Всесезонные шины: виды и особенности¶

Всесезонные шины — разновидность автомобильных пневматических шин, рисунок протектора и состав резиновой смеси которых рассчитаны на эксплуатацию в течение всего года, как при положительных, так и при отрицательных температурах. Занимают промежуточное положение между летними и зимними шинами, сочетая их свойства в компромиссной пропорции. Применяются преимущественно в регионах с умеренным климатом, где зимние температуры редко опускаются ниже −10 °C, а дороги регулярно очищаются от снега и наледи.

¶Общие сведения

Идея универсальной шины возникла вместе с массовой автомобилизацией, когда владельцам требовался один комплект колёс на весь год. До появления специализированных зимних моделей автомобили эксплуатировались круглый год на шинах с универсальным протектором. С развитием технологий резиновых смесей и усилением требований к безопасности произошло разделение на летние, зимние и всесезонные типы.

Всесезонная шина маркируется буквами AS (от англ. all season) или M+S (mud and snow — «грязь и снег»). Маркировка M+S не является официальной сертификацией для зимней эксплуатации в ряде стран: она лишь указывает на наличие соответствующих элементов протектора. Для зимнего применения в Европе и России применяется отдельная маркировка — знак «горная вершина со снежинкой» (3PMSF).

¶Конструкция и особенности

Основные отличия всесезонных шин от летних и зимних:

• Резиновая смесь. Состав подбирается так, чтобы сохранять эластичность в диапазоне примерно от −10 до +25 °C. Твёрдость резины выше, чем у зимних шин, но ниже, чем у летних.
• Рисунок протектора. Имеет умеренно выраженные канавки, ламели (тонкие прорези) и грунтозацепы. Количество ламелей меньше, чем у зимних шин, но больше, чем у летних.
• Индекс скорости и нагрузки. Как правило, ниже, чем у летних аналогов того же типоразмера.
• Глубина протектора. Промежуточная между летними и зимними моделями.

¶Классификация

Всесезонные шины делятся на несколько групп:

Отдельно выделяют североамериканский стандарт всесезонных шин, где они распространены шире, чем в Европе, из-за мягких зим в большинстве штатов.

¶Применение и ограничения

Всесезонные шины целесообразны при следующих условиях:

• умеренный климат с мягкой зимой;
• преимущественно городская эксплуатация по очищенным дорогам;
• невысокие годовые пробеги;
• необходимость экономии на втором комплекте колёс.

Ограничения:

• на льду и укатанном снегу тормозной путь заметно длиннее, чем у зимних шин;
• при температуре ниже −15 °C резиновая смесь «дубеет», сцепление резко падает;
• при высоких летних температурах наблюдается ускоренный износ по сравнению с летними шинами;
• в ряде стран и регионов использование всесезонных шин зимой законодательно ограничено.

В России и ряде стран ЕАЭС действует запрет на эксплуатацию летних шин в зимний период (декабрь–февраль), при этом всесезонные шины с маркировкой M+S формально допускаются, однако требования к остаточной глубине протектора зимой выше.

¶Преимущества и недостатки

Преимущества:

• экономия на покупке второго комплекта и его хранении;
• отсутствие сезонной замены колёс;
• универсальность при поездках между регионами с разным климатом;
• приемлемое поведение на мокром асфальте.

Недостатки:

• компромиссные характеристики по сравнению со специализированными шинами;
• повышенный шум и вибрации;
• ускоренный износ при экстремальных температурах;
• ограниченная пригодность для суровых зим.

¶Производители и рынок

Всесезонные шины выпускают практически все крупные мировые производители: Michelin, Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian, а также российские заводы — «Нижнекамскшина» (бренд Kama), «Кордиант», «Амтел». В России спрос на всесезонные шины устойчиво растёт в сегменте кроссоверов и лёгких внедорожников, что связано с увеличением парка полноприводных автомобилей и развитием дорожной сети.

¶Эксплуатация и уход

Для продления срока службы всесезонных шин рекомендуется:

• проверять давление не реже одного раза в месяц;
• проводить балансировку и перестановку колёс каждые 8–10 тыс. км;
• следить за остаточной глубиной протектора (минимально допустимая — 1,6 мм для лета, выше — для зимних условий);
• хранить шины в сухом помещении вдали от прямых солнечных лучей при смене комплекта;
• учитывать дату изготовления (DOT-код), так как резина стареет независимо от пробега.

¶Нормативное регулирование

В Российской Федерации требования к шинам установлены Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств». Документ запрещает эксплуатацию транспортных средств с шипами летом и летних шин зимой, при этом всесезонные шины с маркировкой M+S допускаются к круглогодичному использованию. В странах Европейского союза с 2024 года действуют более строгие требования к зимним шинам, что постепенно вытесняет всесезонные модели с рынка в пользу сезонных комплектов.

Источники: Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011; ГОСТ 4754-97 «Шины пневматические для легковых автомобилей»; публикации отраслевых изданий «За рулём», «Авторевю»; материалы производителей шин Michelin, Nokian, Continental.