Як-141

Як-141 (по кодификации НАТО: Freestyle) — советский и российский палубный сверхзвуковой истребитель вертикального/короткого взлёта и посадки (СВВП), разработанный ОКБ имени А. С. Яковлева в 1970-х — 1980-х годах. Предназначался для базирования на авианесущих крейсерах проектов 1143.5 («Адмирал Кузнецов») и 1143.7 («Ульяновск»). Является первым в мире сверхзвуковым самолётом вертикального взлёта и посадки, способным преодолевать звуковой барьер в горизонтальном полёте.

История создания

Предпосылки

В середине 1960-х годов в СССР начались работы по созданию авианесущих кораблей с возможностью базирования самолётов вертикального взлёта и посадки. Первым таким самолётом стал Як-38, принятый на вооружение в 1977 году. Однако он обладал рядом недостатков: дозвуковой скоростью, малой боевой нагрузкой и ограниченной дальностью полёта. К началу 1980-х годов стало очевидно, что для противодействия новым американским истребителям F-14 Tomcat и F/A-18 Hornet необходим более совершенный самолёт.

Разработка

Постановление Совета Министров СССР о начале разработки нового палубного СВВП было принято в 1975 году. Главным конструктором назначили С. А. Яковлева (сына А. С. Яковлева). Проект получил обозначение Як-41 (впоследствии Як-141). Основной задачей было создание машины, способной нести ракетное вооружение и вести ближний манёвренный бой на сверхзвуковых скоростях.

Конструкторское бюро столкнулось с рядом сложностей. Главной проблемой являлось создание силовой установки, обеспечивающей как вертикальный взлёт, так и горизонтальный полёт на больших скоростях. В отличие от Як-38, использовавшего три отдельных двигателя, для Як-141 была выбрана схема с одним подъёмно-маршевым двигателем и двумя подъёмными.

Испытания

Первый полёт прототипа (Як-41М) состоялся 9 марта 1987 года (лётчик-испытатель А. А. Синицын). Вертикальный взлёт и посадка были впервые выполнены 29 декабря 1989 года. В 1990 году начались испытания на палубе тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В ходе испытаний в 1991 году самолёт установил 12 мировых рекордов скороподъёмности и грузоподъёмности среди СВВП, которые не были официально признаны Международной авиационной федерацией (FAI) из-за секретности.

В 1991 году, после распада СССР, программа была заморожена из-за отсутствия финансирования. К тому моменту было построено четыре лётных прототипа (один из них разбился в 1991 году из-за ошибки пилотирования). В 1992 году проект был официально закрыт.

Конструкция

Планер

Як-141 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом и двухкилевым оперением. Планер изготовлен преимущественно из алюминиевых сплавов, с использованием титана и жаропрочных сталей в зоне действия реактивных струй. Для снижения массы в конструкции применены композиционные материалы (стеклопластик, углепластик). Фюзеляж — типа полумонокок, с развитыми боковыми наплывами, обеспечивающими дополнительную подъёмную силу на больших углах атаки.

Силовая установка

Силовая установка комбинированная, состоит из трёх двигателей:

• Подъёмно-маршевый двигатель — Р-79В-300 (разработка НПО «Сатурн»). Осевой двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой и поворотным соплом. Тяга на форсаже — 15 500 кгс. Сопло может отклоняться на угол до 95° для обеспечения вертикального взлёта и посадки.
• Два подъёмных двигателя — РД-41 (разработка ОКБ-36). Одноконтурные турбореактивные двигатели, установленные за кабиной пилота. Тяга каждого — 4 200 кгс. Предназначены для создания дополнительной вертикальной тяги на режимах взлёта и посадки.

Управление вектором тяги осуществляется автоматически. Для гашения реактивного момента на режиме висения используется система струйных рулей, расположенных на законцовках крыла и хвостовой балке.

Кабина

Кабина одноместная, герметичная, оборудована катапультным креслом К-36ЛВ. Фонарь — каплевидной формы, обеспечивающий хороший обзор. Приборная панель — аналоговая, с элементами индикации на лобовом стекле (ИЛС). В перспективе планировалась установка многофункциональных дисплеев.

Характеристики

Лётные данные

• Максимальная скорость: 1 800 км/ч (М=1,7) на высоте.
• Практический потолок: 15 000 м.
• Практическая дальность: 1 400 км (с ПТБ — до 2 100 км).
• Скороподъёмность у земли: 250 м/с.
• Взлётная масса: до 19 500 кг (максимальная).
• Масса пустого: 11 650 кг.

Вооружение

Як-141 оснащался встроенной 30-мм авиационной пушкой ГШ-301 (боекомплект — 120 снарядов). На четырёх подкрыльевых и одном подфюзеляжном пилоне мог нести до 2 600 кг боевой нагрузки:

• Управляемые ракеты класса «воздух-воздух»: Р-27 (Р-27Р, Р-27Т), Р-73, Р-77.
• Неуправляемые ракеты: С-8, С-13, С-24.
• Авиабомбы калибром до 500 кг.
• Контейнеры с пушечным вооружением.

Сравнение с аналогами

Примечание: ПМД — подъёмно-маршевый двигатель, ПД — подъёмный двигатель.

Применение и судьба проекта

Военная служба

Як-141 не был принят на вооружение. После закрытия программы в 1992 году все построенные прототипы были законсервированы. В 1995 году один из экземпляров (бортовой номер 77) был передан на хранение в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова. В 1996 году ОКБ Яковлева предприняло попытку возобновить программу с участием иностранных партнёров, в частности, компаний Lockheed Martin и Rolls-Royce. Однако переговоры не привели к практическим результатам.

Влияние на другие проекты

Опыт, полученный при создании Як-141, был частично использован при разработке российского истребителя пятого поколения Су-57 (в части систем управления вектором тяги). Кроме того, некоторые технические решения (например, конструкция поворотного сопла) легли в основу силовой установки американского F-35B, что неоднократно вызывало споры о возможном заимствовании технологий.

Сохранившиеся экземпляры

По состоянию на 2025 год известно о трёх сохранившихся прототипах Як-141:

• Один — в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монине (Московская область).
• Один — на территории Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова в Жуковском.
• Один — на хранении в ОКБ имени А. С. Яковлева в Москве.

Источники

• Яковлев А. С. «Самолёты ОКБ Яковлева». — М.: Машиностроение, 1994.
• Зрелов В. А. «Отечественные самолёты вертикального взлёта и посадки». — М.: Авиация и космонавтика, 2002.
• «История авиации СССР. Палубная авиация». — М.: Воениздат, 1990.
• Данные из открытых архивов ОКБ имени А. С. Яковлева.