Взрыв самолёта Пан-Американ рейса 103

Взрыв самолёта Пан-Американ рейса 103 — террористический акт, произошедший 21 декабря 1988 года над шотландским городом Локерби. В результате взрыва бомбы на борту авиалайнера Boeing 747-121 авиакомпании Pan American World Airways (Pan Am), выполнявшего рейс PA103 по маршруту Франкфурт-на-Майне — Лондон — Нью-Йорк — Детройт, погибли все 259 человек, находившиеся на борту (243 пассажира и 16 членов экипажа), а также 11 жителей Локерби при падении обломков самолёта. Это крупнейший по числу жертв теракт в истории Великобритании и один из самых резонансных в истории мировой авиации.

Обстоятельства катастрофы

Хронология событий

21 декабря 1988 года рейс PA103 вылетел из аэропорта Франкфурта-на-Майне в 12:35 по местному времени (UTC+1) на самолёте Boeing 727. В лондонском аэропорту Хитроу пассажиры пересели на Boeing 747-121 (регистрационный номер N739PA, название «Clipper Maid of the Seas»). Самолёт вылетел из Лондона в 18:25 по Гринвичу (UTC+0) с задержкой на 25 минут из-за технических проблем. На борту находились 259 человек, включая 243 пассажира из 21 страны, большинство из которых были гражданами США (189 человек) и Великобритании (31 человек).

В 19:02 самолёт вышел на связь с центром управления воздушным движением в Прествике (Шотландия) и начал набор эшелона FL310 (около 9400 метров). В 19:03 радиолокационная отметка исчезла с экранов радаров. Примерно в это же время жители Локерби, небольшого городка в области Дамфрис-энд-Галловей, услышали громкий взрыв и увидели падающие обломки. Основная часть фюзеляжа рухнула на жилой квартал Шервуд-Кресент, образовав воронку глубиной около 5 метров. В результате падения обломков были полностью разрушены несколько домов, погибли 11 местных жителей.

Механизм разрушения самолёта

Следственная комиссия установила, что взрыв произошёл в переднем грузовом отсеке (секция 14L) левого борта самолёта, в районе шпангоута 42. Взрывное устройство было заложено в портативный радиоприёмник (магнитолу) модели Toshiba RT-8016SF, упакованный в чемодан Samsonite. Бомба содержала около 400 граммов пластичного взрывчатого вещества Semtex-H, произведённого в Чехословакии. Детонация привела к разрушению конструкции фюзеляжа и отрыву носовой части самолёта. Из-за резкой разгерметизации и аэродинамических нагрузок самолёт полностью разрушился в воздухе за несколько секунд.

Расследование

Первоначальные версии

Первоначально следователи рассматривали несколько версий: техническая неисправность, ошибка экипажа, столкновение с другим объектом или террористический акт. Анализ обломков, собранных на площади около 2189 квадратных километров, позволил быстро исключить технические причины. Наличие следов взрывчатки на фрагментах чемодана и радиоприёмника подтвердило версию о взрыве бомбы.

Установление виновных

Расследование, проведённое шотландской полицией и ФБР, заняло более трёх лет. Ключевым доказательством стал фрагмент взрывателя, который был идентифицирован как часть электронного таймера MST-13, произведённого швейцарской компанией Mebo AG. Следователи установили, что эти таймеры поставлялись в Ливию. В 1991 году были предъявлены обвинения двум гражданам Ливии: сотруднику ливийской разведки Абдельбасету аль-Меграхи и сотруднику Ливийских арабских авиалиний Аль-Амину Халифе Фхимаху.

Судебный процесс

После длительных переговоров и введения санкций ООН против Ливии, в 1999 году подозреваемые были выданы для суда в Нидерланды. Суд проходил по шотландскому праву на базе Кэмп-Зейст (бывшая военная база США). 31 января 2001 года Абдельбасет аль-Меграхи был признан виновным в убийстве 270 человек и приговорён к пожизненному лишению свободы с правом на досрочное освобождение через 27 лет. Аль-Амин Халифа Фхимах был оправдан. Аль-Меграхи подал апелляцию, но в 2002 году она была отклонена. В 2009 году он был освобождён из шотландской тюрьмы по состоянию здоровья (рак простаты) и вернулся в Ливию, где скончался в 2012 году.

Версии о других причастных

Ряд исследователей и родственников жертв выражали сомнения в том, что аль-Меграхи действовал в одиночку. Высказывались версии о причастности других группировок, в том числе Народного фронта освобождения Палестины — Генеральное командование (НФОП-ГК) и Ирана. В 2020 году Министерство юстиции США предъявило обвинения ливийцу Абу Агиле Масуду, который, по версии следствия, изготовил бомбу. Масуд находился в ливийской тюрьме, и его выдача в США не состоялась. В 2022 году Масуд скончался.

Последствия

Изменения в авиационной безопасности

Катастрофа рейса 103 привела к кардинальному пересмотру мер безопасности в авиации. В США и Великобритании были введены обязательные проверки всего зарегистрированного багажа на предмет взрывчатых веществ. Были разработаны и внедрены новые технологии обнаружения взрывчатки, включая сканеры томографического типа. Ужесточены требования к конструкции грузовых контейнеров и багажных отсеков. В 1990 году в США был принят Закон об авиационной безопасности (Aviation Security Improvement Act).

Политические и дипломатические последствия

Ливия, правительство которой долгое время отрицало причастность к теракту, в 2003 году официально взяла на себя ответственность за действия своих граждан и согласилась выплатить компенсации семьям жертв в размере 2,7 миллиарда долларов США (по 10 миллионов долларов на семью). В ответ на это Совет Безопасности ООН снял с Ливии санкции, введённые в 1992 году. В 2008 году между США и Ливией было подписано соглашение о нормализации отношений. Выплата компенсаций и признание ответственности стали важным прецедентом в международной практике борьбы с терроризмом.

Память

В Локерби установлен мемориал жертвам теракта — 270 гранитных плит, расположенных на холме Драйфсдейл, откуда открывается вид на место падения самолёта. Ежегодно 21 декабря в городе проводятся поминальные церемонии. В США также установлены мемориалы на Арлингтонском национальном кладбище и в Сиракузах (штат Нью-Йорк). В 2013 году в Локерби открылся музей, посвящённый трагедии (Lockerbie Memorial Museum).

Критика и конспирологические теории

Расследование и судебный процесс неоднократно подвергались критике. Ряд экспертов и журналистов ставили под сомнение доказательства, на которых основывался приговор аль-Меграхи. В 2000 году была опубликована книга «The Lockerbie Trial: A Miscarriage of Justice», авторы которой утверждали, что обвинение строилось на сомнительных показаниях свидетелей и косвенных уликах. В 2007 году Шотландская комиссия по пересмотру уголовных дел начала собственное расследование, но не нашла оснований для пересмотра приговора. Также выдвигались версии о том, что теракт был совершён в отместку за сбитый иранский авиалайнер рейса 655 в 1988 году, однако официальные расследования не нашли подтверждения этой гипотезе.

Источники

• Report of the Accident Investigation Branch (AAIB) into the crash of Pan Am Flight 103 (1990)
• The Lockerbie Trial: A Documentary History (2002)
• The Lockerbie Disaster: A Case Study in International Terrorism (2004)
• Final Report of the Scottish Criminal Cases Review Commission on the case of Abdelbaset al-Megrahi (2007)
• Lockerbie: The Story of the Disaster (2013)