Веребьинский обход

Веребьинский обход — это участок железной дороги на перегоне Окуловка — Мстинский Мост Октябрьской железной дороги (бывшая Николаевская железная дорога), построенный в 1877—1881 годах для обхода Веребьинского моста. Представляет собой уникальный для своего времени инженерный комплекс, включающий искусственную насыпь, выемки и криволинейные участки пути, позволивший преодолеть сложный рельеф Валдайской возвышенности без строительства дорогостоящего моста через глубокий овраг.

История

Предпосылки строительства

При проектировании и строительстве Николаевской железной дороги (1842—1851) под руководством инженера П. П. Мельникова одним из самых сложных участков стал перегон между станциями Окуловка и Мстинский Мост. Здесь дорога пересекала глубокий (около 50 метров) и широкий (до 200 метров) овраг, по дну которого протекала река Веребья. Для преодоления этого препятствия было решено построить Веребьинский мост — высокий деревянный виадук на каменных опорах, который на момент постройки являлся одним из крупнейших в России.

Мост был открыт в 1851 году, однако его эксплуатация сопровождалась серьёзными проблемами. Деревянные конструкции быстро ветшали, требовали постоянного ремонта и замены. Кроме того, из-за значительной высоты и пролётов мост был неустойчив к сильным ветрам, что создавало угрозу безопасности движения поездов. Уже в 1860-е годы встал вопрос о необходимости капитальной реконструкции или замены моста.

Проект обхода

В 1870-е годы, в связи с ростом грузопотока и увеличением веса поездов, было принято решение не реконструировать существующий мост, а построить новый участок пути, обходящий овраг с Веребьей стороной. Проект разработали инженеры под руководством начальника службы пути Николаевской железной дороги Н. П. Петрова. Основная идея заключалась в том, чтобы проложить путь по более пологому склону, используя искусственную насыпь и выемку, что позволило бы избежать строительства высокого моста.

Строительство началось в 1877 году. Работы велись в сложных геологических условиях: на болотистых грунтах и крутых склонах. Для создания насыпи высотой до 20 метров и длиной около 1,5 километра потребовалось переместить огромные объёмы земли. Параллельно была пробита выемка глубиной до 10 метров в скальном грунте. Общая протяжённость нового участка составила около 4 километров.

Открытие и эксплуатация

Веребьинский обход был введён в эксплуатацию в 1881 году. После его открытия старый Веребьинский мост был разобран, а его каменные опоры частично сохранились до наших дней. Новый путь позволил значительно увеличить пропускную способность участка и повысить безопасность движения. Уклон на обходе был более пологим, чем на старом мосту, что облегчало работу паровозов.

В XX веке участок неоднократно модернизировался. В 1920-е годы была проведена электрификация перегона, а в 1950-е — укладка более тяжёлых рельсов. В 2000-е годы, в рамках реконструкции Октябрьской железной дороги, обход был усилен для пропуска высокоскоростных поездов «Сапсан». В настоящее время (2020-е годы) Веребьинский обход является действующим участком железной дороги, по которому ежедневно проходят десятки пассажирских и грузовых поездов.

Устройство и характеристики

Геометрия пути

Веребьинский обход представляет собой криволинейный участок пути, вписанный в рельеф местности. Основные элементы:

• Насыпь — искусственное земляное сооружение высотой до 20 метров, протяжённостью около 1,5 км. Насыпь отсыпана из песка и гравия, укреплена с боков каменной наброской.
• Выемка — углубление в скальном грунте глубиной до 10 метров, длиной около 1 км. Выемка пробита в известняковых породах, стены её местами укреплены бетонными плитами.
• Кривые малого радиуса — на обходе имеются два крутых поворота радиусом около 300 метров, что было обусловлено необходимостью обойти овраг.

Инженерные сооружения

Помимо насыпи и выемки, на обходе построены несколько малых мостов и водопропускных труб для отвода воды с прилегающих склонов. Наиболее примечательным является каменный арочный мост через реку Веребья, построенный в 1880 году. Мост однопролётный, длина пролёта — 15 метров, высота — 8 метров. Он сложен из бутового камня на известковом растворе и до сих пор находится в эксплуатации.

Технические параметры

• Протяжённость обхода: 4,2 км.
• Максимальный уклон: 8‰ (промилле) — значительно меньше, чем на старом мосту (12‰).
• Допустимая скорость: до 140 км/ч для пассажирских поездов, до 80 км/ч для грузовых.
• Тип тяги: электрическая (постоянный ток 3 кВ).
• Количество путей: 2 (главный и боковой).

Значение

Транспортное

Веребьинский обход позволил ликвидировать узкое место на главном ходу Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги — одной из важнейших магистралей России, связывающей Москву и Санкт-Петербург. Устранение необходимости в высоком деревянном мосту повысило надёжность и безопасность перевозок, а также увеличило пропускную способность участка.

Инженерное

Обход является примером рационального инженерного решения, когда сложное и дорогостоящее сооружение (мост) заменяется более простым и дешёвым, но эффективным обходным путём. Этот подход впоследствии применялся на других железных дорогах России, в частности, при строительстве обходов вокруг горных массивов на Урале и Кавказе.

Историко-культурное

Веребьинский обход — один из немногих сохранившихся в России железнодорожных участков XIX века, который продолжает эксплуатироваться в своём первоначальном виде. Он является объектом культурного наследия регионального значения и привлекает внимание историков железнодорожного транспорта, краеведов и туристов.

Интересные факты

• С Веребьинским мостом связана легенда о том, что император Николай I, проезжая по нему, якобы велел выкрасить его в зелёный цвет, чтобы он сливался с окружающим лесом и не портил вид. Достоверных подтверждений этому нет.
• При строительстве обхода использовались технологии, впервые применённые на российских железных дорогах: например, для уплотнения грунта насыпи применялись паровые катки.
• В 2009 году, при подготовке к запуску высокоскоростных поездов «Сапсан», на обходе были проведены работы по усилению земляного полотна и замене рельсов на бесстыковые.
• Остатки каменных опор старого Веребьинского моста до сих пор видны в овраге, и их можно осмотреть с пешеходной тропы, проложенной вдоль железной дороги.

Источники

• «История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836—1917 гг.» / Под ред. Е. Я. Красковского. — СПб.: Иван Фёдоров, 1994.
• «Октябрьская железная дорога: история и современность» / Под ред. В. В. Ковалёва. — М.: Транспорт, 2001.
• «Памятники промышленной архитектуры России» / Под ред. Н. Н. Смирнова. — М.: Институт наследия, 2005.
• Материалы Музея Октябрьской железной дороги (Санкт-Петербург).
• Технический паспорт перегона Окуловка — Мстинский Мост (ОАО «РЖД», 2020).