Узкоколейная железная дорога¶

Узкоколейная железная дорога (УЖД) — железная дорога с шириной колеи меньше стандартной (для России и большинства стран постсоветского пространства — менее 1520 мм). Такие дороги применяются там, где строительство ширококолейных линий экономически нецелесообразно или технически затруднено: в горной и болотистой местности, на лесозаготовках, торфоразработках, в карьерах, на внутризаводских и внутрихозяйственных перевозках, а также в качестве детских и парковых дорог. Наибольшее распространение в России и СССР получила колея 750 мм, реже применялись 600, 900 и 1000 мм.

¶История

Первые узкоколейные линии появились в Великобритании в начале XIX века на промышленных предприятиях. В России строительство УЖД началось во второй половине XIX века: в 1871 году была открыта Закаспийская военная железная дорога колеи 1524 мм (позднее перешитая), а собственно узкоколейные пути прокладывались на заводах Урала и в Донбассе.

Массовое развитие узкоколейки получили в советский период. В 1920–1930-е годы они использовались для вывоза леса и торфа, обслуживания шахт и рудников. В годы Великой Отечественной войны узкоколейные дороги строили для снабжения фронта и эвакуированных предприятий. Пик протяжённости сети УЖД в СССР пришёлся на 1960-е годы — по разным оценкам, она достигала 140–150 тыс. км.

С 1970-х годов началось сокращение сети: узкоколейки заменялись автомобильным транспортом и ширококолейными подъездными путями. Многие лесовозные и торфяные линии были разобраны. В постсоветский период процесс ускорился, и к 2000-м годам сохранилась лишь небольшая часть прежней сети.

¶Классификация

Узкоколейные дороги различают по нескольким признакам.

¶По ширине колеи

¶По назначению

• Грузовые промышленные — обслуживание карьеров, шахт, заводов.
• Лесовозные и торфяные — вывоз сырья из мест разработки.
• Пассажирские — местные сообщения, курортные и парковые линии.
• Детские железные дороги — учебные и развлекательные объекты.
• Военно-полевые — временные линии для снабжения войск.

¶Устройство и особенности

Узкоколейный путь состоит из тех же элементов, что и ширококолейный: рельсы, шпалы, балласт, стрелочные переводы. Однако из-за меньшей ширины колеи нагрузки на путь ниже, что позволяет применять более лёгкие рельсы и упрощённые конструкции.

Подвижной состав узкоколеек включает:

• паровозы (исторически),
• тепловозы и мотовозы,
• электровозы (на электрифицированных участках),
• моторные платформы и дрезины,
• пассажирские и грузовые вагоны уменьшенных габаритов.

Скорости движения на УЖД обычно невелики — от 15 до 40 км/ч, что связано с состоянием пути и конструкцией подвижного состава. Радиусы кривых могут быть значительно меньше, чем на широкой колее, что важно для прокладки трасс в сложном рельефе.

¶Применение в России

В России узкоколейки традиционно обслуживали лесную и торфяную промышленность. Крупные сети существовали в Архангельской, Кировской, Свердловской, Горьковской областях, в Карелии и Коми. Например, Гайно-Кайская и Удимская сети, торфяные дороги Шатуры и Тверской области.

Отдельное место занимают детские железные дороги — учебные полигоны для школьников, действующие в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и других городах. Они используют колею 750 мм и выполняют образовательную функцию.

Сохранившиеся пассажирские УЖД немногочисленны. Среди известных — Алапаевская узкоколейная дорога на Урале, Гусевская и некоторые другие. Часть из них переведена в статус туристических объектов.

¶Значение и современное состояние

Узкоколейные дороги сыграли значительную роль в освоении труднодоступных территорий, развитии лесозаготовок и торфодобычи, снабжении удалённых предприятий. Их преимущества — относительно низкая стоимость строительства, возможность прокладки в сложных условиях, маневренность.

Вместе с тем УЖД уступают автомобильному транспорту по гибкости, а широкой колее — по провозной способности. Это предопределило их постепенное вытеснение. В настоящее время значительная часть узкоколеек разобрана, а сохранившиеся используются ограниченно.

Интерес к узкоколейкам поддерживается энтузиастами железнодорожного транспорта, музеями и туристическими проектами. Ретро-поезда на УЖД привлекают посетителей в ряде регионов России.

¶Интересные факты

• Самая длинная узкоколейная дорога в мире — Трансавстралийская линия Порт-Огаста — Алис-Спрингс (колея 1435 мм не является узкой, но исторически строилась как узкоколейная на участке).
• В СССР выпускался массовый узкоколейный тепловоз ТУ2, ставший символом детских железных дорог.
• Колея 750 мм считается «русской узкоколейной» и наиболее распространена на постсоветском пространстве.

Источники: Большая российская энциклопедия; отраслевые издания по железнодорожному транспорту; материалы музеев железных дорог России.