Volkswagen Typ 1

Volkswagen Typ 1 — легковой автомобиль немецкого производства, выпускавшийся компанией Volkswagen AG с 1938 по 2003 год. Является одним из самых массовых и узнаваемых автомобилей в истории мирового автопрома. В обиходе известен под названиями «Жук» (нем. Käfer, англ. Beetle) и «Фольксваген-Жук». Конструкция автомобиля была разработана Фердинандом Порше в середине 1930-х годов по заказу нацистского правительства Германии. Отличался задним расположением двигателя воздушного охлаждения, кузовом типа «седан» с характерным округлым силуэтом и несущим днищем.

История

Предпосылки и разработка (1933—1938)

В начале 1930-х годов в Германии остро стояла проблема автомобилизации населения. Большинство немецких семей не могли позволить себе личный автомобиль. В 1933 году Адольф Гитлер поручил инженеру Фердинанду Порше разработать «народный автомобиль» (нем. Volkswagen), который должен был быть доступным, надёжным и экономичным. Основные требования: вместимость не менее двух взрослых и трёх детей, максимальная скорость 100 км/ч, расход топлива не более 7 литров на 100 км и стоимость не выше 1000 рейхсмарок.

Прототипы, получившие обозначение Typ 1, были созданы в 1935—1937 годах. Первоначально автомобиль оснащался 0,7-литровым двигателем мощностью 22 л. с., но в серийной версии объём увеличили до 1,1 литра, а мощность — до 24 л. с. В 1938 году в городе Фаллерслебен (ныне Вольфсбург) был построен завод Volkswagen, предназначенный для массового выпуска модели. Однако серийное производство началось только после Второй мировой войны.

Военное и послевоенное производство (1939—1945)

С началом Второй мировой войны завод Volkswagen был переориентирован на выпуск военной продукции. На базе Typ 1 был создан армейский вездеход Kübelwagen (Typ 82) и амфибия Schwimmwagen (Typ 166). Гражданская версия «Жука» выпускалась в ограниченных количествах, в основном для военных чиновников. Всего за военные годы было изготовлено около 630 экземпляров Typ 1. После войны завод оказался в британской зоне оккупации.

Восстановление и массовый выпуск (1945—1970-е)

В 1945 году под руководством британского майора Айвена Херста производство Typ 1 было возобновлено. Автомобиль оказался востребованным в разрушенной Европе благодаря своей простоте, ремонтопригодности и экономичности. В 1947 году начался экспорт, сначала в Нидерланды, затем в другие страны. В 1949 году контроль над заводом перешёл к немецкому правительству, а управление — к Генриху Нордхоффу.

В 1950-х годах «Жук» стал символом западногерманского «экономического чуда». Конструкция постоянно модернизировалась: объём двигателя вырос до 1,2 л (1954), затем до 1,3 л (1965), 1,5 л (1966) и 1,6 л (1970). Максимальная мощность достигла 50 л. с. в версии 1303. Автомобиль получил гидравлические тормоза (1950), 12-вольтовую электросистему (1954), панорамное заднее стекло (1958) и другие улучшения.

Спад и завершение производства (1970-е — 2003)

К началу 1970-х годов конструкция Typ 1 морально устарела. На смену ему пришли переднеприводные модели Volkswagen Golf и Polo. Производство «Жука» в Германии было прекращено в 1978 году, но выпуск продолжался на заводах в Бразилии (до 1986 года) и Мексике. Именно на мексиканском заводе в Пуэбле в 2003 году был собран последний экземпляр — 21 529 464-й по счёту. Эта модель, окрашенная в цвет «Aquarius Blue», была передана в музей Volkswagen в Вольфсбурге.

Конструкция

Кузов и шасси

Volkswagen Typ 1 имел несущий кузов, сваренный из штампованных стальных панелей. Днище представляло собой плоскую платформу с продольными лонжеронами и поперечинами. Кузов крепился к днищу болтами, что упрощало ремонт. Характерной особенностью была форма: округлый капот, выпуклые крылья, покатая крыша и широкие колёсные арки. Стеклоочиститель на ранних моделях был только один, с механическим приводом от двигателя.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался четырёхцилиндровым оппозитным двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади. Такая компоновка обеспечивала хорошее сцепление ведущих колёс с дорогой, но ухудшала управляемость на скользких покрытиях. Двигатель имел алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и головки. Система охлаждения — вентилятор, приводимый ремнём от коленчатого вала. Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, синхронизированная на второй, третьей и четвёртой передачах. Привод — задний. Карданный вал отсутствовал: крутящий момент передавался через полуоси к колёсам.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, на поперечных торсионах с двойными поперечными рычагами. Задняя подвеска — независимая, на продольных рычагах с торсионами. Ранние модели имели тормозную систему с механическим приводом, с 1950 года — гидравлическую. Тормоза — барабанные на всех колёсах. Рулевое управление — реечное, с большим передаточным отношением (около 3,5 оборотов от упора до упора).

Электрооборудование

Первоначально автомобиль имел 6-вольтовую электросистему, что создавало проблемы с запуском в холодную погоду. С 1954 года перешли на 12 вольт. Генератор мощностью 180 Вт (позднее 360 Вт) заряжал аккумулятор ёмкостью 36 А·ч. Фары — круглые, с отдельным стояночным светом. Указатели поворота на ранних моделях были выдвижными, с 1960 года — стационарными оранжевыми.

Модификации

За годы выпуска Volkswagen Typ 1 производился в нескольких основных модификациях:

• Standard (стандарт) — базовая версия с минимальным оснащением (без хромированных деталей, без обогрева заднего стекла).
• Export (экспорт) — улучшенная версия с хромированными бамперами, молдингами, улучшенной отделкой салона.
• 1302 (1970—1972) — версия с увеличенным до 1,3 л двигателем и новой передней подвеской на пружинах.
• 1303 (1972—1975) — версия с панорамным ветровым стеклом, увеличенным до 1,6 л двигателем и улучшенной шумоизоляцией.
• Cabriolet (кабриолет) — открытая версия, выпускавшаяся компанией Karmann с 1949 по 1980 год.
• Volkswagen Beetle (современный) — ретро-стилизованная версия на платформе Golf, выпускавшаяся с 1997 по 2010 год (не является прямым продолжением Typ 1).

Культурное значение

Volkswagen Typ 1 стал не просто автомобилем, а культурным феноменом. В 1960-х годах он ассоциировался с движением хиппи и контркультурой, особенно в США, где получил прозвище «Love Bug» (Жук-любовь). Автомобиль часто украшали пацифистскими символами и яркой раскраской. В 1968 году вышел фильм «Жук» (The Love Bug), главным героем которого стал говорящий Volkswagen Typ 1 по имени Херби.

В СССР «Жук» был известен с 1950-х годов, но официально не поставлялся. Отдельные экземпляры попадали в страну через дипломатические каналы или частных лиц. В России и странах бывшего СССР модель сохраняет популярность среди коллекционеров и любителей ретро-автомобилей.

Технические характеристики (версия 1970 года, 1302)

Интересные факты

• Название «Жук» (Käfer) официально использовалось компанией Volkswagen только с 1967 года, хотя в обиходе применялось с 1940-х.
• В 1972 году Volkswagen Typ 1 побил рекорд Ford Model T по количеству выпущенных экземпляров (15 007 034).
• Автомобиль имел положительную плавучесть: в 1950-х годах проводились испытания, показавшие, что «Жук» может держаться на воде до 20 минут.
• В Бразилии выпускалась версия с двигателем на этаноле (1979—1986).
• В 1999 году Volkswagen Typ 1 занял четвёртое место в конкурсе «Автомобиль века» (Car of the Century), уступив Ford Model T, Mini и Citroën DS.

Источники

• Бидерманн, К. «Volkswagen Beetle: История легенды». — М.: АСТ, 2005.
• Хейнс, Дж. «Volkswagen Beetle: Полное руководство». — Лондон: Haynes Publishing, 2003.
• Официальный архив Volkswagen AG (Wolfsburg, Germany).
• Статистика производства Volkswagen AG (1938—2003).