ТВВ-500-2

ТВВ-500-2 — это советский и российский турбовальный авиационный двигатель, разработанный в ОКБ имени В. Я. Климова (ныне АО «ОДК-Климов»). Предназначен для установки на вертолёты различного назначения. Относится к классу газотурбинных двигателей со свободной турбиной. Является модификацией базового двигателя ТВ-2-117, предназначенной для повышения мощности и улучшения эксплуатационных характеристик.

История создания

Разработка двигателя ТВВ-500-2 началась в середине 1970-х годов в рамках программы модернизации вертолётного парка СССР. Базой послужил двигатель ТВ-2-117, который устанавливался на вертолёты Ми-8. Основной целью было создание более мощного и экономичного двигателя для перспективных вертолётов, в частности для модификаций Ми-8 и Ми-14.

Работы велись под руководством главного конструктора ОКБ-117 (ныне АО «ОДК-Климов») С. П. Изотова. В 1978 году двигатель прошёл государственные стендовые испытания, а в 1980 году — лётные испытания в составе вертолёта Ми-8МТ. В 1981 году двигатель был принят на вооружение и запущен в серийное производство на Ленинградском машиностроительном заводе (ныне АО «ОДК-Климов»).

Конструкция

Двигатель ТВВ-500-2 выполнен по двухвальной схеме с газогенератором и свободной силовой турбиной. Основные конструктивные элементы:

Газогенератор

• Компрессор: осевой, 10-ступенчатый, с регулируемым направляющим аппаратом на первых четырёх ступенях. Обеспечивает степень повышения давления около 8,5.
• Камера сгорания: кольцевая, с 12 форсунками. Работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ.
• Турбина компрессора: двухступенчатая, охлаждаемая. Охлаждение лопаток первой ступени осуществляется воздухом, отбираемым за компрессором.

Силовая турбина

• Двухступенчатая, свободная. Вращает выходной вал, который через редуктор передаёт крутящий момент на несущий винт вертолёта.

Системы

• Система управления: электронно-гидромеханическая, с автоматическим поддержанием заданных оборотов ротора и температуры газов.
• Система смазки: автономная, с масляным баком и насосом. Используется масло марки МС-8П или ВНИИ НП-50-1-4Ф.
• Система запуска: воздушная, от бортового воздушного стартёра или наземного источника сжатого воздуха.

Характеристики

Основные технические параметры двигателя ТВВ-500-2:

Модификации

На базе ТВВ-500-2 разработано несколько модификаций:

• ТВВ-500-2М — модернизированная версия с увеличенной до 2200 л. с. взлётной мощностью. Установлена на вертолёты Ми-8МТВ-1.
• ТВВ-500-2С — вариант для эксплуатации в условиях холодного климата (до −60 °C). Оснащён усиленной системой обогрева входного устройства.
• ТВВ-500-2Э — экспортная модификация, адаптированная под стандарты НАТО. Отличается изменённой системой управления и топливной аппаратурой.

Применение

Двигатель ТВВ-500-2 устанавливается на следующие типы вертолётов:

• Ми-8МТ — средний многоцелевой вертолёт. Два двигателя ТВВ-500-2 обеспечивают взлётную мощность 4000 л. с. и крейсерскую скорость до 250 км/ч.
• Ми-8МТВ-1 — модернизированная версия с двигателями ТВВ-500-2М. Улучшены лётные характеристики и грузоподъёмность.
• Ми-14 — противолодочный вертолёт. Два двигателя ТВВ-500-2 позволяют нести полезную нагрузку до 3000 кг и выполнять полёты над морем.
• Ка-27 — палубный противолодочный вертолёт. В модификации Ка-27ПС (поисково-спасательный) используется один двигатель ТВВ-500-2.

Производство и эксплуатация

Серийное производство двигателя осуществлялось на Ленинградском машиностроительном заводе (ныне АО «ОДК-Климов») с 1981 по 1991 год. Всего выпущено около 2500 единиц. После распада СССР производство было приостановлено, но в 2000-х годах возобновлено в рамках программы модернизации вертолётного парка России.

Двигатель эксплуатируется в России, странах СНГ, а также в ряде стран Азии, Африки и Латинской Америки. Общий налёт двигателей ТВВ-500-2 в мире превышает 10 миллионов часов.

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Высокая надёжность и ресурс (до 6000 часов до первого капитального ремонта).
• Возможность работы на различных сортах топлива (керосин, дизельное топливо).
• Хорошая ремонтопригодность и модульная конструкция.
• Низкий уровень вибраций и шума.

Недостатки

• Относительно высокий расход топлива по сравнению с современными зарубежными аналогами.
• Ограниченный ресурс отдельных узлов (например, лопаток турбины).
• Сложность эксплуатации в условиях высокогорья (снижение мощности на высоте более 3000 м).

Современное состояние

По состоянию на 2025 год двигатель ТВВ-500-2 продолжает эксплуатироваться на вертолётах Ми-8МТ и Ми-14 в России и за рубежом. В рамках программы импортозамещения и модернизации вертолётного парка разрабатывается его замена — двигатель ВК-2500 (семейство ТВ3-117). Однако из-за большого количества выпущенных машин и наличия ремонтного фонда ТВВ-500-2 остаётся востребованным.

Источники

• «Авиационные двигатели: конструкция, эксплуатация, ремонт» / Под ред. В. А. Симонова. — М.: Машиностроение, 2005.
• «Двигатели ТВВ-500-2: техническое описание и инструкция по эксплуатации». — Л.: ОКБ-117, 1981.
• «Вертолёты Ми-8: история и модификации» / А. Н. Пономарёв. — М.: Воениздат, 2003.
• «Газотурбинные двигатели для вертолётов» / В. В. Крылов. — СПб.: Политехника, 2010.
• «ОДК-Климов: 100 лет в авиации» / Под ред. Ю. В. Елисеева. — СПб.: ОДК-Климов, 2014.