Взлётно-посадочная полоса аэродрома¶

Взлётно-посадочная полоса (сокр. ВПП) — часть лётного поля аэродрома, специально подготовленная и оборудованная для взлёта и посадки воздушных судов. Представляет собой полосу земной поверхности с искусственным или грунтовым покрытием, имеющую ограниченные размеры, маркировку и систему светотехнического и радиотехнического обеспечения. ВПП является ключевым элементом аэродрома: её характеристики — длина, ширина, несущая способность и категория по системе посадки — определяют, какие типы самолётов могут принимать данный аэродром.

¶Общие сведения

Взлётно-посадочная полоса — основной элемент лётного поля, вокруг которого располагаются рулёжные дорожки, места стоянки, перроны и объекты управления воздушным движением. Полоса может быть с искусственным покрытием (асфальтобетон, цементобетон) либо грунтовой. Для крупных гражданских аэродромов характерны бетонные покрытия, рассчитанные на высокие нагрузки от стоек шасси тяжёлых воздушных судов.

Главные геометрические параметры ВПП:

• Длина — от нескольких сотен метров на аэродромах малой авиации до 3,5–5,5 км на крупных международных аэродромах, принимающих дальнемагистральные лайнеры.
• Ширина — обычно от 18 до 60 м в зависимости от класса аэродрома и категории посадки.
• Магнитный курс — направление оси полосы, по которому формируется её номер.

¶Обозначение и маркировка

Каждая ВПП имеет номер, соответствующий её магнитному курсу, округлённому до десятков градусов и разделённому на 10. Например, полоса с курсом 90° обозначается как «09», с курсом 270° — как «27». Поскольку полоса используется в двух направлениях, она имеет два номера, различающихся на 18 (180°). При наличии нескольких параллельных полос к номеру добавляют букву — L (левая), C (центральная), R (правая).

Маркировка покрытия включает осевую линию, пороговые полосы, зоны приземления, знаки фиксированного расстояния и маркировку торцов. Эти элементы помогают экипажу контролировать положение воздушного судна при взлёте и посадке.

¶Светотехническое и радиотехническое оборудование

Для обеспечения захода на посадку в сложных метеоусловиях и ночью ВПП оснащается огнями приближения, входными, осевыми, ограничительными и глиссадными огнями. Совместно с радиомаячными системами (курсовой и глиссадный маяки) это образует систему инструментального захода на посадку.

По составу оборудования и минимуму погоды, при котором допускается посадка, различают категории ИКАО:

¶Классификация аэродромов

Аэродромы классифицируют по классу, зависящему от размеров ВПП и несущей способности покрытия. В России исторически применялась классификация по классам (от внеклассных до IV класса), определявшая, какие типы воздушных судов может принимать аэродром. Гражданские аэродромы также делят по видам обслуживания и статусу: международные, федерального значения, местные.

¶Проектирование и строительство

Проектирование ВПП ведётся с учётом рельефа, преобладающих ветров, температуры воздуха, расчётной нагрузки от воздушных судов и требований безопасности. Длина полосы рассчитывается по условиям взлёта и посадки для наиболее тяжёлого эксплуатируемого типа самолёта с учётом высоты аэродрома над уровнем моря, температуры и уклона.

Конструкция покрытия обычно многослойна: основание, несущие слои и верхнее покрытие. Для цементобетонных ВПП характерны швы между плитами, заполняемые герметиком. Важное значение имеют водоотвод, дренаж и ровность покрытия, влияющие на безопасность разбега и пробега.

¶Эксплуатация и безопасность

В процессе эксплуатации покрытие подвергается износу, образованию колейности, трещин и разрушений. Проводятся регулярные обследования, ремонт и оценка сцепных свойств покрытия. Для предотвращения выкатывания за пределы полосы применяются концевые полосы торможения, а для снижения риска столкновений с препятствиями — полосы воздушных подходов.

Особое внимание уделяется борьбе с обледенением и снегом: используются химические реагенты, тепловые машины и специальная техника. Состояние ВПП и коэффициент сцепления регулярно измеряются и сообщаются экипажам.

¶Значение

ВПП определяет эксплуатационные возможности аэродрома и маршрутную сеть. От её параметров зависит возможность приёма дальнемагистральных и широкофюзеляжных самолётов, а также регулярность полётов в сложных погодных условиях. Развитие взлётно-посадочных полос — один из основных факторов расширения аэропортовой инфраструктуры.

¶Интересные факты

• Самая длинная в мире взлётно-посадочная полоса среди гражданских аэропортов расположена в аэропорту Кансай в Японии и имеет длину около 4000 м; отдельные военные и высокогорные полосы превышают 5 км.
• В высокогорных аэропортах из-за разрежённого воздуха длина полосы существенно увеличивается.
• Номер полосы меняется со временем: из-за дрейфа магнитного полюса магнитный курс оси медленно изменяется, и раз в несколько лет нумерацию корректируют.

Источники: Федеральные авиационные правила по аэродромам, нормативные документы ИКАО (Приложение 14), отраслевые руководства по проектированию аэродромов, техническая литература по аэропортовой инфраструктуре.