Узкая колея: определение и применение¶

Узкая колея — это железнодорожная колея, ширина которой меньше стандартной (в России и Европе — 1520 мм и 1435 мм соответственно). К узкоколейным железным дорогам (УЖД) относят пути с шириной колеи от 600 до 1067 мм, хотя исторически существовали и более миниатюрные варианты. Такие дороги отличаются меньшей стоимостью строительства, упрощённой инфраструктурой и возможностью прокладки в сложных условиях, что определяет их применение в промышленности, лесозаготовках и на труднодоступных территориях.

¶История развития

Первые узкоколейные дороги появились в первой половине XIX века в Великобритании для обслуживания шахт и карьеров. Одной из первых коммерческих стала дорога Festiniog Railway в Уэльсе (открыта в 1836 году) с шириной колеи 597 мм, где применялась конная тяга, а позже — паровозы.

В России узкая колея получила распространение во второй половине XIX века. Первоначально её использовали на временных лесовозных и торфяных ветках. К началу XX века наибольшее распространение получила колея 750 мм, ставшая де-факто стандартом для ведомственных и местных дорог. В советский период, особенно в 1930–1950-е годы, сеть узкоколеек активно расширялась для освоения лесных массивов, торфяных месторождений и строительства крупных промышленных объектов.

Пик развития узкоколейных железных дорог в СССР пришёлся на середину XX века, когда их общая протяжённость превышала десятки тысяч километров. С 1960-х годов началось массовое закрытие таких линий из-за развития автомобильного транспорта, выработки ресурсов и высокой себестоимости эксплуатации. К началу XXI века большинство узкоколеек было разобрано или законсервировано.

¶Классификация и стандарты

¶По ширине колеи

• 600 мм — распространена в горном деле и на торфоразработках.
• 750 мм — наиболее массовая в России и странах бывшего СССР, использовалась на лесовозных, торфяных и пассажирских линиях.
• 762 мм — применялась в Японии и на Тайване.
• 891 мм — историческая колея шведских государственных дорог.
• 1000 мм (метровая колея) — используется в Африке, Юго-Восточной Азии, Южной Америке.
• 1067 мм (капская колея) — стандарт для Японии, Индонезии, некоторых африканских стран, а также для сахалинской железной дороги до перешивки на 1520 мм.

¶По назначению

• Промышленные — для обслуживания заводов, шахт, рудников.
• Лесовозные — для вывоза древесины.
• Торфяные — сезонные дороги для вывозки торфа.
• Пассажирские — местные линии общего пользования (в настоящее время редки).
• Детские железные дороги — учебно-воспитательные учреждения с колеёй 750 мм.

¶Технические особенности

Подвижной состав узкой колеи отличается уменьшенными габаритами и массой. Локомотивы представлены тепловозами (например, серии ТУ), ранее — паровозами серии Кп, а также мотовозами. Вагоны имеют меньшую вместимость и облегчённую конструкцию.

Верхнее строение пути упрощено: рельсы легче (до 24 кг/м), шпалы укладываются чаще, радиусы кривых могут быть меньше (до 40–60 метров), а уклоны — круче, чем на магистральных дорогах. Это позволяет вписываться в рельеф местности без дорогостоящих инженерных сооружений: насыпей, мостов и тоннелей.

Сцепление и тормозные системы адаптированы под меньшие нагрузки. Управление движением, как правило, упрощённое, без сложной автоматики. Скорости движения на узкоколейках обычно не превышают 40–60 км/ч.

¶Применение в России

Наибольшее распространение узкая колея получила в следующих отраслях:

• Лесная промышленность: вывозка брёвен от мест рубки до нижних складов или перевалочных пунктов. Крупнейшие лесовозные УЖД находились в Архангельской, Вологодской, Кировской областях и в Карелии.
• Торфодобыча: сезонные дороги для вывозки фрезерного торфа. Действующие торфяные УЖД сохранились, в частности, в Нижегородской и Тверской областях.
• Промышленные предприятия: внутризаводские перевозки, обслуживание карьеров и рудников.
• Детские железные дороги: в ряде городов России (например, в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде) действуют учебные линии с колеёй 750 мм.

¶Современное состояние

К началу 2020-х годов в России сохранилось относительно немного действующих узкоколейных железных дорог. Большинство из них — промышленные (торфяные и лесовозные) линии. Некоторые узкоколейки получили статус туристических объектов и используются для экскурсионных поездок (например, Алапаевская УЖД в Свердловской области).

Полностью разобраны или заброшены сотни километров путей, однако узкая колея продолжает оставаться востребованной в специфических условиях, где строительство широкой колеи или автомобильных дорог нерентабельно.

¶Преимущества и недостатки

К преимуществам узкой колеи относят:

• меньшие капитальные затраты на строительство (в 2–3 раза дешевле широкой колеи);
• возможность прокладки в горной, болотистой и лесной местности;
• быстрая сборка и разборка временных путей;
• меньший расход материалов.

Недостатки:

• ограниченная пропускная и провозная способность;
• невозможность использования стандартного подвижного состава;
• необходимость перегрузки грузов на станциях стыкования с широкой колеёй;
• низкая устойчивость пути и повышенный износ при интенсивной эксплуатации.

¶Международный опыт

За пределами России узкая колея широко применяется в Японии (основная сеть — 1067 мм), в странах Африки и Юго-Восточной Азии (метровая колея), в Австралии и Новой Зеландии. В Европе узкоколейные дороги сохранились преимущественно как туристические и музейные линии. В горных районах Швейцарии, Австрии и Франции узкая колея используется для зубчатых железных дорог и линий с высокими уклонами.

¶Источники

• История железнодорожного транспорта России. Том 1 / Под ред. Е. Я. Красковского. — СПб., 1994.
• Болашенко С. Д. Узкоколейные железные дороги России. — М., 2004.
• Справочник по вагонам узкой колеи / Под ред. В. И. Трофимова. — М.: Транспорт, 1978.