Николаевская железная дорога

Николаевская железная дорога — историческая железнодорожная магистраль в Российской империи, соединившая Санкт-Петербург с Москвой, а впоследствии — с другими городами центра и северо-запада страны. Являлась одной из первых и наиболее технически оснащённых железных дорог России, сыгравшей ключевую роль в экономическом и транспортном развитии государства во второй половине XIX — начале XX века. В советский период и до настоящего времени её основная трасса (Москва — Санкт-Петербург) входит в состав Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги».

История

Предпосылки и проектирование

Идея строительства железной дороги между двумя столицами — Санкт-Петербургом и Москвой — возникла в начале 1830-х годов, после успешного опыта эксплуатации Царскосельской железной дороги (1837). Однако серьёзные обсуждения начались лишь в 1840-х годах, когда экономические и военно-стратегические потребности империи потребовали надёжного и быстрого сообщения между главными политическими, административными и промышленными центрами. Инициатором проекта выступил император Николай I, в честь которого дорога впоследствии и получила своё название.

В 1841 году была создана комиссия под председательством графа А. Х. Бенкендорфа. Рассматривались два основных маршрута: прямой (по кратчайшей линии) и через Новгород. Прямой вариант, несмотря на сложные гидрогеологические условия (болота, леса), был признан более предпочтительным из-за экономии времени и расстояния. Легенда гласит, что император Николай I собственноручно начертил на карте прямую линию между столицами, однако современные историки ставят этот факт под сомнение, отмечая, что трасса была проложена с учётом инженерных изысканий.

Строительство (1842–1851)

Строительство началось в 1842 году и велось одновременно с двух сторон — от Санкт-Петербурга и от Москвы. Руководил работами инженер-генерал-лейтенант Павел Петрович Мельников, впоследствии ставший первым министром путей сообщения России. Техническим руководителем был назначен инженер-полковник Николай Осипович Крафт. Строительство стало одним из крупнейших инфраструктурных проектов своего времени: в нём участвовало до 60 тысяч рабочих — преимущественно крепостных крестьян, а также вольнонаёмных.

Дорога строилась по самым передовым для того времени стандартам: ширина колеи была установлена в 1524 мм (5 футов), что впоследствии стало стандартом для всей российской железнодорожной сети. Протяжённость магистрали составила около 604 вёрст (примерно 645 км). На линии было возведено 8 крупных мостов, в том числе через реки Мсту, Волхов, Тверцу, и 184 малых искусственных сооружения. Для преодоления Валдайской возвышенности был проложен знаменитый Веребьинский обход — участок с большим уклоном, который впоследствии потребовал перестройки.

Торжественное открытие дороги состоялось 1 (13) ноября 1851 года. Первый поезд, состоящий из 6 вагонов, отправился из Санкт-Петербурга в Москву, преодолев расстояние за 21 час 45 минут. В том же году было открыто регулярное пассажирское и грузовое движение.

Развитие в XIX — начале XX века

После открытия дорога получила название Николаевская — в честь императора Николая I. Она находилась в ведении Министерства путей сообщения, а с 1868 года была передана в концессию Главному обществу российских железных дорог, однако в 1894 году выкуплена государством в казну.

В последующие десятилетия магистраль активно развивалась:

• Были построены вторые пути (к 1870-м годам).
• Введены в эксплуатацию новые вокзалы: Николаевский (ныне Московский) в Санкт-Петербурге и Николаевский (ныне Ленинградский) в Москве, оба построены по проекту архитектора Константина Тона.
• В 1879 году на дороге началось использование электрической сигнализации и телеграфа.
• К началу XX века по магистрали курсировали знаменитые «Николаевские экспрессы», в том числе императорские поезда.

Николаевская железная дорога стала полигоном для внедрения многих технических новшеств: именно здесь в 1863 году был впервые в России применён пассажирский вагон с тормозом Вестингауза, а в 1901 году — электрическая тяга на маневровых работах.

После 1917 года

После Октябрьской революции 1917 года дорога была национализирована. В 1923 году её переименовали в Октябрьскую железную дорогу — в честь Октябрьской революции. Тем не менее, в историческом контексте название «Николаевская» продолжает использоваться для обозначения периода до 1917 года.

В советское время магистраль оставалась одной из самых загруженных в стране. В 1931 году на участке Москва — Ленинград был пущен первый в СССР фирменный поезд «Красная стрела». В годы Великой Отечественной войны дорога имела стратегическое значение для снабжения Ленинграда и обороны Москвы.

Технические характеристики и устройство

Путь и инфраструктура

Николаевская железная дорога изначально строилась как двухпутная (за исключением некоторых участков, где временно был один путь). Ширина колеи — 1524 мм. Верхнее строение пути состояло из рельсов массой 30–33 кг/м, уложенных на деревянные шпалы. Насыпь была отсыпана из песка и гравия, высота достигала 10–12 метров на болотистых участках.

Крупнейшие инженерные сооружения:

• Мстинский мост — один из самых длинных деревянных мостов в Европе (длина около 600 м), впоследствии заменён металлическим.
• Веребьинский обход — участок длиной 17 км с уклоном 8‰, потребовавший строительства кривых малого радиуса. В 1881 году был построен Веребьинский тоннель для снижения уклона.

Подвижной состав

Первые паровозы для Николаевской дороги были заказаны в Англии и Бельгии, но вскоре началось их производство на Александровском заводе в Санкт-Петербурге. Наиболее распространёнными сериями стали паровозы типа 1-3-0 (серия О) и 1-4-0 (серия Щ). Пассажирские вагоны первоначально были трёх классов: I класс — мягкие сиденья, II класс — жёсткие, III класс — стоячие места (позже заменены на сидячие). Грузовые вагоны — крытые и платформы — использовались для перевозки леса, зерна, металла.

Скорость движения пассажирских поездов в первые годы составляла 40–50 км/ч, товарных — 15–20 км/ч. К концу XIX века скорость экспрессов достигла 70–80 км/ч.

Значение и влияние

Николаевская железная дорога оказала колоссальное влияние на экономику и общество Российской империи:

• Сократила время в пути между столицами с нескольких дней до суток, что ускорило государственное управление, почтовую связь и деловые поездки.
• Стимулировала развитие промышленности вдоль трассы: возникли новые заводы, склады, торговые центры в Твери, Бологом, Вышнем Волочке.
• Способствовала росту грузооборота: к 1900 году по дороге перевозилось более 10 миллионов тонн грузов в год.
• Стала образцом для строительства других железных дорог России (Московско-Курской, Московско-Виндавской и др.).

В культурном плане дорога упоминается в произведениях русских писателей — например, в стихотворении Н. А. Некрасова «Железная дорога», где описывается тяжёлый труд строителей.

Критика и сложности

Строительство Николаевской дороги сопровождалось рядом проблем:

• Высокая смертность среди рабочих из-за тяжёлых условий труда, эпидемий и несчастных случаев (точные цифры не сохранились, но по оценкам историков, погибло несколько тысяч человек).
• Значительная стоимость проекта: по разным данным, на строительство было потрачено от 60 до 70 миллионов рублей серебром, что вызвало критику со стороны части дворянства и купечества, считавших расходы чрезмерными.
• Технические недочёты: на Веребьинском обходе из-за крутого уклона часто происходили сходы поездов, что потребовало перестройки участка в 1880-х годах.

Тем не менее, в целом проект был признан успешным и заложил основы железнодорожной сети России.

Современное состояние

Основная трасса Николаевской железной дороги (Москва — Санкт-Петербург) входит в состав Октябрьской железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги». В 2009 году на этом направлении было запущено скоростное движение поездов «Сапсан», развивающих скорость до 250 км/ч, что сократило время в пути до 3,5–4 часов. Исторические вокзалы — Московский в Санкт-Петербурге и Ленинградский в Москве — являются памятниками архитектуры федерального значения и действующими транспортными узлами.

Источники

• Мельников П. П. «Сведения о русских железных дорогах». — СПб., 1852.
• Верховский В. И. «Исторический очерк развития железных дорог в России». — СПб., 1898.
• Кислинский Н. А. «Наша железнодорожная политика». — СПб., 1902.
• Гинзбург С. З. «Николаевская железная дорога: история строительства и эксплуатации». — М., 1950.
• Афанасьев А. В. «Железные дороги России: от Николаевской до Сапсана». — М.: Транспорт, 2015.