Цзыцзиньган

Цзыцзиньган — это китайский боевой самолёт пятого поколения, разработанный Шэньянской авиастроительной корпорацией (Shenyang Aircraft Corporation, SAC) для Народно-освободительной армии Китая (НОАК). Известен также под заводским индексом J-31 и экспортным обозначением FC-31 «Gyrfalcon» (в переводе с английского — «кречет»). Представляет собой двухдвигательный среднеплан с технологией малозаметности (стелс), предназначенный для завоевания превосходства в воздухе, нанесения ударов по наземным и надводным целям, а также для ведения разведки. Самолёт позиционируется как более лёгкая и, предположительно, менее дорогая альтернатива тяжёлому истребителю Chengdu J-20, также относящемуся к пятому поколению.

История разработки

Предпосылки и начало работ

Разработка истребителя пятого поколения в Китае началась в конце 1990-х — начале 2000-х годов, когда НОАК осознала необходимость создания самолёта, способного конкурировать с американскими F-22 Raptor и F-35 Lightning II, а также с российскими Су-57. В 2007 году было официально объявлено о начале программы по созданию тяжёлого истребителя, который впоследствии стал J-20. Однако параллельно, по инициативе корпорации SAC, велась разработка более лёгкого и универсального самолёта, ориентированного в том числе на экспортный рынок. Этот проект получил внутреннее обозначение J-31.

Первый полёт и прототипы

Первый прототип самолёта, обозначенный как 31001, совершил свой первый полёт 31 октября 2012 года. Публичная демонстрация состоялась в 2014 году на авиасалоне в Чжухае, где самолёт был представлен под экспортным названием FC-31. Второй прототип, значительно доработанный, поднялся в воздух в декабре 2016 года. Он отличался изменённой формой фюзеляжа, воздухозаборников и хвостового оперения, что свидетельствовало о стремлении улучшить аэродинамику и снизить радиолокационную заметность.

Принятие на вооружение и серийное производство

Долгое время статус программы оставался неопределённым: самолёт рассматривался либо как чисто экспортный продукт, либо как технологический демонстратор. Однако в 2021—2022 годах в китайских источниках появились сведения о том, что доработанная версия J-31 (также упоминаемая как J-35) была выбрана в качестве палубного истребителя для перспективных авианосцев ВМС НОАК. В 2023—2024 годах были замечены прототипы с усиленным шасси, складным крылом и катапультным устройством, что подтвердило его палубное предназначение. Официальное принятие на вооружение сухопутной версии (J-31) и палубной версии (J-35) ожидается в середине 2020-х годов. По состоянию на 2024 год, по оценкам западных экспертов, построено не менее 10—15 прототипов и предсерийных машин.

Конструкция

Планер и аэродинамика

Цзыцзиньган выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным трапециевидным крылом и двумя V-образными килями, отклонёнными наружу. Фюзеляж имеет характерную форму, оптимизированную для снижения эффективной площади рассеяния (ЭПР). Основные конструктивные особенности:

• Стелс-технологии: применение радиопоглощающих материалов и покрытий, зубчатые кромки люков и створок, внутреннее размещение вооружения, S-образные воздухозаборники, экранирующие лопатки компрессора двигателя от радиолокационного излучения.
• Композитные материалы: доля композитов в конструкции планера оценивается в 30—40%, что позволяет снизить массу и повысить прочность.
• Крыло: стреловидность по передней кромке составляет около 40 градусов. На концах крыла отсутствуют законцовки, что характерно для стелс-самолётов.

Силовая установка

На прототипах устанавливались два турбореактивных двухконтурных двигателя РД-93 российского производства (разработка ОКБ им. Климова). Однако для серийных машин предусмотрено использование китайских двигателей WS-13E (тяга около 8,8 тс) или перспективных WS-19 (тяга до 10—11 тс), которые находятся на стадии доводки. Двигатели оснащены форсажными камерами и, предположительно, всеракурсными управляемыми векторами тяги (УВТ) на более поздних модификациях. Максимальная скорость самолёта оценивается в 1,8—2,0 Маха (около 2200—2400 км/ч на высоте).

Кабина и авионика

Кабина одноместная, оснащена тремя большими многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями (MFD) и широкоугольным коллиматорным индикатором на лобовом стекле (HUD). Предусмотрена система управления жестами и голосом (по некоторым данным). Основу авионики составляет:

• Бортовая радиолокационная станция (БРЛС): активная фазированная антенная решётка (АФАР) с дальностью обнаружения целей типа «истребитель» до 150—200 км. Предположительно, используется РЛС KLJ-7A или её модификация.
• Оптико-электронная система (ОЭС): инфракрасная камера и лазерный дальномер, размещённые в носовой части фюзеляжа, обеспечивают пассивное обнаружение целей.
• Станция радиоэлектронной борьбы (РЭБ): интегрированная система постановки помех и предупреждения о радиолокационном облучении.
• Система обмена данными: защищённый канал связи, совместимый с сетью тактической информации НОАК.

Вооружение

Внутреннее (основное)

Для сохранения малозаметности вооружение размещается в двух внутренних отсеках вооружения (в центральной части фюзеляжа). Типичная конфигурация:

• Управляемые ракеты «воздух—воздух»: до 4—6 ракет средней дальности PL-12 (SD-10) или PL-15 с активным радиолокационным наведением, а также 2 ракеты малой дальности PL-10 с инфракрасным наведением.
• Управляемые ракеты «воздух—поверхность»: корректируемые авиабомбы (например, LS-6) или противокорабельные ракеты (например, YJ-83) — в ударном варианте.

Внешнее (подвесное)

При полётах в режиме пониженной заметности внешняя подвеска не используется. Однако для выполнения задач, не требующих стелс-режима, самолёт может нести до 6—8 точек подвески на крыльях, что позволяет разместить дополнительные топливные баки, контейнеры с разведывательным оборудованием или более крупные боеприпасы.

Тактико-технические характеристики (оценочные)

Модификации

• FC-31 (J-31) — базовый сухопутный вариант, предназначенный для ВВС НОАК и на экспорт. Отличается отсутствием складного крыла и усиленного шасси.
• J-35 (палубный) — вариант для ВМС НОАК, предназначенный для базирования на авианосцах. Оснащён складным крылом, усиленным шасси с катапультным крюком, тормозным гаком и, предположительно, увеличенным запасом топлива. Первый полёт прототипа состоялся в 2023 году.
• Экспортный вариант — предлагается на международном рынке под обозначением FC-31. Включает адаптированную авионику и возможность интеграции с западными системами вооружения (по требованию заказчика). Потенциальными покупателями называются Пакистан, Иран, Египет и некоторые другие страны.

Сравнение с аналогами

Интересные факты

• Название «Цзыцзиньган» (кит. 紫金钢) переводится как «пурпурно-золотая сталь» и является отсылкой к одному из сортов традиционной китайской стали, что символизирует прочность и технологичность самолёта.
• Первый прототип J-31 был построен всего за 18 месяцев, что является рекордным сроком для китайского авиастроения.
• В 2022 году в Сети появились кадры, на которых J-31 выполняет полёт в паре с J-20, что породило слухи о возможной интеграции этих самолётов в единую сеть тактической информации.
• Экспортный потенциал FC-31 ограничен из-за того, что китайские двигатели WS-13E и WS-19 пока не достигли заявленных характеристик, а российские РД-93 поставляются с ограничениями.

Критика

Основные претензии к Цзыцзиньгану со стороны западных и российских экспертов связаны с:

• Недостаточной малозаметностью: по оценкам, ЭПР самолёта составляет около 0,1—0,5 м², что хуже, чем у F-35 (0,001—0,01 м²) и J-20 (0,01—0,1 м²). Это связано с менее совершенными радиопоглощающими материалами и конструктивными компромиссами.
• Проблемами с силовой установкой: двигатели РД-93 и WS-13E имеют меньшую тягу и более высокий расход топлива по сравнению с Pratt & Whitney F135 (F-35) или «Изделием 30» (Су-57). Это ограничивает манёвренность и боевой радиус.
• Отсутствием серийного производства на протяжении более 10 лет: долгое время самолёт существовал лишь в виде прототипов, что ставило под сомнение его реальную боевую готовность.
• Неопределённостью с палубной версией: хотя J-35 активно тестируется, китайские авианосцы пока не оборудованы электромагнитными катапультами, необходимыми для полноценного использования самолёта.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft: Development & Production 2023—2024.
• The Military Balance 2024, International Institute for Strategic Studies (IISS).
• Air International Magazine, выпуски за 2020—2024 гг.
• Открытые публикации китайских государственных СМИ (Xinhua, Global Times) и оборонных ведомств.
• Аналитические отчёты Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ, Россия) и RAND Corporation (США).