Ту-2

Ту-2 — это советский двухмоторный цельнометаллический фронтовой бомбардировщик и разведчик, разработанный в ОКБ-29 под руководством А. Н. Туполева в 1940—1941 годах. Серийно выпускался с 1942 по 1952 год, став одним из лучших бомбардировщиков Второй мировой войны по совокупности лётно-технических характеристик, живучести и эксплуатационной технологичности. Всего было построено 2527 экземпляров всех модификаций.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В конце 1930-х годов в ВВС РККА остро стояла проблема устаревания парка фронтовых бомбардировщиков (СБ, ДБ-3, Пе-2). Требовался самолёт с более высокими скоростными и высотными характеристиками, способный нести бомбовую нагрузку до 3000 кг и обладающий мощным оборонительным вооружением.

В 1939 году А. Н. Туполев, находившийся в заключении в ЦКБ-29 НКВД (так называемая «шарага»), предложил эскизный проект самолёта «103» (внутреннее обозначение АНТ-58). Проект предусматривал использование двух двигателей АМ-37 (1400 л. с.), гермокабину для экипажа из 4 человек и дистанционно управляемые стрелковые установки. 29 февраля 1940 года проект был утверждён, и началась постройка опытного образца.

Первый полёт и доводка

Первый полёт опытного самолёта «103» (с двигателями АМ-37) состоялся 29 января 1941 года (лётчик-испытатель М. А. Нюхтиков). Испытания показали выдающиеся данные: скорость достигала 635 км/ч на высоте 8000 м, дальность — 2000 км, практический потолок — 10600 м. Самолёт превосходил по скорости новейший немецкий Ju-88 и советский Пе-2.

Однако из-за начала войны и эвакуации промышленности производство двигателей АМ-37 было прекращено. Туполев оперативно переработал проект под серийные двигатели АШ-82 (воздушного охлаждения, 1700 л. с.) конструкции А. Д. Швецова. Модификация получила обозначение «103В» (АНТ-58В). Первый полёт с АШ-82 состоялся 15 декабря 1941 года. Самолёт показал скорость 545 км/ч у земли и 580 км/ч на высоте 4000 м, что было достаточно для фронтовых условий.

Серийное производство

Серийный выпуск начался в 1942 году на заводе № 166 в Омске. Первые серийные машины (Ту-2) имели ряд недостатков: недоведённость двигателей АШ-82, слабость оборонительного вооружения (первоначально устанавливались два пулемёта ШКАС и один УБТ). В 1943 году после доработок (усиление вооружения, установка пушек ШВАК, улучшение аэродинамики) самолёт получил обозначение Ту-2С (серийный). С 1944 года выпускалась модификация Ту-2Д (дальний) с увеличенным запасом топлива и усиленным вооружением.

После войны производство продолжалось до 1952 года. Выпускались разведывательные (Ту-2Р), учебные (УТу-2), торпедоносные (Ту-2Т) и другие модификации. Всего построено 2527 машин, из них 1111 — в годы войны.

Конструкция

Ту-2 представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и убирающимся шасси с хвостовым колесом.

Фюзеляж

Фюзеляж типа полумонокок, овального сечения, разделён на три части: носовую (кабина штурмана), среднюю (кабина пилота и бомбоотсек) и хвостовую (кабина стрелка-радиста). Кабины негерметичные, обогревались выхлопными газами. Штурман располагался в носовой части с остеклением, обеспечивающим обзор вперёд и вниз. Пилот — за штурманом, с хорошим обзором вперёд и в стороны. Стрелок-радист — в хвостовой части, управлял верхней и нижней стрелковыми установками.

Крыло и оперение

Крыло — двухлонжеронное, трапециевидное в плане, с работающей обшивкой. Механизация — элероны и щитки-закрылки. Оперение — двухкилевое, с рулями направления и высоты, что обеспечивало хорошую путевую устойчивость и управляемость.

Силовая установка

Два двигателя АШ-82ФН (форсированный, 1850 л. с. на взлёте) с трёхлопастными винтами изменяемого шага. Двигатели воздушного охлаждения, что повышало живучесть (отсутствие радиаторов, уязвимых при обстреле). Запуск — от электростартеров. Топливо — бензин Б-78, размещалось в 12 протектированных баках общей ёмкостью 1800 л (Ту-2С) или 2400 л (Ту-2Д).

Вооружение

Оборонительное вооружение Ту-2С состояло из трёх пушек Б-20Э (20 мм) или ШВАК (20 мм): одна неподвижная для стрельбы вперёд (управлялась пилотом), одна в верхней турели (управлялась стрелком-радистом) и одна в нижней люковой установке (управлялась стрелком-радистом). Бомбовая нагрузка — до 3000 кг (в перегрузку). Нормальная — 1000 кг. Внутренняя подвеска — до 1000 кг, внешняя — до 2000 кг (на наружных держателях). Мог нести бомбы калибра до 1000 кг.

Лётно-технические характеристики (Ту-2С)

Боевое применение

Вторая мировая война

Первые серийные Ту-2 поступили в войска в конце 1942 года. Первоначально использовались в 285-й бомбардировочной авиационной дивизии (полковник И. С. Полбин). Самолёт зарекомендовал себя как надёжная и живучая машина. Благодаря мощным двигателям и хорошей аэродинамике Ту-2 мог уходить от перехватчиков Bf-109 и Fw-190 на пикировании и на горизонтальных скоростях. Отмечалась высокая точность бомбометания с пикирования (благодаря автоматическому пикирующему автомату П-2).

К концу войны Ту-2 активно применялся в наступательных операциях: Белорусской, Висло-Одерской, Берлинской. Наиболее массово — в 1944—1945 годах. Потери были невысокими — в среднем 1 самолёт на 30—40 боевых вылетов.

Послевоенный период

После войны Ту-2 состоял на вооружении ВВС СССР до 1953 года, а в учебных частях — до 1955 года. Поставлялся в Китай, Польшу, Венгрию, Румынию, Болгарию, Чехословакию. В Китае Ту-2 применялся в ходе Корейской войны (1950—1953) для бомбардировок позиций войск ООН, а также в гражданской войне в Китае (1946—1949). В Польше использовался до 1960-х годов.

Модификации

• Ту-2 (опытный «103») — с двигателями АМ-37 (1941).
• Ту-2С — серийный с АШ-82ФН, усиленным вооружением (1943).
• Ту-2Д — дальний, увеличенный запас топлива, усиленное оборонительное вооружение (1944).
• Ту-2Р — разведчик, фотоаппаратура, уменьшенная бомбовая нагрузка.
• УТу-2 — учебный, двойное управление.
• Ту-2Т — торпедоносец, для ВВС флота.
• Ту-2Ш — штурмовик, с 37-мм пушками (опытный).

Оценка

Ту-2 считается одним из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны. По мнению историков авиации, он превосходил немецкий Ju-88 и американский B-25 Mitchell по скорости, скороподъёмности и бомбовой нагрузке. Недостатками являлись относительно высокая сложность производства (по сравнению с Пе-2) и недоведённость некоторых систем (гидравлика, электрооборудование) на ранних сериях. Однако в целом Ту-2 стал важным фактором в обеспечении превосходства советской авиации на завершающем этапе войны.

Интересные факты

• Первый полёт Ту-2 состоялся в день, когда началась Великая Отечественная война — 22 июня 1941 года (по другим данным — 29 января 1941 года, но официально принято считать 29 января).
• А. Н. Туполев получил Сталинскую премию I степени за создание Ту-2 в 1943 году, находясь в заключении.
• На Ту-2 летал знаменитый советский лётчик-ас И. С. Полбин, дважды Герой Советского Союза, погибший на этой машине в 1945 году.
• В 1945 году на Ту-2 был установлен мировой рекорд скорости на замкнутом маршруте — 1000 км за 2 часа 45 минут (средняя скорость 363 км/ч).

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Котельников В. Р. Фронтовой бомбардировщик Ту-2. — М.: Цейхгауз, 2007.
• Якубович Н. В. Все самолёты Туполева. — М.: АСТ, 2013.
• Маслов М. А. Бомбардировщик Ту-2. — М.: Эксмо, 2010.