Трайкор — трёхколёсный велосипед¶

Трайкор (также трицикл, трёхколёсный велосипед) — транспортное средство на мускульной тяге с тремя колёсами, приводимое в движение педалями. Относится к классу веломобилей и лёгких безмоторных экипажей. В отличие от классического двухколёсного велосипеда, трайкор устойчив без опоры и не требует удержания равновесия, что делает его пригодным для людей, не владеющих навыком езды на двух колёсах, а также для перевозки грузов и детей.

¶Терминология

Слово «трайкор» образовано от английского trike — сокращения от tricycle (трёхколёсный). В русскоязычной среде термин закрепился преимущественно в отношении детских и грузовых трёхколёсных велосипедов, а также самодельных и серийных конструкций для взрослых. Академический и технический аналог — «трицикл». В нормативной документации и велокаталогах чаще используется именно «трицикл», тогда как «трайкор» носит разговорный и маркетинговый характер.

¶История

Трёхколёсные экипажи появились раньше безопасного двухколёсного велосипеда. В 1818 году немецкий изобретатель Карл фон Дрез запатентовал двухколёсную «машину для ходьбы», но устойчивые трёхколёсные конструкции разрабатывались параллельно и пользовались спросом у взрослой публики викторианской эпохи.

Во второй половине XIX века трициклы производились промышленно в Великобритании и Франции. Они считались респектабельным транспортом для дам и пожилых людей: длинные юбки и отсутствие необходимости балансировать делали их удобнее «обыкновенного» велосипеда с огромным передним колесом. Известные фирмы, включая Starley и Rudge, выпускали модели с разным расположением колёс.

В XX веке трайкоры сместились в нишу детского транспорта. Массовое производство детских трёхколёсных велосипедов наладили в СССР: типовые модели с металлической рамой, одним передним ведущим колесом и жёсткой вилкой стали массовым атрибутом детских садов и дворов. Во второй половине XX века появились грузовые трициклы для почты, складов и внутризаводских перевозок.

Новый этап начался в 1990-х — 2000-х годах с развитием рекреационного и адаптивного велосипеда: лёгкие алюминиевые рамы, переключатели скоростей, дисковые тормоза, электрические мотор-колёса.

¶Классификация

Трайкоры различают по нескольким признакам.

По расположению колёс:

• дельта (delta) — одно колесо спереди, два сзади; устойчивее, чаще применяется в детских и грузовых моделях;
• тадпол (tadpole) — два колеса спереди, одно сзади; лучше управляется на скорости, характерен для спортивных и лежачих трициклов.

По назначению:

• детские — простейшая конструкция, одна передача, жёсткая рама;
• прогулочные взрослые — несколько скоростей, комфортное седло;
• грузовые — усиленная рама, платформа или кузов, нередко с электроприводом;
• лежачие (recumbent) — посадка полулёжа, сниженная аэродинамическая нагрузка;
• адаптивные — для людей с ограниченными возможностями здоровья, в том числе с ручным приводом;
• спортивные — гоночные модели для трековых и шоссейных соревнований.

¶Устройство

Основные узлы трайкора близки к велосипедным: рама, рулевая колонка, силовой привод, трансмиссия, тормозная система, колёса с ободами и покрышками. Ключевые отличия:

• рама имеет три точки опоры и часто выполняется складной или модульной;
• привод может быть цепным на заднюю ось с дифференциалом либо на одно ведущее колесо;
• тормоза — ободные, барабанные или дисковые; на грузовых моделях применяют стояночный тормоз;
• для перевозки грузов служит платформа между задними колёсами либо передний багажный отсек.

Дифференциал на задней оси нужен, чтобы колёса могли вращаться с разной скоростью в повороте; на дешёвых детских моделях его нет, что увеличивает радиус разворота.

¶Применение

Трайкоры используются в нескольких сферах:

• детский транспорт и обучение езде;
• перевозка грузов на складах, в почтовых службах, в городской доставке;
• адаптивный спорт и реабилитация;
• туризм и велопрогулки для людей, которым противопоказана езда на двух колёсах;
• соревнования — в паралимпийской программе велоспорт на трициклах представлен отдельными классами.

В России трёхколёсные велосипеды выпускались и выпускаются рядом предприятий, а также широко представлены в сегменте импортных детских и грузовых моделей. Электрификация (установка мотор-колеса и аккумулятора) превращает трайкор в разновидность лёгкого электротранспорта, не требующего водительского удостоверения при соблюдении ограничений по мощности.

¶Преимущества и ограничения

К достоинствам относят устойчивость, возможность перевозки грузов и пассажиров, доступность для новичков и людей с ограничениями по здоровью, простоту посадки и высадки. К недостаткам — большую массу и габариты, повышенное сопротивление качению из-за третьего колеса, худшую проходимость узких мест и более высокую стоимость по сравнению с двухколёсными аналогами. На подъёмах и при движении по пересечённой местности трёхколёсная схема уступает велосипеду по энергоэффективности.

¶Интересные факты

• Первые промышленные трициклы викторианской эпохи стоили дороже обычных велосипедов и считались признаком достатка.
• В паралимпийском велоспорте трициклы выделены в отдельную категорию T1—T2 для спортсменов с нарушениями координации.
• Грузовые трициклы с электроприводом применяются в городской логистике «последней мили» в ряде европейских стран.
• Существуют рекорды скорости на лежачих трициклах, где аэродинамический обтекатель позволяет превышать 100 км/ч.

Источники: технические каталоги велопроизводителей, материалы по истории велосипеда, регламенты паралимпийского велоспорта, обзоры грузового велотранспорта.