TSI — система впрыска топлива Toyota¶

TSI (от англ. Toyota Sequential Injection) — система последовательного распределённого впрыска топлива, разработанная компанией Toyota и применяемая на бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Система обеспечивает подачу топлива в каждый цилиндр отдельно и в строго определённый момент, в отличие от систем одновременного (simultaneous) впрыска, где форсунки всех цилиндров срабатывают синхронно. TSI реализует управление длительностью импульса открытия форсунки на основе данных датчиков нагрузки, положения дроссельной заслонки, температуры двигателя и содержания остаточного кислорода в выхлопных газах.

¶Принцип работы

Система TSI основана на электронном блоке управления двигателем (ЭБУ), который непрерывно рассчитывает оптимальное количество топлива для каждого цилиндра. Датчик массового расхода воздуха (или датчик давления во впускном коллекторе), датчик температуры воздуха, датчик положения коленчатого вала и датчик положения дроссельной заслонки формируют набор параметров, на основании которых ЭБУ определяет момент открытия и длительность работы форсунки.

Форсунки TSI устанавливаются непосредственно во впускной коллектор перед впускными клапанами каждого цилиндра. Топливо подаётся под давлением от топливного насоса высокого давления (ТНВД) или электрического бензонасоса (в зависимости от поколения системы) и распыляется в поток воздуха. Последовательный впрыск означает, что каждая форсунка срабатывает отдельно, с учётом порядка работы цилиндров, что позволяет точнее дозировать топливо и быстрее реагировать на изменение нагрузки.

¶Отличия от одновременного впрыска

В ранних системах электронного впрыска (например, TCI — Toyota Computer Controlled Injection) использовался одновременный впрыск: все форсунки открывались в один момент, независимо от того, в каком цикле находится каждый цилиндр. Такое решение было проще в реализации, но менее точно — часть топлива попадала в цилиндр во время такта выпуска или впуска, что ухудшало смесеобразование и увеличивало расход.

TSI устранил этот недостаток, привязав впрыск к фазе работы конкретного цилиндра. В результате:

• улучшилось качество смесеобразования;
• снизился расход топлива;
• уменьшились токсичность отработавших газов;
• повысилась плавность хода двигателя.

¶Поколения и развитие

TSI применялась на двигателях Toyota начиная с 1980-х годов и прошла несколько поколений:

На современных двигателях Toyota TSI работает в связке с системой D-4 (Direct injection 4-stroke), где часть топлива подаётся непосредственно в цилиндр, а часть — во впускной коллектор. Такая комбинация обеспечивает оптимальное смесеобразование на разных режимах работы.

¶Конструктивные элементы

Система TSI включает следующие основные компоненты:

• Форсунки — электромагнитные клапаны, управляющие подачей топлива;
• Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — измеряет объём поступающего воздуха;
• Датчик положения коленчатого вала — определяет фазу работы цилиндров;
• Датчик кислорода (лямбда-зонд) — контролирует состав смеси по выхлопным газам;
• ЭБУ — блок управления, обрабатывающий сигналы датчиков и формирующий управляющие импульсы;
• Регулятор давления топлива — поддерживает постоянное давление в топливной магистрали.

¶Применение

Система TSI устанавливалась на широкий ряд двигателей Toyota объёмом от 1,3 до 3,0 литра, в том числе на серии A, S, V и ZZ. Помимо легковых автомобилей Toyota и Lexus, двигатели с TSI применялись на некоторых моделях, выпускавшихся по лицензии в других странах, включая Россию (сборка автомобилей Toyota в Санкт-Петербурге в 2007—2022 годах).

¶См. также

• D-4 — система непосредственного впрыска Toyota
• VVT-i — система изменения фаз газораспределения Toyota
• Инжектор — общий принцип работы систем впрыска

¶Источники

• Руководства по эксплуатации автомобилей Toyota
• Техническая документация Toyota Motor Corporation
• Автомобильные энциклопедии и справочники по устройству двигателей внутреннего сгорания