Взрыв самолёта Юнайтед Эйрлайнс рейса 772

Взрыв самолёта Юнайтед Эйрлайнс рейса 772 — террористический акт, произошедший 19 сентября 1989 года, в результате которого над пустыней Тенере в Нигере взорвался самолёт McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании United Airlines, выполнявший рейс UA 772 по маршруту Франкфурт-на-Майне — Лондон — Нью-Йорк. В результате взрыва погибли все 170 человек, находившиеся на борту (156 пассажиров и 14 членов экипажа). Катастрофа стала крупнейшим по числу жертв терактом в истории авиации, совершённым над территорией Африки, и привела к серьёзным изменениям в процедурах безопасности международных авиаперевозок.

Обстоятельства катастрофы

Хронология событий

19 сентября 1989 года самолёт McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер N1819U) вылетел из аэропорта Франкфурта-на-Майне в 07:10 по центральноевропейскому летнему времени (CEST). После промежуточной посадки в лондонском аэропорту Хитроу для дозаправки и смены экипажа рейс вылетел в Нью-Йорк в 12:35 CEST. На борту находились граждане 33 стран, включая США, Великобританию, Германию, Францию, Нигерию и другие.

В 13:29 CEST, когда самолёт находился на эшелоне FL350 (около 10 670 метров) над пустыней Тенере на севере Нигера, в салоне произошёл взрыв. По данным расследования, взрывное устройство было заложено в багажном отсеке в районе 20-го ряда кресел. Взрыв привёл к мгновенному разрушению фюзеляжа и отделению хвостовой части, после чего самолёт перешёл в неуправляемое падение и развалился в воздухе. Обломки упали на территорию площадью около 10 квадратных километров в пустынной местности. Все находившиеся на борту погибли мгновенно или вскоре после взрыва.

Расследование

Расследование катастрофы проводилось под руководством Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) при участии французских, немецких и нигерийских властей. Основной версией сразу стала террористическая атака. Следы взрывчатки (гексогена) были обнаружены на обломках, а также на останках пассажиров, сидевших в районе взрыва. Установлено, что взрывное устройство было заложено в чемодан, помещённый в багажный отсек.

В ходе расследования выяснилось, что за несколько дней до катастрофы в аэропорту Франкфурта-на-Майне был задержан пассажир, пытавшийся провезти взрывчатку на борт рейса авиакомпании Pan Am, но его отпустили после допроса. Этот инцидент, а также последующие данные разведки указали на причастность ливийских спецслужб.

Причины и ответственность

Террористическая атака

Взрыв рейса 772 был признан актом международного терроризма, спланированным и осуществлённым ливийской разведкой. По данным американских и французских следователей, заказчиком теракта был лидер Ливии Муаммар Каддафи. Мотивом послужила месть за бомбардировку Ливии американскими ВВС в 1986 году (операция «Каньон Эльдорадо»), а также за поддержку США и Франции чадских повстанцев в ходе ливийско-чадского конфликта.

Лица, причастные к теракту

В 1990 году французские власти выдали ордер на арест шести ливийских граждан, подозреваемых в организации взрыва. Среди них были:

• Абдельбасет аль-Меграхи — сотрудник ливийской разведки, впоследствии осуждённый за взрыв рейса 103 авиакомпании Pan Am над Локерби (1988).
• Абдулла Сенусси — зять Муаммара Каддафи, начальник ливийской разведки.
• Али аль-Хувайли — сотрудник ливийской разведки.

В 1999 году французский суд заочно приговорил шестерых ливийцев к пожизненному заключению. Однако Ливия отказалась выдать подозреваемых, и до свержения режима Каддафи в 2011 году никто из них не понёс наказания. После 2011 года некоторые из обвиняемых были арестованы или погибли, но официального судебного процесса по делу рейса 772 так и не состоялось.

Компенсации и урегулирование

В 2003 году Ливия официально признала ответственность за взрыв рейса 772 и согласилась выплатить компенсации семьям погибших. Общая сумма выплат составила около 170 миллионов долларов США (по 1 миллиону долларов на каждого погибшего). Это стало частью более широкого урегулирования претензий, связанных с ливийским терроризмом, включая взрыв рейса 103 над Локерби.

Последствия

Изменения в авиационной безопасности

Катастрофа рейса 772, наряду с взрывом рейса 103 над Локерби (декабрь 1988 года), привела к кардинальному пересмотру процедур безопасности в международной авиации. В частности, были ужесточены правила досмотра багажа, введены обязательные проверки пассажиров и ручной клади, а также усилен контроль за грузовыми отправлениями. В США и Европе были созданы специализированные подразделения по борьбе с терроризмом на транспорте.

Память

На месте падения самолёта в пустыне Тенере в 1990 году был установлен монумент — чёрная гранитная стела с именами всех 170 погибших. Памятник находится в труднодоступной местности, но ежегодно 19 сентября родственники погибших и туристы посещают его. В 2007 году монумент был отреставрирован французскими властями.

В 2019 году, к 30-летию трагедии, в аэропорту Франкфурта-на-Майне была открыта мемориальная доска, посвящённая памяти жертв рейса 772.

Критика и конспирологические теории

Официальная версия о ливийском следе неоднократно подвергалась критике со стороны некоторых исследователей и родственников погибших. Высказывались предположения, что к теракту могли быть причастны другие группировки, в том числе палестинские или иранские. Однако эти версии не нашли подтверждения в ходе официальных расследований. Основные конспирологические теории связаны с утверждениями о том, что взрыв мог быть спланирован с участием американских спецслужб для оправдания военных действий против Ливии, но доказательств этому нет.

Источники

• Официальный отчёт NTSB о расследовании катастрофы рейса 772 (1990).
• Решение французского суда по делу о взрыве рейса 772 (1999).
• Доклад Комиссии по расследованию терактов в авиации (США, 1990).
• Материалы расследования ФБР и ЦРУ (рассекреченные в 2010-х годах).
• Книга «Libya: The Rise and Fall of Qaddafi» (2011) — анализ ливийской внешней политики.
• Статья в журнале «Aviation Safety Network» (2019) — хронология и последствия катастрофы.