Volvo 850

Volvo 850 — это семейство среднеразмерных переднеприводных автомобилей шведской компании Volvo Car Corporation, выпускавшихся с 1991 по 1997 год. Модель стала первой переднеприводной моделью компании, оснащённой рядным пятицилиндровым двигателем, и ознаменовала собой переход Volvo от традиционных заднеприводных конструкций к более современным решениям. Автомобиль выпускался в кузовах седан (850) и универсал (850 Estate), а также в спортивной версии T-5R и модификации с полным приводом (AWD). Всего за период производства было изготовлено около 1,3 миллиона единиц.

История создания

Разработка модели началась в середине 1980-х годов под кодовым названием «Galaxy». Перед инженерами стояла задача создать автомобиль, который бы сочетал традиционную для Volvo безопасность с современными техническими решениями и более динамичным дизайном. Руководителем проекта был Пер-Оке Фрёберг. Первоначально рассматривалась возможность сохранения заднего привода, но в итоге было принято решение в пользу переднего, что позволило увеличить внутреннее пространство и улучшить управляемость.

Презентация седана Volvo 850 GLT состоялась в июне 1991 года на автосалоне в Стокгольме. Модель вызвала большой интерес благодаря необычному для Volvo дизайну (разработанному Яном Вильсгордом) и инновационной подвеске. Универсал 850 Estate был представлен в 1993 году и быстро завоевал популярность, особенно в Европе и Северной Америке.

Конструкция и технические особенности

Volvo 850 стала одной из самых технически насыщенных моделей своего времени. В её конструкции были применены решения, которые впоследствии стали стандартом для многих автомобилей.

Кузов и безопасность

Кузов автомобиля был спроектирован с использованием высокопрочных сталей и имел зоны программируемой деформации спереди и сзади. Особое внимание уделялось защите при боковом ударе: в дверях были установлены стальные балки (Side Impact Protection System — SIPS). В 1995 году Volvo 850 стала одним из первых автомобилей в мире, оснащённых боковыми подушками безопасности (SIPS bag). Система защиты от хлыстовых травм (WHIPS) появилась на модели позже, но её принципы были отработаны на 850. В краш-тестах Euro NCAP (1995 год) седан Volvo 850 показал один из лучших результатов среди автомобилей своего класса.

Двигатели

Главной инновацией стал рядный пятицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2,0 и 2,5 литра. Эта конфигурация обеспечивала плавную работу и хорошую тягу. Двигатели оснащались системой непрерывного впрыска топлива Bosch Motronic. Позднее появились турбированные версии с мощностью от 193 до 250 л. с. (в версии T-5R). Дизельные двигатели (2,5 литра, 140 л. с.) поставлялись компанией Audi. Все моторы соответствовали экологическим нормам Евро-2.

Трансмиссия

Автомобили оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач (M56, M59) или 4-ступенчатой автоматической (AW30-40/AW50-42). Автоматическая коробка имела режим «Winter» (старт со второй передачи) и адаптивный алгоритм переключения.

Подвеска

Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная (Delta-link). Такая конструкция обеспечивала хорошую курсовую устойчивость и комфорт. В 1995 году на версиях с турбонаддувом появилась система самовыравнивания задней подвески (Nivomat).

Тормозная система

Volvo 850 оснащалась дисковыми тормозами на всех колёсах (передние — вентилируемые). С 1995 года в стандартную комплектацию вошла антиблокировочная система (ABS) Bosch 2.0.

Модификации и комплектации

Volvo 850 выпускалась в нескольких основных вариантах:

• 850 (базовая) — 2,0-литровый двигатель (126 л. с.), минимальный уровень оснащения.
• 850 GLT — 2,5-литровый двигатель (170 л. с.), улучшенная отделка салона, литые диски.
• 850 Turbo — 2,3-литровый турбодвигатель (193 л. с. или 225 л. с. в версии с турбонаддувом высокого давления).
• 850 T-5R (1994–1995) — спортивная версия с двигателем 2,3 литра (250 л. с.), жёлтым кузовом (также выпускалась в чёрном и тёмно-зелёном цветах), кожаным салоном и аэродинамическим обвесом. Тираж составил около 5000 экземпляров.
• 850 AWD (1996–1997) — полноприводная версия на базе универсала с двигателем 2,5 литра (193 л. с.). Система полного привода — Haldex.
• 850 Bi-Fuel — версия с возможностью работы на природном газе (CNG) или сжиженном нефтяном газе (LPG).

Спорт и реклама

Volvo 850 активно использовалась в автоспорте. В 1994 году на базе универсала был построен гоночный автомобиль для участия в британском туринговом чемпионате (BTCC). Пилотами были Ян Нильссон и Риккард Рюделл. Несмотря на то, что универсал не был идеальным с точки зрения аэродинамики, команда Volvo добилась нескольких побед. Самым известным рекламным трюком стал «прыжок Volvo 850» (1992 год) — автомобиль проехал по рампе, подпрыгнул и приземлился на четыре колеса, демонстрируя прочность кузова и подвески.

Наследие

Volvo 850 стала важной вехой в истории компании. Она заложила основу для последующих поколений моделей S70, V70, S60 и XC70. Многие технические решения (пятицилиндровые двигатели, SIPS, боковые подушки) были использованы в более поздних автомобилях. Модель считается одной из самых надёжных и долговечных в классе, и многие экземпляры продолжают эксплуатироваться по сей день.

Критика

Несмотря на общий успех, Volvo 850 имела и недостатки. К ним относились: высокая стоимость обслуживания (особенно турбированных версий), подверженность коррозии задних арок и порогов (на автомобилях ранних лет выпуска), а также некоторая жёсткость подвески на неровных дорогах. Автоматическая коробка передач на ранних моделях могла работать с задержками. Также отмечался высокий расход топлива на турбированных версиях (до 15–17 литров на 100 км в городском цикле).

Источники

• Volvo 850: The Complete Story. Graham Robson. Crowood Press, 2014.
• Руководство по ремонту и эксплуатации Volvo 850. Haynes Publishing.
• Техническая документация Volvo Car Corporation (1991–1997).
• Статьи журнала «Авторевю» (1992–1997).
• Отчёты краш-тестов Euro NCAP (1995).