Владимир Михайлович Петляков¶

Владимир Михайлович Петляков (27 июня 1891, хутор Самбек, Область Войска Донского — 12 января 1942, Казанская область) — советский авиаконструктор, лауреат Сталинской премии первой степени (1941), один из ключевых создателей советской тяжёлой и высотной авиации в 1930-е — начале 1940-х годов. Наиболее известен как главный конструктор самолётов Пе-2 (фронтовой пикирующий бомбардировщик) и Пе-8 (тяжёлый бомбардировщик), а также как руководитель разработки дальнего бомбардировщика ТБ-7.

¶Биография

¶Ранние годы и образование

Владимир Петляков родился 27 июня (15 июня по старому стилю) 1891 года на хуторе Самбек (ныне — в Неклиновском районе Ростовской области) в семье отставного унтер-офицера. После смерти отца в 1895 году семья переехала в Таганрог, где Владимир окончил четырёхклассное городское училище. В 1910 году поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ) на механический факультет, но из-за материальных трудностей обучение прервал. В 1911 году устроился чертёжником на завод «Дукс», где впервые познакомился с авиационным производством.

В 1914 году Петляков возобновил учёбу в МВТУ, а в 1917 году защитил дипломный проект на тему «Авиационный двигатель мощностью 300 л. с.», получив звание инженера-механика. В годы Гражданской войны работал на авиазаводах, занимаясь ремонтом и модернизацией самолётов.

¶Работа в ЦАГИ и КБ Туполева

В 1921 году Петляков поступил на работу в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) в бригаду Андрея Николаевича Туполева. Здесь он участвовал в проектировании первых цельнометаллических советских самолётов: АНТ-2, АНТ-3 (Р-3), АНТ-4 (ТБ-1) и АНТ-6 (ТБ-3). С 1925 года Петляков руководил бригадой крыла в отделе Туполева, а с 1931 года — стал заместителем начальника конструкторского отдела (КОСОС) ЦАГИ.

В 1933 году Петляков возглавил разработку тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика АНТ-42 (ТБ-7), который впоследствии получил обозначение Пе-8. Самолёт совершил первый полёт 27 декабря 1936 года. В 1937 году, в ходе репрессий в авиапромышленности, Петляков был арестован по обвинению во вредительстве, но в 1938 году освобождён и назначен главным конструктором вновь организованного КБ-29 (ЦКБ-29 НКВД, так называемая «шарашка»).

¶Создание Пе-2 и гибель

В заключении, работая в составе Особого технического бюро (ОТБ) при НКВД, Петляков разработал проект высотного истребителя «100» (ВИ-100). В 1939 году, по требованию военных, проект был переориентирован на создание двухмоторного пикирующего бомбардировщика. Первый полёт прототипа состоялся 22 декабря 1939 года. После успешных испытаний самолёт был принят на вооружение под обозначением Пе-2. С 1940 по 1945 год было выпущено более 11 000 экземпляров Пе-2 всех модификаций, что сделало его самым массовым советским бомбардировщиком Великой Отечественной войны.

В 1941 году за создание Пе-2 Владимир Петляков был удостоен Сталинской премии первой степени. 12 января 1942 года он погиб в авиационной катастрофе при перелёте из Казани в Москву на самолёте Пе-2. По официальной версии, причиной катастрофы стала техническая неисправность (отказ управления в условиях обледенения). Похоронен в Казани на Арском кладбище.

¶Основные разработки

¶Тяжёлый бомбардировщик Пе-8 (ТБ-7)

Пе-8 (первоначально АНТ-42, ТБ-7) — четырёхмоторный цельнометаллический моноплан с двигателями АМ-35А, а затем АШ-82ФН. Предназначался для стратегических бомбардировок глубоких тылов противника. Самолёт имел герметичную кабину (впервые в СССР) и мог нести до 4 тонн бомб. В 1941 году Пе-8 использовался для налётов на Берлин и другие города Германии. Всего было построено 93 экземпляра (включая опытные). Несмотря на выдающиеся характеристики, серийное производство было ограничено из-за сложности двигателей и приоритетов военного времени.

¶Фронтовой пикирующий бомбардировщик Пе-2

Пе-2 — двухмоторный цельнометаллический моноплан с экипажем из трёх человек (лётчик, штурман, стрелок-радист). Особенностью конструкции было наличие автоматического вывода из пикирования (АВП) и тормозных решёток. Самолёт развивал скорость до 540 км/ч и нёс бомбовую нагрузку до 1 тонны. Пе-2 активно применялся на всех фронтах Великой Отечественной войны, в том числе в морской авиации и в качестве разведчика. На базе Пе-2 создавались учебные и высотные модификации.

¶Проекты и опытные машины

• ВИ-100 (АНТ-58) — высотный истребитель с гермокабиной, первый полёт в 1939 году. Проект был закрыт в пользу Пе-2.
• Пе-2И — модификация с двигателями М-107А и усиленным вооружением, выпускалась малой серией.
• Пе-3 — двухместный истребитель-перехватчик на базе Пе-2, выпускался в 1941–1942 годах.

¶Конструкторский стиль и вклад в авиастроение

Петляков был сторонником цельнометаллических конструкций (дюралюминий) и применения передовых аэродинамических решений. Под его руководством впервые в СССР были внедрены:

• герметичные кабины для высотных полётов;
• автоматический вывод из пикирования;
• электродистанционная система управления некоторыми агрегатами;
• широкое использование электроприводов для механизации крыла.

Петляков уделял большое внимание технологичности: самолёты его конструкции были относительно просты в производстве и ремонте, что сыграло важную роль в условиях массового выпуска во время войны.

¶Память

• Именем Петлякова назван посёлок в Таганроге (бывший хутор Самбек).
• В Казани на доме, где жил конструктор, установлена мемориальная доска.
• Самолёты Пе-2 и Пе-8 представлены в экспозициях Центрального музея Военно-воздушных сил (Монино) и других музеев.
• В 1972 году выпущена почтовая марка СССР, посвящённая В. М. Петлякову.

¶Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Якубович Н. В. Самолёты В. М. Петлякова. — М.: Русавиа, 2005.
• Арлазоров М. С. В. М. Петляков. — М.: Молодая гвардия, 1968 (серия «Жизнь замечательных людей»).
• Документы Российского государственного архива экономики (РГАЭ) по истории ОТБ-29.