В-6 — советский бронеавтомобиль 1930-х годов¶
В-6 — советский лёгкий бронеавтомобиль, разработанный в 1930-х годах на шасси автомобиля ГАЗ-АА с колёсной формулой 4×2. Машина относилась к классу лёгких разведывательных бронеавтомобилей и предназначалась для сопровождения колонн, разведки и охраны тыловых объектов. Проект В-6 стал одним из ранних этапов развития бронеавтомобильной техники Рабоче-крестьянской Красной Армии (РККА).
¶История создания
В конце 1920-х — начале 1930-х годов РККА активно формировала парк бронеавтомобилей. Основными серийными машинами на тот момент являлись БА-27 на шасси Ford AA и ФАИ на шасси ГАЗ-А. Конструкторское бюро завода «Большевик» (бывший Путиловский завод) под руководством инженеров Н. И. Дыренкова и Б. М. Фиттермана вело работы по созданию новых образцов бронеавтомобилей.
Работы над В-6 начались в 1932 году. Задание предполагало создание лёгкого бронеавтомобиля с улучшенной проходимостью по сравнению с существующими образцами. В качестве базы было выбрано шасси грузового автомобиля ГАЗ-АА (полуторка) с колёсной формулой 4×2. Отказ от трёхосной схемы, применённой в БА-27, упрощал конструкцию и снижал стоимость производства.
¶Конструкция
Бронекорпус В-6 сваривался из катаных броневых плит толщиной 6—9 мм. Компоновка машины была классической для советских бронеавтомобилей того периода: впереди располагалось моторное отделение, за ним — отделение управления, а в кормовой части размещалась вращающаяся башня с вооружением. Башня цилиндрической формы устанавливалась в кормовой части корпуса, что позволяло вести огонь во все стороны.
Вооружение составлял один 37-мм танковый пушка образца 1930 года (К-2) или 7,62-мм пулемёт ДТ в башне. На некоторых вариантах предполагалась установка второго пулемёта ДТ в корпусе. Экипаж машины состоял из трёх человек: механик-водитель, командир и стрелок.
Силовая установка — четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью около 40 л. с., заимствованный у базового шасси ГАЗ-АА. Максимальная скорость по шоссе составляла приблизительно 50 км/ч, запас хода — около 200 км.
¶Опытные образцы и судьба проекта
В 1933 году были изготовлены опытные образцы В-6. Полигонные испытания выявили ряд недостатков: повышенную нагрузку на переднюю ось, недостаточную проходимость по бездорожью и перегрузку шасси ГАЗ-АА тяжёлым бронекорпусом. Масса бронеавтомобиля превышала ресурсные возможности базовой машины, что приводило к частым поломкам ходовой части.
В ходе испытаний В-6 сравнивали с конкурентными образцами — бронеавтомобилями БА-3 и БА-6 на шасси трёхосного грузовика. Трёхосные машины обладали лучшей проходимостью и более мощным вооружением, поэтому В-6 в серийное производство запущен не был. Проект был свёрнут, а конструкторское бюро продолжило работу над более совершенными образцами.
¶Место в развитии бронеавтомобилей РККА
Несмотря на то что В-6 не поступил в серийное производство, его разработка дала конструкторам ценный опыт в области компоновки лёгких бронеавтомобилей. Результаты испытаний учли при создании последующих машин, в частности бронеавтомобилей БА-20, ставшего самым массовым лёгким бронеавтомобилем РККА в предвоенные годы.
В целом период 1932—1934 годов стал временем активного поиска оптимальных схем бронеавтомобилей в СССР. Параллельно с В-6 разрабатывались и испытывались машины разных типов — от лёгких разведывательных до тяжёлых трёхосных с пушкой 76-мм. Этот этап завершился формированием устоявшейся номенклатуры бронеавтомобилей РККА: лёгкий БА-20, средний БА-3/БА-6 и тяжёлый БА-10, которые приняли участие в боевых действиях на Халхин-Голе, в советско-финской войне и в начале Великой Отечественной войны.
¶Сохранившиеся экземпляры
До настоящего времени не сохранилось ни одного полного экземпляра бронеавтомобиля В-6. Отдельные элементы и документация находятся в архивах и музейных фондах.
¶Источники
- Солянкин М. Г., Желтов И. Г., Кудряшов Н. С. «Советские бронеавтомобили. 1945—1965»
- Холявский Г. Л. «Энциклопедия бронетехники. Гусеничные машины»
- Материалы журнала «Бронеколлекция»