Царскосельская железная дорога

Царскосельская железная дорога — первая железная дорога общественного пользования на территории Российской империи, построенная в 1836—1838 годах и соединившая Санкт-Петербург с Царским Селом и Павловском. Дорога имела длину около 25 вёрст (27 километров), колею 1829 мм (6 футов) и изначально предназначалась для перевозки пассажиров, а также для демонстрации возможностей железнодорожного транспорта. Строительство велось под руководством австрийского инженера Франца Антона фон Герстнера, а торжественное открытие линии состоялось 30 октября (11 ноября) 1837 года.

История

Предпосылки строительства

В первой половине XIX века в Российской империи активно обсуждались перспективы внедрения железных дорог. Основным транспортным средством оставались гужевые повозки и водные пути, однако развитие промышленности и торговли требовало более быстрых и надёжных способов перевозки грузов и пассажиров. В 1834 году в России появились первые сведения об успешном применении паровозов в Англии и других странах Европы. В 1835 году австрийский предприниматель и инженер Франц Антон фон Герстнер, уже имевший опыт строительства железных дорог в Австрии, предложил российскому правительству проект создания сети железных дорог в империи. Император Николай I, заинтересованный в модернизации транспортной системы, разрешил строительство первой опытной линии.

Строительство (1836—1838)

В 1836 году было учреждено акционерное общество «Царскосельская железная дорога», которое возглавил Герстнер. Строительство началось 1 мая 1836 года. Трасса пролегала от Санкт-Петербурга (от Загородного проспекта, ныне район Витебского вокзала) через Среднюю Рогатку до Царского Села и далее до Павловска. Для прокладки пути использовались деревянные шпалы, рельсы изготавливались из чугуна и железа. Колея была выбрана шириной 1829 мм (6 футов) — отличной от стандартной европейской (1435 мм), что впоследствии создавало неудобства при интеграции с другими линиями. Строительство велось в сложных условиях болотистой местности, требовалось возведение насыпей и мостов. Первый участок от Царского Села до Павловска длиной около 4 вёрст был открыт для движения 27 сентября 1836 года, однако первоначально поезда тянули лошади. Паровозная тяга была введена позднее.

Открытие и первые годы эксплуатации

Торжественное открытие всей линии от Санкт-Петербурга до Царского Села состоялось 30 октября (11 ноября) 1837 года. Первый поезд состоял из паровоза «Проворный» (английского производства) и нескольких вагонов. Время в пути составляло около 35 минут. Дорога быстро завоевала популярность среди петербургской знати и горожан, которые использовали её для прогулок и поездок в Царское Село и Павловск, где был организован вокзал-курзал с концертным залом. В 1838 году линия была продлена до Павловска, а в 1840 году — до станции «Царское Село» (ныне «Пушкин»). В 1840-х годах дорога стала убыточной из-за высокой стоимости эксплуатации и конкуренции с гужевым транспортом, однако продолжала работать.

Дальнейшая судьба

В 1851 году, после открытия Николаевской железной дороги (Санкт-Петербург — Москва), Царскосельская дорога утратила статус единственной магистрали. В 1860-х годах она была перешита на стандартную колею 1524 мм (русская колея) и соединена с другими линиями. В 1900 году дорога была включена в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. В советский период линия использовалась как пригородная ветка, а в 1950-х годах была электрифицирована. В 1990-х — 2000-х годах участок Санкт-Петербург — Царское Село — Павловск сохранился как часть Октябрьской железной дороги. В 2017 году, к 180-летию дороги, на Витебском вокзале (бывшем Царскосельском) был открыт музей, посвящённый её истории.

Устройство и характеристики

Путь и инфраструктура

Царскосельская железная дорога имела однопутную линию с разъездами. Ширина колеи составляла 1829 мм (6 футов), что было выбрано для обеспечения устойчивости поездов на высоких скоростях. Рельсы укладывались на деревянные шпалы, скреплённые костылями. Насыпи и мосты строились из местных материалов. На линии было построено несколько станций: в Санкт-Петербурге (деревянное здание вокзала, позже заменённое каменным), в Царском Селе и в Павловске. Павловский вокзал представлял собой двухэтажное здание с концертным залом, где выступали известные музыканты (в том числе Иоганн Штраус-сын).

Подвижной состав

Первоначально на дороге использовались паровозы английского производства, в том числе «Проворный» (типа 1-1-0). Позднее были закуплены паровозы других типов. Вагоны делились на три класса: первый класс — закрытые, с мягкими сиденьями; второй класс — полуоткрытые; третий класс — открытые платформы (так называемые «вагоны-теплушки»). В 1840-х годах были введены вагоны-рестораны. Максимальная скорость поездов достигала 40 км/ч, что для того времени было очень высоким показателем.

Организация движения

Движение поездов осуществлялось по расписанию, которое публиковалось в газетах. Билеты продавались в кассах на станциях. Стоимость проезда была высокой: билет первого класса стоил около 2 рублей 50 копеек, что было доступно только состоятельным людям. Для удешевления поездок вводились сезонные абонементы.

Значение и влияние

Техническое и экономическое значение

Царскосельская железная дорога стала важным этапом в развитии транспортной инфраструктуры России. Она доказала эффективность железнодорожного транспорта, стимулировала строительство других линий (в том числе Николаевской дороги) и способствовала развитию промышленности (металлургии, машиностроения). Дорога также продемонстрировала возможность использования паровозов в условиях российского климата и рельефа.

Социальное и культурное влияние

Дорога изменила образ жизни петербургской знати: поездки в Царское Село и Павловск стали популярным развлечением. Павловский вокзал-курзал стал центром музыкальной культуры, где проходили концерты и балы. В 1840-х годах здесь выступал Иоганн Штраус-сын, что привлекло широкую публику. Дорога также способствовала развитию дачного отдыха: вдоль линии возникли дачные посёлки.

Критика и проблемы

Несмотря на успех, Царскосельская дорога подвергалась критике. Основные претензии касались высокой стоимости проезда, низкой грузоподъёмности (дорога была ориентирована в основном на пассажиров) и нестандартной колеи, которая затрудняла интеграцию с другими линиями. В 1840-х годах дорога стала убыточной, и акционеры требовали её продажи государству. В 1851 году дорога была выкуплена казной.

Современное состояние

В настоящее время участок бывшей Царскосельской железной дороги от Витебского вокзала до Павловска входит в состав Октябрьской железной дороги (филиал ОАО «РЖД»). Линия электрифицирована, используется для пригородных перевозок. На станциях сохранились исторические здания (вокзалы в Царском Селе и Павловске, частично перестроенные). В 2017 году на Витебском вокзале открыт музей «Царскосельская железная дорога», где представлены макеты паровозов, вагонов и документы.

Интересные факты

• Первый поезд на Царскосельской дороге состоял из паровоза «Проворный» и 8 вагонов, в которых находилось около 300 пассажиров.
• В 1837 году на дороге произошло первое в России железнодорожное крушение: из-за неисправности тормозов поезд врезался в тупик, пострадавших не было.
• Павловский вокзал-курзал был одним из первых в мире железнодорожных вокзалов, совмещённых с концертным залом.
• В 1840-х годах на дороге испытывался первый российский паровоз, построенный на Александровском заводе в Санкт-Петербурге.

Источники

• История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836—1917 гг. — М.: Издательство «Железнодорожное дело», 1994.
• Г. И. Косаковский. Царскосельская железная дорога. — СПб.: Издательство «Остров», 2007.
• А. А. Михайлов. Первая железная дорога России. — М.: Транспорт, 1987.
• Материалы музея «Царскосельская железная дорога» (Витебский вокзал, Санкт-Петербург).