Верховина (мопед)

Верховина — серия советских лёгких мопедов, выпускавшихся Львовским мотоциклетным заводом (ЛМЗ) с 1962 по 1990-е годы. Мопеды «Верховина» относились к классу дорожных мопедов с педальным приводом и двигателем рабочим объёмом 45—49 см³. Модели этой серии были одними из самых массовых и доступных средств индивидуальной моторизованной мобильности в СССР, предназначались для эксплуатации по дорогам с твёрдым покрытием и в сельской местности.

История

Производство мопедов на Львовском мотоциклетном заводе началось в 1958 году с модели К-58 «Верховина» (название «Верховина» официально закрепилось за серией с 1962 года). Первоначально завод выпускал мопеды под маркой «К-58», затем «К-59», а с 1962 года — «Верховина-2» (К-62). В 1969 году была освоена модель «Верховина-3» (К-63), отличавшаяся улучшенной конструкцией рамы и двигателя. В 1973 году начат выпуск «Верховины-4» (К-64), которая стала одной из самых узнаваемых моделей серии. В 1979 году появилась «Верховина-5» (К-65), а в 1983 году — «Верховина-6» (К-66). Последняя модель, «Верховина-7» (К-67), выпускалась с 1987 года до прекращения производства в начале 1990-х годов. Всего за годы выпуска было изготовлено несколько миллионов мопедов этой серии.

Мопеды «Верховина» активно экспортировались в страны СЭВ, а также в некоторые развивающиеся страны. В СССР они были широко распространены в сельской местности, где использовались для поездок на работу, в магазин, для доставки небольших грузов. С распадом СССР и переходом к рыночной экономике производство мопедов на ЛМЗ было свёрнуто, а завод впоследствии прекратил существование.

Конструкция

Мопеды «Верховина» имели классическую для советских мопедов компоновку: стальная трубчатая рама, педальный привод (велосипедного типа), одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения, установленный на нижней трубе рамы. Двигатель оснащался карбюратором, магнето и глушителем. Запуск двигателя осуществлялся педалями (кик-стартером). Трансмиссия — односкоростная или двухскоростная (на более поздних моделях) с цепной передачей на заднее колесо. Тормоза — барабанные, на оба колеса. Подвеска — телескопическая вилка спереди и жёсткая (без подвески) сзади (на ранних моделях) или маятниковая с амортизаторами (на более поздних). Колёса — с шинами размером 19×2,5 дюйма.

Двигатель

На мопедах «Верховина» устанавливались двигатели серии К-58, К-62, К-63, К-64, К-65, К-66 и К-67, разработанные Львовским мотоциклетным заводом. Основные характеристики двигателей:

• Тип: одноцилиндровый, двухтактный, с воздушным охлаждением.
• Рабочий объём: 45—49 см³.
• Мощность: от 1,2 л.с. (0,9 кВт) на ранних моделях до 2,0 л.с. (1,5 кВт) на поздних.
• Система питания: карбюратор К-36 или К-41.
• Система зажигания: магнето (на ранних моделях — контактное, на поздних — бесконтактное).
• Смазка: раздельная (бензин с маслом в пропорции 1:25 — 1:40).
• Расход топлива: около 2,5—3,0 л/100 км.

Трансмиссия

На ранних моделях («Верховина-2», «Верховина-3») устанавливалась односкоростная коробка передач, фактически — редуктор с постоянным передаточным числом. Начиная с модели «Верховина-4» (К-64) была внедрена двухскоростная коробка передач с ручным переключением (рычагом на руле). Переключение передач осуществлялось механически, с помощью тросиков. Сцепление — многодисковое, в масляной ванне.

Ходовая часть

Рама — сварная, из стальных труб. Передняя вилка — телескопическая, с пружинными амортизаторами. Задняя подвеска — жёсткая (на ранних моделях) или маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами (начиная с «Верховины-4»). Колёса — с шинами 19×2,5 дюйма. Тормоза — барабанные, с механическим приводом от рукояток на руле.

Модификации

Серия «Верховина» включала несколько основных моделей, отличавшихся конструкцией двигателя, трансмиссии, подвески и внешним видом:

• Верховина-2 (К-62) — выпускалась с 1962 по 1969 год. Односкоростная, с жёсткой задней подвеской. Двигатель мощностью 1,2 л.с.
• Верховина-3 (К-63) — выпускалась с 1969 по 1973 год. Односкоростная, с жёсткой задней подвеской. Двигатель мощностью 1,5 л.с.
• Верховина-4 (К-64) — выпускалась с 1973 по 1979 год. Двухскоростная, с маятниковой задней подвеской. Двигатель мощностью 1,8 л.с. Наиболее массовая модель.
• Верховина-5 (К-65) — выпускалась с 1979 по 1983 год. Двухскоростная, с улучшенной системой зажигания. Двигатель мощностью 2,0 л.с.
• Верховина-6 (К-66) — выпускалась с 1983 по 1987 год. Двухскоростная, с бесконтактным зажиганием. Двигатель мощностью 2,0 л.с.
• Верховина-7 (К-67) — выпускалась с 1987 по 1990-е годы. Двухскоростная, с модернизированным двигателем и улучшенной эргономикой.

Кроме того, существовали экспортные модификации, отличавшиеся цветом и комплектацией, а также мопеды для инвалидов (с пониженной посадкой).

Эксплуатация

Мопеды «Верховина» были рассчитаны на эксплуатацию в условиях умеренного климата, по дорогам с твёрдым покрытием. Максимальная скорость составляла 40—50 км/ч (в зависимости от модели и загрузки). Запас хода на одной заправке — около 100—150 км (при ёмкости бензобака 5—6 литров). Мопеды не требовали водительского удостоверения для управления (до 1990-х годов в СССР мопеды с объёмом двигателя до 50 см³ не требовали прав), что делало их доступными для подростков и пожилых людей.

Владельцы отмечали простоту конструкции и ремонтопригодность, но также и недостатки: слабую динамику, ненадёжную систему зажигания (на ранних моделях), быстрый износ цепи и подшипников, отсутствие задней подвески на ранних моделях (что делало езду по неровным дорогам некомфортной).

Культурное значение

В СССР мопеды «Верховина» были символом доступной моторизации для широких слоёв населения. Они часто упоминаются в советской литературе, кино и мемуарах как типичное средство передвижения для сельских жителей и подростков. В постсоветское время «Верховина» стала объектом ностальгии и коллекционирования. В России и странах бывшего СССР сохранилось значительное количество этих мопедов, которые восстанавливаются энтузиастами.

Критика

В советской прессе и отзывах владельцев отмечались следующие недостатки мопедов «Верховина»:

• Низкая мощность двигателя (особенно на ранних моделях), что затрудняло движение в гору или с пассажиром.
• Отсутствие задней подвески на ранних моделях («Верховина-2» и «Верховина-3») делало езду по неровным дорогам крайне некомфортной.
• Ненадёжная система зажигания (на моделях до «Верховины-5») требовала частой регулировки и замены контактов.
• Быстрый износ цепи и звёздочек, особенно при плохом уходе.
• Неудобное расположение педалей для запуска двигателя (на некоторых моделях).

Тем не менее, «Верховина» считается одним из самых удачных и массовых советских мопедов, благодаря простоте, дешевизне и доступности.

Источники

• Книга «Мопеды и мотороллеры СССР» (автор — В. И. Козлов, 1985 г.).
• Инструкции по эксплуатации мопедов «Верховина» (серии К-62 — К-67).
• Статья «История львовских мопедов» в журнале «Моторевю», № 3, 2005 г.
• Материалы сайта «Мотоциклы СССР» (архивные данные).
• Воспоминания владельцев, опубликованные на форумах коллекционеров.