А. Н. Туполев

Андрей Николаевич Туполев (29 октября [10 ноября] 1888, Пустомазово, Тверская губерния — 23 декабря 1972, Москва) — русский и советский авиаконструктор, академик Академии наук СССР (1953), генерал-полковник-инженер (1968), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972). Один из основоположников советского авиастроения, создатель более 100 типов самолётов, как гражданских, так и военных, многие из которых были выпущены крупными сериями. Под руководством Туполева были спроектированы первые советские цельнометаллические самолёты, первый советский реактивный пассажирский лайнер Ту-104 и первый сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.

Биография

Ранние годы и начало карьеры

Андрей Николаевич Туполев родился 10 ноября 1888 года в селе Пустомазово (ныне Кимрский район Тверской области) в семье нотариуса. В 1908 году поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана). В 1909 году стал участником воздухоплавательного кружка под руководством Н. Е. Жуковского. В 1911 году за участие в студенческих волнениях был отчислен, но в 1913 году восстановился и продолжил обучение. Дипломного проекта в 1918 году в виде расчётов и чертежей цельнометаллического гидросамолёта.

Работа в ЦАГИ и период репрессий

С 1918 года Туполев работал в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), где стал заместителем начальника института, а позже возглавил конструкторское бюро (КБ). В 1925 году под его руководством был создан первый цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4), доказавший преимущество дуралюмина. В 1930-е годы КБ Туполева разработало серию тяжёлых бомбардировщиков (ТБ-3, АНТ-25, АНТ-20 «Максим Горький»).

В октябре 1937 года Туполев был арестован по обвинению в «участии в антисоветской троцкистской организации» и «вредительстве в авиационной промышленности». Находясь в заключении, он продолжал работать в ЦКБ-29 НКВД («шарашке»), где возглавлял конструкторскую бригаду. В 1941 году после начала Великой Отечественной войны Туполев был освобождён без реабилитации (реабилитирован посмертно в 1955 году). В заключении он разработал пикирующий бомбардировщик Ту-2, ставший одним из лучших самолётов войны.

Послевоенный период

В 1943–1948 годах под руководством Туполева были созданы первые советские реактивные бомбардировщики: Ту-12 (1947) и Ту-14 (1949). В 1955 году на основе стратегического бомбардировщика Ту-16 был разработан первый советский реактивный пассажирский самолёт Ту-104, который в 1956 году начал эксплуатироваться на регулярных линиях. В последующие годы КБ Туполева создало целое семейство пассажирских лайнеров (Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154), а также сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 (первый полёт в 1968 году).

Андрей Николаевич Туполев скончался 23 декабря 1972 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Конструкторская школа и принципы

Цельнометаллическое авиастроение

Туполев первым в СССР внедрил в серийное производство цельнометаллические самолёты из кольчугалюминия — алюминиевого сплава, созданного в СССР в 1922 году. Конструктивной особенностью его машин стало использование гофрированной обшивки для повышения жёсткости при снижении веса. Эта технология, впервые применённая на АНТ-2 (1924), стала отличительной чертой многих самолётов Туполева 1920–1940-х годов.

Унификация и модульность

Одним из ключевых принципов конструкторской школы Туполева было создание семейств самолётов на основе общей базовой конструкции. Например, на основе бомбардировщика Ту-16 были разработаны пассажирский Ту-104, разведчик Ту-16Р и ракетоносец Ту-16КС. Этот подход позволил сократить сроки разработки, удешевить производство и упростить эксплуатацию.

Компоновочные решения

Туполев широко применял низкопланную схему с крылом большого удлинения (на дозвуковых самолётах), а позже — стреловидное крыло для сверхзвуковых машин. Пассажирские лайнеры его КБ отличались характерным «туполевским» силуэтом: низким расположением крыла, хвостовым оперением стреловидной формы и четырёх- или двухдвигательной силовой установкой.

Основные типы самолётов

Военные самолёты

• ТБ-1 (АНТ-4) — первый в мире серийный цельнометаллический бомбардировщик (1925).
• ТБ-3 (АНТ-6) — тяжёлый бомбардировщик, использовавшийся в 1930–1940-е годы.
• Ту-2 — пикирующий бомбардировщик Второй мировой войны (1941).
• Ту-16 — дальний реактивный бомбардировщик (1952).
• Ту-95 — стратегический турбовинтовой бомбардировщик (1952), остающийся в эксплуатации по настоящее время.
• Ту-22М — дальний сверхзвуковой бомбардировщик (1969).
• Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности (1981, после смерти конструктора, но на основе его концепций).

Гражданские самолёты

• Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолёт (1955).
• Ту-114 — дальнемагистральный турбовинтовой самолёт (1957).
• Ту-124 — первый в мире турбовентиляторный пассажирский самолёт (1962).
• Ту-134 — среднемагистральный пассажирский самолёт (1963).
• Ту-154 — среднемагистральный тридвигательный лайнер (1968), наиболее массовый в СССР.
• Ту-144 — первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт (1968).

Специальные и экспериментальные самолёты

• АНТ-25 — рекордный самолёт (1933), на котором экипаж В. П. Чкалова совершил беспосадочный перелёт из СССР в США через Северный полюс.
• Ту-95ЛАЛ — экспериментальный самолёт с ядерной силовой установкой (1950-е годы).

Награды и звания

• Трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972).
• Лауреат Ленинской премии (1957), четырёх Сталинских премий (1943, 1948, 1949, 1952).
• Награждён восемью орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Суворова I степени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды.
• Иностранные награды: Орден «За заслуги перед Отечеством» (ГДР), Большой крест ордена «За заслуги» (Франция).

Память

• Имя А. Н. Туполева носит Казанский государственный технический университет (КНИТУ-КАИ), основанный в 1932 году при участии конструктора.
• В Москве установлены памятники Туполеву: на его могиле на Новодевичьем кладбище и на площади перед зданием бывшего КБ (ныне ПАО «Туполев»).
• Почтовые марки и монеты, посвящённые Туполеву, выпускались в СССР и России.
• В 2018 году в честь 130-летия со дня рождения Туполева был запущен в серию обновлённый самолёт Ту-160М.

Критика и противоречия

• Репрессии и шарашка: Арест в 1937 году и работа в заключении вызвали в постсоветской историографии споры о соотношении репрессивной системы и конструкторского вклада. Некоторые историки отмечают, что, несмотря на насильственный характер работы, заключённые инженеры создали ряд важнейших самолётов, используемых в войне.
• Экологическая безопасность: Самолёты Ту-144 и Ту-134 подвергались критике за высокий уровень шума и расход топлива по сравнению с западными аналогами (Concorde, Boeing 727). Однако для своего времени они соответствовали требованиям отрасли.
• Эксплуатационные проблемы: Некоторые модели (Ту-154) на ранних этапах имели высокую аварийность, что было связано с ошибками пилотирования и недостаточной подготовкой экипажей, а не с конструктивными дефектами.

Наследие

Конструкторская школа Туполева стала основой для одного из двух ведущих самолётостроительных предприятий СССР/России — ПАО «Туполев» (входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации). Разработки ОКБ Туполева определили облик советской реактивной авиации на несколько десятилетий. Многие решения, предложенные Туполевым, — цельнометаллические конструкции, гофрированная обшивка, семейства самолётов на одной базе — стали стандартами в мировом авиастроении.

Источники:

• А. Н. Туполев. Человек и его самолёты / под ред. В. А. Ригманта. — М.: Авиация и авиастроение, 2008.
• П. Д. Дузь. Конструкторская школа Туполева. — М.: Машиностроение, 1987.
• Н. А. Соболев. «Шарашки»: инновационный проект сталинского времени. — М.: Наука, 2005.
• О. В. Алексеенко. Авиаконструктор А. Н. Туполев. — М.: Воениздат, 1990.