами (обычно по 2–4 машины) с интервалом в несколько часов. На каждом аэродроме экипажи проходили медицинский осмотр, дозаправку и техническое обслуживание. Среднее время перелёта от Фэрбанкса до Красноярска составляло 7–10 дней, включая остановки. Для обеспечения радиосвязи вдоль трассы были установлены радиостанции, работавшие в диапазоне коротких волн.

Ремонт и обслуживание

На всех базах были организованы ремонтные мастерские, где проводился текущий и капитальный ремонт самолётов. Особенно сложным был ремонт двигателей и вооружения. Из-за отсутствия запчастей часто приходилось использовать детали с разбитых машин. В Красноярске был создан крупный авиаремонтный завод, где самолёты проходили окончательную подготовку к отправке на фронт.

Значение и итоги

Вклад в Победу

Трасса Аляска — Сибирь сыграла огромную роль в обеспечении советской авиации современной техникой. Поставленные по ленд-лизу самолёты (особенно истребители P-39 «Аэрокобра» и бомбардировщики A-20 «Бостон») активно использовались на всех фронтах Великой Отечественной войны, в том числе в Курской битве, битве за Днепр, в операциях 1944–1945 годов. По оценкам историков, до 50% всех поставок по ленд-лизу в СССР в 1943–1944 годах прошло именно по этой трассе.

Количество перегнанных самолётов

За время работы трассы (с октября 1942 по сентябрь 1945 года) было перегнано 8100 самолётов (по другим данным — 7926). Из них:

• 4739 истребителей,
• 2100 бомбардировщиков,
• 700 транспортных самолётов,
• 561 самолёт других типов.

Потери

Точные данные о потерях на трассе до сих пор остаются предметом споров. По советским данным, в авариях и катастрофах погибло 81 человек (включая 41 лётчика). Американские источники называют цифру около 100 погибших. Разбито и списано было не менее 150 самолётов, что составляет около 2% от общего числа перегнанных машин.

Память и наследие

После войны трасса была законсервирована, а затем закрыта. Многие аэродромы пришли в запустение. Однако память о ней сохраняется в музеях и мемориалах. В 1990-е годы началось возрождение интереса к истории АЛСИБа: были организованы экспедиции, открыты памятники в Уэлькале, Маркове, Якутске и Красноярске. В 2015 году в Красноярске был установлен памятник «АЛСИБ — трасса мужества». В США также существуют мемориалы, посвящённые этой трассе, в частности в Фэрбанксе.

Критика и оценки

В советской историографии трасса Аляска — Сибирь долгое время упоминалась лишь вскользь, так как официальная пропаганда преуменьшала значение ленд-лиза. В постсоветский период оценка стала более объективной. Современные историки признают, что без поставок по АЛСИБу советская авиация в 1943–1944 годах испытывала бы острый дефицит истребителей и бомбардировщиков, что могло существенно повлиять на ход войны. В то же время отмечается, что трасса была лишь частью общей системы ленд-лиза, и её значение не следует абсолютизировать.

Источники

• И. П. Мазуров. «Трасса мужества: Аляска — Сибирь». — М.: Воениздат, 1985.
• В. А. Козлов. «АЛСИБ: Воздушный мост через океан». — М.: Яуза, 2015.
• R. H. Jones. «The Roads to Russia: United States Lend-Lease to the Soviet Union». — Norman: University of Oklahoma Press, 1969.
• Документы из фондов Российского государственного архива экономики (РГАЭ) и Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦАМО).
• Статьи журнала «Авиация и космонавтика» (1990–2000-е гг.).