V Zug: швейцарский электропоезд Stadler¶

V Zug — серия высокоскоростных электропоездов, разработанная и производимая швейцарской компанией Stadler Rail для национального оператора железных дорог Швейцарии SBB (Schweizerische Bundesbahnen). Поезда предназначены для интермодальных перевозок, обеспечивая связь между крупными городами Швейцарии и соседними странами, и отличаются повышенным комфортом, низким уровнем шума и высокой энергоэффективностью.

¶История создания

Разработка поездов V Zug началась в середине 2010-х годов в рамках программы SBB по обновлению парка подвижного состава для международных и внутренних магистральных маршрутов. В 2014 году SBB объявила тендер на поставку новых электропоездов, способных развивать скорость до 200 км/ч и работать в сетях с разными системами тока и сигнализации. Контракт на сумму около 2 миллиардов швейцарских франков был заключён со Stadler Rail в мае 2017 года. Первоначальный заказ включал 29 одиннадцативагонных составов (серия RABe 501), позднее он был расширен до 39 единиц. Первый поезд был представлен публике в 2019 году, а регулярная эксплуатация началась в декабре 2020 года на маршруте Цюрих — Базель.

Название «V Zug» происходит от швейцарского немецкого выражения «vo Zug» («из Цуга»), что отсылает к кантону Цуг, где расположен головной завод Stadler. В прессе и технической литературе серию также называют «Stadler SMILE» (Schneller Mehrsystem-Integrierter Leichter Express — «быстрый мультисистемный интегрированный лёгкий экспресс»).

¶Конструкция и технические характеристики

V Zug представляет собой одиннадцативагонный сочленённый электропоезд постоянного формирования общей длиной около 202 метров. Кузова вагонов выполнены из алюминиевых профилей, что обеспечивает снижение массы по сравнению со стальными аналогами. Масса пустого состава составляет примерно 360 тонн.

Силовая установка включает восемь моторных тележек, оснащённых асинхронными тяговыми двигателями. Суммарная мощность поезда — 6000 кВт (около 8000 л. с.). Благодаря высокой удельной мощности V Zug способен разгоняться до максимальной эксплуатационной скорости 200 км/ч (конструктивно до 250 км/ч) и преодолевать затяжные подъёмы на горных участках без существенной потери скорости.

Поезд является мультисистемным: он рассчитан на работу под контактной сетью постоянного тока напряжением 1,5 кВ и 3 кВ, а также переменного тока 15 кВ (16,7 Гц) и 25 кВ (50 Гц). Это позволяет использовать составы на линиях Швейцарии, Германии, Австрии и Италии. Для перехода между системами тока предусмотрены автоматические переключатели, срабатывающие на нейтральных вставках.

Тормозная система включает электродинамическое (рекуперативное) торможение, дисковые тормоза и магниторельсовые тормоза для экстренной остановки. Рекуперация позволяет возвращать до 20 % энергии обратно в контактную сеть.

¶Интерьер и пассажирские услуги

Салон V Zug рассчитан на перевозку 719 пассажиров, из которых 232 — в первом классе и 487 — во втором. Планировка вагонов включает несколько функциональных зон:

• Первый класс — кресла с увеличенным шагом (до 110 см), кожаной обивкой и индивидуальными светильниками, расположенные по схеме 2+1.
• Второй класс — сиденья по схеме 2+2 с регулируемыми подголовниками и столиками.
• Семейная зона — в вагоне второго класса выделено пространство с детским игровым уголком.
• Тихая зона — вагоны с пониженным уровнем шума и запретом на телефонные разговоры.
• Бистро — вагон-ресторан с барной стойкой и местами для приёма пищи.

Особое внимание уделено эргономике: кресла имеют ортопедическую спинку, регулируемую поясничную поддержку, розетки 230 В и USB-порты. В каждом вагоне установлены информационные дисплеи с указанием маршрута, пересадок и текущей скорости. Система кондиционирования обеспечивает индивидуальную регулировку температуры в каждом купе. Для пассажиров с ограниченными возможностями предусмотрены два лифта для посадки на низкие платформы, широкие дверные проёмы и адаптированный туалет.

¶Эксплуатация и маршруты

Первоначально V Zug использовался на внутренних швейцарских маршрутах, включая линию Цюрих — Базель — Берн. С 2021 года поезда начали выходить на международные направления: Цюрих — Мюнхен (через Санкт-Галлен и Брегенц), Цюрих — Милан (через базовый туннель Сен-Готард) и Базель — Франкфурт-на-Майне. Благодаря мультисистемности составы заменяют устаревшие локомотивные поезда с вагонами, сокращая время в пути на 10–15 % за счёт более высокого ускорения.

На маршруте через Сен-Готардский базовый туннель (длиной 57 км) V Zug развивает крейсерскую скорость 200 км/ч, что позволяет преодолевать перегон Цюрих — Милан за 3 часа 17 минут. Для сравнения, до ввода новых поездов время в пути составляло около 3 часов 45 минут.

По состоянию на 2024 год все 39 заказанных составов находятся в эксплуатации. Накопленный пробег превышает 50 миллионов поездо-километров. Показатели технической готовности парка составляют около 96 %, что соответствует целевым показателям SBB.

¶Отзывы и критика

Эксплуатация V Zug получила в целом положительные оценки пассажиров и железнодорожных специалистов. Отмечаются плавность хода, низкий уровень шума в салоне (до 65 дБ при скорости 200 км/ч) и надёжность работы оборудования в зимних условиях. Вместе с тем высказывались замечания относительно жёсткости кресел в третьем классе (в поездах, используемых на некоторых региональных линиях) и недостаточной ширины проходов при высокой заполняемости в часы пик.

В 2022 году на нескольких составах были выявлены дефекты в работе пантографов при обледенении контактной сети, что приводило к задержкам. Stadler устранил проблему путём модернизации токоприёмников и внедрения системы подогрева. Инцидентов, повлёкших угрозу безопасности пассажиров, не зафиксировано.

¶Значение для транспортной системы

V Zug стал первым серийным высокоскоростным поездом швейцарского производства, полностью спроектированным и собранным в этой стране. Проект позволил сохранить около 800 рабочих мест на заводе Stadler в городе Альтенрхайн и укрепил позиции компании на европейском рынке подвижного состава. Технические решения, отработанные на V Zug, впоследствии были использованы при создании поездов для Нидерландов (WINK) и Великобритании (Class 745). Для SBB внедрение V Zug стало частью стратегии по увеличению доли железнодорожного транспорта в международных перевозках и снижению выбросов CO₂.

¶Источники

• Stadler Rail Annual Report 2020–2024.
• SBB Media Release: «SMILE fleet enters service» (декабрь 2020).
• Eisenbahn-Revue International, выпуски 2019–2023.
• Журнал «Железные дороги мира», № 4, 2021.