Concorde

Concorde — это сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный совместно британской компанией British Aircraft Corporation (BAC) и французской Sud Aviation (позже Aérospatiale). Эксплуатировался с 1976 по 2003 год, став одним из двух серийных сверхзвуковых пассажирских лайнеров в истории авиации (наряду с советским Ту-144). Отличался крейсерской скоростью около 2,04 Маха (примерно 2179 км/ч), что позволяло совершать трансатлантические перелёты, например из Лондона в Нью-Йорк, менее чем за 3,5 часа.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В 1950-х — начале 1960-х годов в авиационной индустрии возник интерес к созданию коммерческого сверхзвукового самолёта. В 1956 году в Великобритании был создан Комитет по сверхзвуковым транспортным самолётам (Supersonic Transport Aircraft Committee, STAC), который в 1959 году опубликовал отчёт, обосновывающий техническую и экономическую целесообразность такого проекта. Параллельно во Франции компания Sud Aviation работала над проектом Super-Caravelle — сверхзвукового самолёта с двигателями в хвостовой части.

В 1962 году правительства Великобритании и Франции подписали соглашение о совместной разработке сверхзвукового пассажирского лайнера. Проект получил название Concorde (от фр. «согласие»). Основными подрядчиками стали BAC (Великобритания) и Sud Aviation (Франция), а также британская Rolls-Royce и французская SNECMA для разработки двигателей.

Прототипы и испытания

Первый прототип Concorde (№ 001) был построен во Франции и совершил первый полёт 2 марта 1969 года с аэродрома Тулуза-Бланьяк. Второй прототип (№ 002) взлетел в Великобритании 9 апреля 1969 года. В ходе испытаний были достигнуты сверхзвуковые скорости: 1 октября 1969 года Concorde впервые превысил скорость звука, а 4 ноября 1970 года достиг скорости 2 Маха.

Испытания выявили ряд технических проблем, включая высокий расход топлива, шумность и необходимость доработки системы управления. Тем не менее, программа продолжалась, и в 1974 году был сертифицирован серийный вариант Concorde.

Ввод в эксплуатацию

Первый коммерческий рейс Concorde состоялся 21 января 1976 года: одновременно взлетели самолёты British Airways (Лондон — Бахрейн) и Air France (Париж — Рио-де-Жанейро). Регулярные рейсы через Атлантику начались в 1977 году, когда Concorde получил разрешение на посадку в аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке.

Конструкция и технические характеристики

Планер и аэродинамика

Concorde имел характерный узкий фюзеляж с треугольным крылом (дельтавидное крыло с оживальной передней кромкой). Такая форма обеспечивала низкое аэродинамическое сопротивление на сверхзвуковых скоростях и хорошую устойчивость. Самолёт был оснащён опускаемым носовым обтекателем для улучшения обзора пилотам на взлёте и посадке.

Длина фюзеляжа составляла 61,66 метра, размах крыла — 25,6 метра, высота — 12,2 метра. Максимальная взлётная масса достигала 185 тонн. Пассажировместимость в стандартной конфигурации составляла 100 человек (все места бизнес-класса), хотя в некоторых рейсах устанавливалось до 128 кресел.

Силовая установка

Concorde оснащался четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce/Snecma Olympus 593, расположенными попарно под крылом. Каждый двигатель развивал тягу до 169 кН (с форсажем). Двигатели имели систему реверса тяги и шумоглушения.

Крейсерская скорость составляла 2,04 Маха (около 2179 км/ч), максимальная — 2,23 Маха. Практическая дальность полёта — около 7220 км. Расход топлива был очень высоким: около 25 тонн керосина в час на крейсерском режиме.

Системы управления и навигация

Самолёт имел аналоговую систему управления с гидравлическими усилителями. В кабине экипажа располагались три члена: два пилота и бортинженер. Навигационное оборудование включало инерциальные системы и радионавигационные средства. Concorde не имел автопилота для сверхзвукового полёта — пилоты управляли вручную, хотя существовала система автоматического поддержания скорости.

Эксплуатация

Маршрутная сеть

Основными эксплуатантами Concorde были British Airways (7 самолётов) и Air France (7 самолётов). Основные маршруты включали:

• Лондон (Хитроу) — Нью-Йорк (JFK)
• Париж (Шарль-де-Голль) — Нью-Йорк (JFK)
• Лондон — Вашингтон (Даллес)
• Париж — Рио-де-Жанейро (Галеан)
• Чартерные рейсы в другие города, включая Москву, Токио и Сидней.

Особенности полёта

Из-за высокого расхода топлива Concorde эксплуатировался преимущественно на трансатлантических маршрутах. Взлёт и посадка требовали более длинных полос, чем у обычных самолётов. На сверхзвуковой скорости самолёт нагревался до 127 °C на носовой части, что требовало специальных материалов и термостойких покрытий.

Экономика

Эксплуатация Concorde была убыточной для авиакомпаний. Высокая стоимость билетов (до $10 000 за рейс в одну сторону в 2000-х годах) не покрывала затраты на топливо и техническое обслуживание. British Airways и Air France получали государственные субсидии для поддержания программы. По оценкам, общие убытки за весь период эксплуатации превысили $1 млрд.

Катастрофа 2000 года и завершение эксплуатации

Катастрофа рейса 4590

25 июля 2000 года самолёт Concorde Air France (рейс 4590) потерпел крушение при взлёте из аэропорта Париж-Шарль-де-Голль. Причиной стало попадание металлической полосы, упавшей с другого самолёта, в шину шасси, что привело к разрыву шины, повреждению топливного бака и возгоранию. Погибли 109 человек на борту и 4 человека на земле. После катастрофы полёты Concorde были приостановлены на 15 месяцев.

Возвращение и окончательное прекращение

После доработок (установка кевларовой защиты топливных баков и новых шин) Concorde возобновил полёты в ноябре 2001 года. Однако падение пассажиропотока после терактов 11 сентября 2001 года, рост цен на топливо и устаревание конструкции привели к решению о прекращении эксплуатации. Последний коммерческий рейс состоялся 24 октября 2003 года: самолёт British Airways вылетел из Нью-Йорка в Лондон.

Наследие и музеефикация

Из 20 построенных Concorde (включая прототипы) 18 сохранились до наших дней. Они выставлены в музеях в Великобритании (Музей науки в Лондоне, Музей авиации в Даксфорде), Франции (Музей авиации и космонавтики в Ле-Бурже), США (Музей авиации в Сиэтле, Центр «Интрепид» в Нью-Йорке) и других странах. Concorde остаётся символом технологического прогресса 1960–1970-х годов и объектом изучения для историков авиации.

Интересные факты

• Concorde был единственным пассажирским самолётом, который мог выполнять рейсы с превышением скорости звука над сушей (например, над Атлантикой), но над территорией США и Великобритании были установлены ограничения.
• За время эксплуатации Concorde перевёз около 2,5 миллиона пассажиров, включая глав государств, знаменитостей и бизнесменов.
• Самолёт окрашивался в специальную белую краску, отражающую тепловое излучение, хотя некоторые экземпляры имели частичную цветную окраску (например, British Airways использовала сине-белую ливрею).

Источники

• Орлов, В. А. «Сверхзвуковые пассажирские самолёты: история и перспективы». — М.: Машиностроение, 2005.
• Давыдов, А. Н. «Авиационная техника XX века». — СПб.: Политехника, 2010.
• Отчёты British Airways и Air France по эксплуатации Concorde (1976–2003).
• Материалы Национального музея авиации и космонавтики (США).
• Документальные фильмы и публикации BBC, Discovery Channel.