Веребьинский тоннель

Веребьинский тоннель — искусственное сооружение на Октябрьской железной дороге (историческая Николаевская железная дорога), расположенное на перегоне между станциями Бурга и Веребье в Маловишерском районе Новгородской области. Представляет собой однопутный железнодорожный тоннель, построенный в конце XIX века для преодоления крутого Веребьинского подъёма, который являлся одним из самых сложных участков на магистрали Санкт-Петербург — Москва. Тоннель известен как один из первых железнодорожных тоннелей в России и как часть уникального инженерного решения, позволившего спрямить трассу и снизить затяжной уклон пути.

История строительства

Предпосылки

При проектировании Николаевской железной дороги (1842—1851) под руководством инженеров П. П. Мельникова и Н. О. Крафта трасса была проложена по кратчайшему направлению между двумя столицами. Однако на участке между станциями Окуловка и Бурга рельеф местности создавал серьёзные трудности. В районе реки Веребьи (приток Мсты) линия пересекала глубокую и широкую долину, что требовало либо строительства высокой насыпи и моста, либо прокладки пути по склону с большим уклоном.

Первоначально, при открытии дороги в 1851 году, был применён вариант с обходом долины по кривой малого радиуса и использованием затяжного подъёма. Уклон на этом участке достигал 8 ‰ (восемь тысячных, то есть 8 метров подъёма на километр пути), что для того времени являлось предельным значением. Паровозы того времени (серий О, Д и др.) с трудом преодолевали подъём, особенно с грузовыми составами. Для помощи локомотивам требовались дополнительные толкачи, что снижало пропускную способность и увеличивало эксплуатационные расходы.

Проект и строительство

В 1870-х годах, с ростом грузопотока, вопрос о спрямлении Веребьинского подъёма стал особенно актуальным. Инженеры предложили два варианта: строительство обходной линии с меньшим уклоном или прокладка тоннеля под водоразделом. Выбор пал на тоннель, так как он позволял значительно сократить длину участка и уменьшить уклон до 6 ‰.

Строительство велось с 1877 по 1881 годы. Руководил работами инженер-путеец Ф. И. Энрольд. Тоннель проходил в толще известняков и глин, что потребовало применения буровзрывных работ и ручной выемки породы. Длина тоннеля составила 587 метров (по другим данным — 589 метров), ширина — около 5 метров, высота — около 6 метров. Свод тоннеля был выложен из бутового камня и кирпича на известковом растворе. Для вентиляции и освещения в своде были устроены специальные шахты.

Открытие и эксплуатация

Тоннель был введён в эксплуатацию в 1881 году. Его использование позволило ликвидировать самый крутой подъём на магистрали. Уклон на новом участке не превышал 6 ‰, что позволило водить поезда без толкачей и увеличить скорость движения. Веребьинский тоннель стал одним из первых железнодорожных тоннелей в Российской империи, построенных на магистральных линиях.

Конструкция и технические особенности

Архитектура и материалы

Тоннель представляет собой однопутное сооружение с порталами, оформленными в виде массивных каменных арок. Стены и свод выполнены из бутового камня (известняк) и облицованы кирпичом. Толщина свода достигает 0,8 метра. Внутреннее пространство тоннеля имеет подковообразное сечение. По всей длине тоннеля устроены ниши для укрытия путевых рабочих при проходе поездов.

Вентиляция и водоотведение

Для естественной вентиляции в своде тоннеля были пробиты три вентиляционные шахты, выходящие на поверхность земли. Они обеспечивали удаление дыма и газов от паровозов. Система водоотведения включала дренажные канавы вдоль путей и сборные колодцы, отводившие грунтовые воды. В советское время для улучшения вентиляции были установлены электрические вентиляторы.

Современное состояние

В XX веке тоннель неоднократно ремонтировался. В 1950-х годах, в связи с электрификацией участка, были проведены работы по укреплению свода и замене облицовки. В 1990-х годах тоннель был признан аварийным из-за протечек грунтовых вод и частичного разрушения кладки. В 2000-х годах проводились капитальные ремонты с использованием современных материалов (торкретбетон, анкерное крепление). В настоящее время тоннель используется для пропуска грузовых и пассажирских поездов, однако его состояние требует постоянного мониторинга.

Значение и роль

Транспортное значение

Веребьинский тоннель сыграл ключевую роль в повышении пропускной способности главного хода Октябрьской железной дороги. Устранение затяжного подъёма позволило:

• Увеличить скорость движения поездов на 15–20 км/ч.
• Отказаться от использования толкачей на данном участке.
• Снизить расход топлива паровозами (позднее — электроэнергии электровозами).
• Повысить безопасность движения за счёт уменьшения риска разрыва автосцепок на подъёме.

Историко-культурное значение

Тоннель является памятником инженерного искусства XIX века. Он входит в список объектов культурного наследия регионального значения (памятник архитектуры и градостроительства). Веребьинский тоннель упоминается в литературе и мемуарах, связанных с историей Николаевской железной дороги. Он также представляет интерес для туристов и любителей железнодорожной истории.

Интересные факты

• Веребьинский тоннель — один из немногих сохранившихся дореволюционных железнодорожных тоннелей в России, который продолжает эксплуатироваться по прямому назначению.
• При строительстве тоннеля использовались технологии, впервые применённые в России: например, ручное бурение шпуров и пневматические отбойные молотки (по некоторым данным, импортные).
• В 1941–1944 годах, в период оккупации Новгородской области немецкими войсками, тоннель использовался для движения воинских эшелонов. После войны он был восстановлен в короткие сроки.
• В 2009 году, при проведении ремонтных работ, в тоннеле были обнаружены остатки старых деревянных шпал, датированных 1880-ми годами.

Критика и проблемы

Основные проблемы Веребьинского тоннеля связаны с его возрастом и гидрогеологическими условиями. Из-за постоянного воздействия грунтовых вод происходит выщелачивание известкового раствора из кладки, что приводит к её ослаблению. Кроме того, тоннель имеет недостаточную ширину для пропуска современных крупногабаритных грузов (например, контейнеровозов), что ограничивает его использование для некоторых типов поездов. В 2010-х годах рассматривался вопрос о строительстве второго пути в обход тоннеля, но проект не был реализован из-за высокой стоимости.

Примечания

• Тоннель расположен на 182-м километре главного хода Октябрьской железной дороги (считая от Московского вокзала Санкт-Петербурга).
• Рядом с тоннелем находится станция Веребье (ныне — остановочный пункт), названная в честь реки Веребьи.
• В 2018 году тоннель был включён в перечень объектов, подлежащих реконструкции в рамках программы модернизации инфраструктуры Октябрьской железной дороги.

Источники

• Мельников П. П. «Описание строительства Николаевской железной дороги». — СПб., 1851.
• Энрольд Ф. И. «Отчёт о постройке Веребьинского тоннеля». — Журнал Министерства путей сообщения, 1882.
• Краткая энциклопедия железнодорожного транспорта. — М.: Транспорт, 1994.
• Материалы ОАО «РЖД» по ремонту и эксплуатации искусственных сооружений Октябрьской железной дороги (2000–2020).
• Сайт «Памятники архитектуры Новгородской области» (раздел «Веребьинский тоннель»).