АМ-35А

АМ-35А — советский авиационный поршневой двигатель водяного охлаждения, разработанный в конце 1930-х годов под руководством Александра Микулина в ОКБ-34 (ныне — АО «ОДК-Пермские моторы»). Представлял собой дальнейшее развитие семейства моторов Микулина (АМ-34, АМ-35) и предназначался для установки на высотные истребители и бомбардировщики. Отличался повышенной высотностью (способностью сохранять мощность на больших высотах) за счёт применения двухскоростного центробежного нагнетателя. Выпускался серийно с 1940 по 1942 год на заводе № 24 имени М. В. Фрунзе (Москва) и заводе № 300 (Уфа). Всего изготовлено около 12 000 экземпляров.

История создания

Предпосылки

В середине 1930-х годов в СССР остро встала проблема создания высотного истребителя, способного эффективно действовать на больших высотах (свыше 6000 м). Существовавшие двигатели АМ-34, хотя и обладали высокой мощностью, имели недостаточную высотность — их мощность резко падала с набором высоты из-за разрежения воздуха. Для решения этой проблемы требовался двигатель с наддувом, обеспечивающим подачу воздуха в цилиндры под давлением.

Разработка

В 1937 году ОКБ-34 под руководством А. А. Микулина приступило к проектированию нового мотора на базе АМ-35. Главным нововведением стало применение двухскоростного центробежного нагнетателя (ЦН) с автоматическим переключением передач. Нагнетатель позволял поддерживать давление наддува на высотах до 8000 м, что значительно расширяло боевые возможности самолётов. Первый опытный образец АМ-35А был собран в 1938 году, а в 1939 году начались его государственные испытания.

Серийное производство

Серийный выпуск АМ-35А начался в 1940 году. Двигатель устанавливался на истребители МиГ-1, МиГ-3 и бомбардировщики Пе-2 (ограниченно). Однако с началом Великой Отечественной войны выяснилось, что на малых и средних высотах (до 4000 м), где преимущественно велись воздушные бои, высотные качества АМ-35А не востребованы, а его масса и сложность конструкции делают двигатель менее эффективным, чем более простые и лёгкие моторы (например, АШ-82). В 1942 году производство АМ-35А было свёрнуто в пользу более универсального АМ-38 (для штурмовиков Ил-2) и АМ-39 (для высотных истребителей).

Конструкция

Общая компоновка

АМ-35А — 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный двигатель с углом развала блоков цилиндров 60°. Рабочий объём — 35,0 л (диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 130 мм). Система охлаждения — жидкостная (вода или антифриз). Система смазки — с сухим картером, с двумя масляными насосами. Зажигание — от магнето (два магнето БС-2). Вес сухого двигателя — около 830 кг.

Система наддува

Ключевая особенность АМ-35А — двухскоростной центробежный нагнетатель с автоматическим переключением передач. Нагнетатель обеспечивал два режима работы:

• Первая скорость (до 4000 м) — для взлёта и набора высоты.
• Вторая скорость (выше 4000 м) — для полёта на больших высотах.

Переключение происходило автоматически по сигналу высотного корректора. Благодаря этому двигатель сохранял мощность до 8000 м, где его номинальная мощность составляла 1200 л. с.

Основные характеристики

Применение

Истребители

Основным носителем АМ-35А стал истребитель МиГ-3 (ОКБ А. И. Микояна и М. И. Гуревича). На высоте 8000 м МиГ-3 с этим двигателем развивал скорость до 640 км/ч, что делало его одним из самых скоростных истребителей мира в 1941 году. Однако на малых высотах (до 3000 м) его характеристики были посредственными, что ограничивало боевое применение. Двигатель также устанавливался на прототип МиГ-1 (предшественник МиГ-3).

Бомбардировщики

В 1940–1941 годах АМ-35А испытывался на пикирующем бомбардировщике Пе-2 (заводское обозначение Пе-2ВИ — высотный истребитель). Однако из-за сложности эксплуатации и нехватки высотных задач в реальных боевых условиях серийное применение не состоялось. Установка двигателя на Пе-2 потребовала бы серьёзной переделки конструкции, поэтому от неё отказались.

Экспериментальные самолёты

АМ-35А использовался на опытных высотных истребителях И-220 (ОКБ А. С. Яковлева) и И-225 (ОКБ С. А. Лавочкина). На этих машинах двигатель показал высокие высотные характеристики, но серийно не выпускался из-за перехода на более мощные моторы АМ-39.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая высотность (до 8000 м) — лучший показатель среди советских двигателей начала войны.
• Надёжность и ресурс (до 200 часов до капитального ремонта).
• Возможность работы на низкооктановом бензине (Б-70) при соответствующей регулировке.

Недостатки

• Большой вес (830 кг) по сравнению с аналогами (например, АШ-82 весил 680 кг).
• Сложность конструкции (двухскоростной нагнетатель, автоматика переключения).
• Низкая эффективность на малых высотах — основная зона воздушных боёв 1941–1942 годов.
• Ограниченная серийность и прекращение производства в 1942 году.

Интересные факты

• Двигатель АМ-35А был первым советским авиамотором, оснащённым автоматическим высотным корректором, что позволяло лётчику не отвлекаться на управление наддувом.
• На МиГ-3 с АМ-35А в 1941 году советский лётчик-испытатель В. В. Шевченко установил неофициальный мировой рекорд скорости на высоте 8000 м — 640 км/ч.
• В 1942 году, после прекращения выпуска АМ-35А, часть двигателей была переделана в наземные установки для аэродромных компрессоров и электростанций.

Источники

• Котельников В. Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910–2009). — М.: Русские витязи, 2010.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Медведь А. Н. Авиационные двигатели СССР. — М.: Воениздат, 1975.
• Техническое описание двигателя АМ-35А. — М.: Оборонгиз, 1941.