Як-1

Як-1 — советский одномоторный поршневой истребитель, созданный в ОКБ А. С. Яковлева в конце 1930-х годов. Он стал первым боевым самолётом, разработанным в этом конструкторском бюро, и одним из основных истребителей Военно-воздушных сил РККА в начальный и средний периоды Великой Отечественной войны. Як-1 отличался лёгкой конструкцией, высокой манёвренностью и простотой в производстве, что позволило быстро восполнить потери авиации в 1941—1942 годах. Всего было выпущено более 8700 самолётов всех модификаций.

История создания

Предпосылки и конкурс

К концу 1930-х годов основу истребительной авиации СССР составляли бипланы И-15бис и И-153 «Чайка», а также моноплан И-16. К 1939 году эти машины морально устарели: они уступали новейшим немецким истребителям Bf.109E и итальянским Macchi C.200 по скорости и скороподъёмности. В связи с этим советское правительство инициировало программу создания нового поколения истребителей. В 1939 году был объявлен конкурс на разработку перспективного истребителя с двигателем водяного охлаждения. В нём участвовали конструкторские бюро А. С. Яковлева, С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова, М. И. Гудкова, Н. Н. Поликарпова и других.

Разработка и первый полёт

Работы над проектом под обозначением И-26 (истребитель 26-й серии) начались в ОКБ-115 (Москва) в начале 1939 года. Главным конструктором выступил Александр Сергеевич Яковлев. В основу проекта были заложены принципы максимального облегчения конструкции, использования дерева для крыла и фюзеляжа (для экономии алюминия) и мощного двигателя М-105П (развитие лицензионного Hispano-Suiza 12Y). Первый прототип И-26 совершил полёт 13 января 1940 года (лётчик-испытатель Ю. И. Пионтковский). Испытания выявили ряд дефектов, в том числе вибрации хвостового оперения и недостаточную продольную устойчивость. После доработок (увеличение площади киля, изменение формы рулей) самолёт был принят на вооружение под обозначением Як-1.

Серийное производство

Серийный выпуск Як-1 начался в 1940 году на заводе № 292 в Саратове. К началу войны, 22 июня 1941 года, в строевые части поступило около 450 машин. Производство быстро наращивалось, и в 1942 году завод выпускал до 20 самолётов в сутки. В ходе серийного выпуска конструкция постоянно совершенствовалась: вводились новые узлы, усиливалось вооружение, улучшалась аэродинамика. Всего с 1940 по 1944 год было построено 8734 самолёта Як-1 всех модификаций (включая учебно-тренировочные варианты).

Конструкция

Планер

Як-1 представлял собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Фюзеляж — сварной ферменный каркас из хромансилевых труб (сталь 30ХГСА) с дюралевой обшивкой носовой части и полотняной обшивкой хвостовой части. Крыло — двухлонжеронное, деревянное, обшитое фанерой и полотном. Элероны — дюралевые, с полотняной обшивкой. Хвостовое оперение — цельнометаллическое, с полотняной обшивкой рулей. Шасси — убирающееся, с хвостовым колесом.

Силовая установка

На большинстве серийных Як-1 устанавливался двигатель жидкостного охлаждения М-105П (развитие М-100) мощностью 1050 л. с. (на взлётном режиме). На поздних модификациях (Як-1Б) использовался форсированный М-105ПФ (1180 л. с.). Воздушный винт — трёхлопастной, изменяемого шага ВИШ-61П. Водяной и масляный радиаторы размещались в туннелях под фюзеляжем.

Вооружение

Первоначальное вооружение Як-1 состояло из:

• одной синхронной 20-мм пушки ШВАК (боезапас 120 снарядов) в развале цилиндров двигателя, стрелявшей через втулку винта;
• двух синхронных 7,62-мм пулемётов ШКАС (боезапас по 750 патронов на ствол) в верхней части фюзеляжа.

На модификации Як-1Б (с 1942 года) пулемёты ШКАС были заменены на один синхронный 12,7-мм пулемёт УБС (боезапас 200 патронов). Это повысило огневую мощь и снизило массу. Также на некоторых сериях устанавливалась бронеспинка и фонарь кабины с улучшенным обзором.

Модификации

Як-1 (базовый)

Первая серийная версия. Двигатель М-105П. Вооружение: пушка ШВАК и два пулемёта ШКАС. Выпускался до середины 1942 года.

Як-1Б

Основная серийная модификация. Отличалась:

• двигателем М-105ПФ (форсированный);
• одним пулемётом УБС вместо двух ШКАС;
• бронеспинкой толщиной 8 мм;
• фонарём кабины с плоским бронестеклом и сдвижной частью назад;
• усиленным хвостовым оперением.

Выпускался с 1942 года до конца производства.

Як-1М (опытный)

Опытный образец с уменьшенным размахом крыла, облегчённой конструкцией и двигателем М-105ПФ. Послужил прототипом для Як-3.

Як-1У (учебно-тренировочный)

Двухместный вариант с двойным управлением, предназначенный для обучения лётчиков. Отличался второй кабиной и уменьшенным запасом топлива.

Боевое применение

Начальный период войны (1941—1942)

Як-1 начал поступать в строевые части весной 1941 года. К началу войны в западных округах насчитывалось около 200 машин. В первые месяцы войны Як-1 активно использовался для прикрытия наземных войск и штурмовки. Он превосходил И-16 по скорости и скороподъёмности, но уступал Bf.109F по вооружению и высотным характеристикам. Лётчики отмечали хорошую манёвренность на малых и средних высотах, но критиковали слабое бронирование и недостаточную мощность двигателя.

Средний период войны (1942—1943)

С появлением модификации Як-1Б ситуация улучшилась. Установка пулемёта УБС и форсированного двигателя позволила более эффективно бороться с Bf.109G и Fw.190A. Як-1 стал основным истребителем в полках, перевооружавшихся с устаревших типов. На Як-1 воевали многие известные советские асы, в том числе А. И. Покрышкин (в начальный период), В. Ф. Голубев, Н. Ф. Кузнецов. В битве за Сталинград (1942—1943) Як-1 составлял около 40% истребительного парка 8-й воздушной армии.

Поздний период войны (1944—1945)

К 1944 году Як-1 начал вытесняться более совершенными Як-3 и Як-9, но продолжал эксплуатироваться в тыловых и запасных частях, а также в ПВО. Некоторые машины использовались как связные и разведчики. После войны Як-1 был снят с вооружения в 1946—1947 годах.

Оценка проекта

Достоинства

• Простота и технологичность конструкции, позволявшая массовое производство на неспециализированных заводах.
• Хорошая манёвренность на малых и средних высотах.
• Удобство в пилотировании для лётчиков средней квалификации.
• Возможность быстрого освоения лётчиками, переучивавшимися с И-16.

Недостатки

• Недостаточная мощность двигателя (особенно на ранних сериях).
• Слабое бронирование (отсутствие бронеспинки на первых машинах).
• Низкая эффективность вооружения (два пулемёта винтовочного калибра).
• Плохой обзор из кабины (на ранних вариантах).

Интересные факты

• Як-1 стал первым в мире серийным истребителем, на котором была установлена пушка калибра 20 мм, стреляющая через втулку винта.
• На базе Як-1 был создан истребитель Як-3, который считается одним из лучших лёгких истребителей Второй мировой войны.
• В 1942 году на Як-1 воевал французский полк «Нормандия-Неман» (до перевооружения на Як-9).
• В честь Як-1 названа улица в Саратове (город, где находился основной завод-изготовитель).

Источники

• Яковлев А. С. Рассказы авиаконструктора. — М.: Детская литература, 1967.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Иванов С. В. Як-1. Истребитель Победы. — М.: Яуза, 2015.
• Медведь А. Н. Як-1. Лучший истребитель 1941 года? — М.: Эксмо, 2010.
• Данные из архива ОКБ им. А. С. Яковлева.